Технически требования ФНС представляют собой исковое заявление об оспаривании решения комитета кредиторов предприятия от 16 декабря «по первому вопросу повестки дня». В этом пункте кредиторы как раз и предлагали «сохранить производственную деятельность предприятия в полном объеме после принятия судом решения о признании банкротом» – при том, что месяцем ранее сами же и проголосовали за введение на предприятии конкурсного производства. «Правда ПФО» уже тогда заметила, что нельзя быть «немножко мертвым»: конкурсное производство и текущая производственная деятельность несовместимы. Понадобились новогодние праздники, чтобы это же поняли в местной ФНС.
Вне зависимости от сегодняшнего решения суда, с завтрашнего дня трамваи и троллейбусы в Уфе не встанут: в законную силу документ вступит только после апелляции. Впрочем, если налоговая пойдет дальше и заявит обеспечительные меры во исполнение собственного заявления, то трамвайное и троллейбусное сообщение в Уфе прервется уже в текущем месяце. Стоит отметить, что транспортного коллапса в столице Башкортостана это не вызовет: планомерное уничтожение уфимских трамваев и троллейбусов в последние годы привело к драматическому уменьшению доли электротранспорта в пассажирских перевозках в городе до микроскопической.
Новости из самого МУЭТ при этом приходят такие, что заставляют наблюдателей засомневаться в адекватности официальных спикеров предприятия. На предыдущую
публикацию [1] «Правды ПФО» по теме в МУЭТ ответили заявлением, что «материалы, публикуемые некомпетентными обозревателями, сводят на нет все усилия работников предприятия и административной команды. А описываемые события, вырванные из общего контекста, вводят в заблуждение пассажиров в этот непростой период» – после чего подтвердили все изложенные в материале издания сведения. «МУЭТ г. Уфы на протяжении последних лет реализует необходимые процессуальные мероприятия: процедура наблюдения, внешнее управление, далее конкурсное производство. В настоящее время необходимо провести предприятие через процедуру несостоятельности до ее логического завершения», – заявили в МУЭТ и уточнили, что предприятие «продолжает осуществлять производственную деятельность». Как выяснилось из позднейшего заявления налоговой, ненадолго.
Что касается заявленного соглашения МУЭТ с группой «Синара» Дмитрия Пумпянского, то просочившиеся в публичный доступ его детали позволяют наблюдателям сделать вывод, что лучше уж никак вместо как-нибудь. Трамвайное и троллейбусное хозяйство Уфы предлагается передать Пумпянскому в концессию, которая выжмет все оставшиеся соки не только из МУЭТ, но и из бюджета города. «Для «Синары» не имеет значения, где пойдет трамвай, поскольку, если проект не окупится за счет пассажиропотока, бюджет оплатит неустойку по концессии», – простодушно указывается в заявлении мэрии по этому поводу.
При этом муниципалы продолжают имитировать бурную деятельность по обсуждению, где же именно пойдут новые трамвайные пути в центре города, демонтированные при реконструкции проспекта Октября в 2000-е годы. Несколько лет заявлялось о намерении построить их на улице Рихарда Зорге. Не сделав ничего, чиновники вернулись к первоначальному варианту.
«Вопрос о расположении путей по краю проезжей части проспекта или в его центре проектировщики рассматривали десятки раз. Под проспектом, с обеих его сторон, проложены магистральные инженерные сети. В случае размещения трамвайных путей по бокам проспекта потребуется вносить изменения в эти сети или переносить их, а также «двигать» зелень и дублирующие проезды, в ряде случаев рельсы придется прокладывать слишком близко к зданиям с отклонением от нормативов. Под центральной частью проспекта сетей почти нет, и здесь дополнительных временных и финансовых затрат строительство путей не потребует», – заявляют в мэрии. Непонятно только, зачем надо прокладывать новые трамвайные пути, если по ним скоро некому будет ездить.
«Правда ПФО» [2] следит за развитием событий.
Фото vk.com/muet_ufa, v-kurse.ru
