– Алексей Олегович, так сложилось, что в этом году исполнилось 10 лет вашего пребывания на посту главы администрации Чебоксар. Для постсоветской истории столицы республики – это рекорд. Даже приходится удивляться такому политическому долголетию, поскольку тучи нередко сгущались над вашей головой. Традиционный вопрос – что из сделанного за данное время считаете главным?
– Пожалуй, в первую очередь надо назвать возведение нескольких новых микрорайонов города буквально с нуля. Сегодня невозможно представить себе Чебоксары без «Нового города», «Университетского», «Солнечного», «Садового» и других, а ведь они построены за считанные годы. Причем, не просто поставлены жилые коробки. Здесь возведены объекты соцкультбыта, проложены коммуникации, обустроены дороги, повсюду ходит общественный транспорт. И ведь это только начало. На текущий момент в Чебоксарах ведется строительство 20 микрорайонов общей площадью 6,4 млн квадратных метров.
– И в то же время новая застройка далеко не всегда вызывает одобрение горожан. Особенно это касается высотной застройки в прибрежной зоне залива. Как вообще городская власть регулирует этот процесс?
– Если заказчик добился одобрения проекта на Градостроительном совете, в которых входят ведущие архитекторы. эксперты, профильные специалисты, прошел публичные слушания и получил все необходимые экспертизы, то администрация города не вправе препятствовать его законной деятельности. Хотя в ряде случаев я согласен с чебоксарцами: например, вид со смотровой площадки у парка Победы безнадежно испорчен. Но это уже не ко мне, решение было принято еще в 2008 году.
Сейчас, кстати, владельцы земельного участка в речном порту планируют поставить там три высотки [1]. В этом случае они окончательно закроют всю панораму. Первоначальный эскиз проекта вызвал, в основном, отрицательную реакцию. Теперь они привлекают к работе над ним иностранных архитекторов. Посмотрим, что получится. Конечно, хочется, чтобы город выглядел по-современному, отличался неповторимыми очертаниями, особенно со стороны Волги. Но вмешательство в историческую среду должно быть очень осторожным. Мы еле-еле отбились от проекта [2] по возведению 26-этажного жилого комплекса напротив Дома торговли. Спасло лишь то обстоятельство, что жилой дом, расположенный рядом, отнесен к памятникам культурного наследия, которому полагается охранная зона.
– Продолжим танцевать от печки, точнее, от залива и прибрежной зоны. В последнее время там преобразилось буквально все. Но все ли сделано правильно, если бы начать заново, то многое ли захотелось исправить?
– Прежде всего, надо напомнить, что Чебоксары оказались в числе всего трех городов из 60, претендовавших на федеральные средства получивших на осуществление своего проекта свыше 1 млрд. Реконструирована [3] Красная площадь, где был вариант уложить обычную брусчатку, а не гранит. Брусчатка дешевле, да и начала бы рассыпаться через 5-7 лет, а гранит гораздо долговечнее. Не стану перечислять все спортивные объекты, которые появились на Московской набережной, но уточню: практически все они обустроены после обсуждений с общественностью, с учетом мнения профильных федераций. На Московской набережной, Красной площади и заливе открываются объекты культуры, торговли спорта, аттракционы. Следующий этап – реконструкция Казанской набережной. Это же факт: люди специально приезжают из других городов, чтобы в Чебоксарах покататься на велосипеде, заняться современными видами спорта, очень популярными среди молодежи.
– А наши читатели прямо пишут в своих комментариях – хватит открывать торгово-развлекательные центры, спортивные площадки, пора создавать новые производства, а то многие старые предприятия обанкротились…
– От рыночной экономики никуда не денешься. Выживают те, кто побеждает в конкурентной борьбе. Нет ничего удивительного в том, что вместо одних производств открываются другие. Вот – группа компаний «Чувашторгтехника», куда входят 13 предприятий с годовым оборотом 6,5 млрд рублей. В ближайшей перспективе концерн намерен построить в городе завод профессиональных моечных машин, не имеющих аналогов в России, для мойки, дезинфекции овощей, фруктов, разной тары. Предприятию для реализации проекта нужна государственная нефинансовая поддержка в виде предоставления земельных участков. И мы над этим работаем.
Другой пример – строительство индустриальных парков. Благодаря поддержке на федеральном и республиканском уровнях в строительство инфраструктуры вложено 460 млн рублей бюджетных средств, сформировано 26 участков. Сейчас резиденты активно осваивают 24 участка. Часть ведет производственную деятельность, часть возводит производственные корпуса. Ожидаемый эффект – к 2025 году в двух индустриальных парках будет привлечено 3,5 млрд рублей и создано 1 200 рабочих мест.
В июле текущего года был подписан [4] первый в России четырехсторонний контракт СПИК 2.0 между Минпромторгом, Чувашской Республикой, городом Чебоксары и «Волжским комбайновым заводом». Это пример уникального процесса возрождения производства полного цикла тракторов малой и средней мощности в партнерстве с итальянским машиностроительным концерном. Стоимость – более 2 млрд рублей, срок реализации до 2031 года. Разместится предприятие на территории концерна «Тракторные заводы». На этот проект претендовали и другие регионы. Но мы предложили инвесторам наилучшие условия. Чувашия обнулила ставку налога на прибыль и снизила ставку налога на имущество с 2,2% до 0,1%, а муниципалитет установил льготную ставку по земельному налогу в размере 0,1%. Конечно, на первом этапе бюджет недополучит десятки миллионов. Но с ростом производства все будет компенсировано, в казну будет поступать дополнительный доход.
