Особое внимание – центру города. Проектная документация от 2011 года, которая уже безнадежно устарела, предполагала строительство станции «Оперный театр» на улице Белинского – через парк Кулибина. До 30 годов прошлого века он, как известно, был кладбищем. Сейчас есть мнение спрямить этот участок, прокопав тоннели под улицей Горького, оставив в покое исторический некрополь. Это и удешевит проект, и уменьшит сроки строительства.
По мнению Сергея Морозова, возведение этого участка подземки разгрузит улично-дорожную сеть в историческом центре Нижнего Новгорода и станет драйвером для комплексного развития площади Сенной. В частности, в правительство в региональный кабмин уже поступили инвестпредложения о строительстве жилья и коммерческой недвижимости в районе будущей станции метро. По прогнозам экономистов, это поможет создать дополнительно более 8 000 рабочих мест.
Но не единым метро будет жить Нижний Новгород в ближайшие годы. В планах нижегородского правительства – построить 10-киллометровую линию трамвая от Мызы до Новинок, 13-киломметровую ветку трамвая от Центра Сормова в Седьмой микрорайон и километровую рельсовую смычку по переулку Райниса – чтобы соединить автозаводское и ленинское направления. Первый этап модернизации городского электротранспорта, который включает в себя также ремонт путей и закупку 202 трамвайных вагонов и 157 троллейбусов, оценен в 51 млрд рублей.
«Надо признать, новый проект, что называется, уже «с бородой», – отмечает транспортный обозреватель Александр Седов. – Ранее эту ветку канатной дороги планировалось построить в комплексе с благоустройством «Швейцарии», однако потом решили выделить транспортную линию в отдельный проект. Но и это не первая креация «гагаринской» канатки. Её пытались «родить» еще в 2013 году при Валерии Шанцеве, когда рассматривали предпроекты двух других канаток: «Новинки – Автозавод» и «Московский вокзал (Стрелка) – Площадь Минина». А вообще на месте канатной дороги над парком «Швейцария» генпланы когда-то пророчили новый мост. Строить его сейчас вряд ли кто-то будет, так как очень дорогое это занятие. Если таковой скоро и появится через Оку, то только в районе Новинок – на средства инфраструктурных облигаций. Да и то только потому, что это будет продолжение строительства дублера проспекта Гагарина с выходом на аэропорт».
Как сообщили «Правде ПФО» в региональном Минтрансе, стоимость этой канатной ветки может составить 2,6 млрд рублей. Не исключено, что она будет построена в рамках концессии.
В штабе «Городских проектов» неоднозначно оценили открывшиеся перспективы. Там отметили, что внимание к наземному электротранспорту не может не радовать. Вместе с тем эксперты отметили, что это внимание носит выборочный характер, так как «в планах не оказалось трамвайной линии в Верхние Печёры, а также полностью отсутствуют новые троллейбусные линии».
Там также призвали построить станцию «Сормовскую» в центре одноименного района, а не на примыкающей промзоне и оставить «Оперный театр» на «прежнем месте» – со стороны улицы Белинского. По мнению урбанистов, это поможет создать удобные пересадки с наземного транспорта на подземный, повысив скорость и комфорт передвижения по городу. Скептически «Городские проекты» оценивают и прогнозы экономистов, которые предрекают новым станциям метро увеличение пассажиропотока в нижегородской подземке сразу в 2,5 раза.
«Эти цифры настолько неправдоподобны, что их опровергают данные его (Сергея Морозова – прим. «Правды ПФО») же презентации: сейчас годовой пассажиропоток метро – 32,5 млн человек, пассажиропоток 4 новых станций оценивается в 20,3 млн. 32,5+20,3=52,8 (не 86!). Но даже это число оторвано от реальности. Например, в Челябинске такой пассажиропоток ожидается от 3 новых линий метротрамвая».
«Правда ПФО» [1] следит за развитием событий.
Фото правительства Нижегородской области