– Давайте вспомним самые трудные моменты, когда могло показаться, что все первоначальные планы идут прахом…
– Не самым приятным оказались первые дни транспортной реформы. Народ скапливается на остановках, многие запутались с маршрутами. Предписал тогда всем сотрудникам администрации отказаться от персональных и личных авто, пересесть на автобусы. Быстро выяснилось, что питерский перевозчик обещал одно, а сделал нечто другое, вкрались ошибки в документ планирования. По предложениям горожан перекроили некоторые маршруты, вроде стало легче. Количество маршруток сократилось на 70%, перевозки стали комфортнее и безопаснее.
Но общественный транспорт остается у опасной черты. Хотя всячески стараемся ему помочь, в частности, выделяем отдельные полосы движения, что вызывает недовольство автомобилистов. А пандемийный спад пассажиропотока восстановить не удается, из-за долгов может быть отключено от электроэнергии троллейбусное управление, лучшее в стране. Кстати, на заседании ВЭС попросил республику выделить общественному транспорту 140 млн дотации. Иначе можем все потерять. Альтернатива – дальнейшая автомобилизация с сопутствующими пробками и полным коллапсом на дорогах.
– А почему вас не позвали на открытие реконструированного Московского моста, хотя во время строительных работ там дневали и ночевали?
– Да, тогдашнее руководство республики меня не пригласило [5] на церемонию, но не было меня по другой причине. В тот день проходило прощание с моим давним другом, и я уехал на похороны. Иначе все равно бы пришел. Слишком много мост значил для города.
Как известно, это сложное инженерное сооружение находилось в предаварийном состоянии. Помните, наверное, как там чуть троллейбус не провалился. Что делать, когда денег нет? На свой страх и риск заказали проект, подсуетились с ним в Москве, добились включения его в федеральную программу. Рискнули – пока одну сторону реконструировали, по другой осуществляли движение. Управились всего за два года, хотя первоначально планировалось вести работы гораздо дольше.
– Перебью, если коснулись темы долгостроев, как-то вас отчитал большой начальник: «когда ты сдашь гостиницу «Сувар», хватит позориться»…
– А я ответил, что никогда не позорюсь. И этот пятизвездочный отель на заливе сейчас выходит на финишную прямую. В будущем году вступит в эксплуатацию.
Еще хочется вспомнить реконструкцию проспекта Ивана Яковлева. Тяжелейший был объект, но все-таки его вытянули. И сейчас пробки там исчезли. Но вообще есть неписаное правило: если объект сдан вовремя и качественно, то это заслуга подрядчика, а если сроки сорваны, качество плохое – то во всем виноват заказчик. Между тем, существует подписанный контракт, где обговариваются все условия, приложена проектно-сметная-документация. А потом выясняется – здесь не так, там чего-то не предусмотрели. За минувшее 10-летие в городе было построено свыше 100 крупных социальных, транспортных и инфраструктурных объектов. И за реализацию каждого проекта приходилось нести персональную ответственность.
– А кто виноват в том, что в городе ряд школ и детских садов не начали свою работу 1 сентября после капремонта? В прежние времена такого не было…
– Соглашусь, не было. Но по той причине, что и капремонта практически не проводили многие десятилетия. Вы знаете, что через несколько лет пришлось бы закрыть сразу пять школ по причине ветхости? А их и так не хватает. Аналогичная картина с детсадами. Но капремонт за лето провести невозможно, требуется большее время. Мы поговорили с родителями. Все согласились с тем, что лучше два месяца потерпеть неудобства, поводить детей в другие школы и детсады, но получить полностью обновленные образовательные учреждения. Обратите внимание – родители нас не критикуют за капремонт, они одобряли принятые решения. Критикуют те, кто к школам и детсадам не имеют непосредственного отношения. К 1 ноября все работы должны быть завершены.
– Простите, но не могу не спросить о личном. В какой-то момент вы стали едва ли не самым известным сити-менеджером страны. Почти каждую неделю на федеральном телеканале выходили сюжеты про ДТП с участием вашего сына. Какие выводы сделали из той неприятной истории?
– Всем родителям могу дать один немудреный совет – надо больше уделять внимание своим детям. В 2011 году я стал сити-менеджером, тогда же у меня родился третий ребенок. Сразу навалилось много новых забот. Вот старшего сына и выпустил из поля зрения. Дальнейшее все знают. Сейчас он уехал из города, устроился на работу. Уверен, что извлек уроки из произошедшего.
А в целом, какие бы неприятности не случились на работе или в обыденной жизни, я виню в этом, прежде всего, самого себя. Чего-то не доглядел, с кого-то не спросил вовремя.
– В завершение разговора вернемся к тому, с чего начали. Вы уже 10 лет находитесь на своем посту. Этого срока вполне достаточно, чтобы реализовать себя. Нет желания как-то поменять профиль деятельности?
– Вообще-то у меня контракт до конца 2025 года, и все как бы только начинается. Планов громадье, работа синхронизирована с федеральными программами. И во всем чувствуем поддержку главы республики Олега Николаева, который тщательно вникает во все городские проблемы. Но в наше время трудно загадывать что-то далеко вперед. Жизнь покажет.
– Спасибо за беседу.
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
[22]
[23]