Московская набережная Чебоксар, начинающаяся со съезда по улице Талвира и продолжающаяся вплоть до Залива, в 80-е годы, после заполнения Чебоксарского водохранилища, была закреплена контрбанкетом и железобетонными плитами. С тех пор плиты пришли в негодность, набережная поросла лодочными станциями и увеселительными палатками самого пролетарского пошиба, так что летними вечерами в Чебоксарах нет более опасного места, чем это. О планах администрации города прекратить бардак на набережной известно уже несколько лет, и тем удивительнее было услышать, к чему все свелось.
«По реконструкции набережной предусмотрены следующие мероприятия. Во-первых, устройство местного проезда, начиная со съезда с улицы Талвира. Во-вторых, велосипедная дорожка. В-третьих, пешеходная, шириной от 2 до 5,5 метров в зависимости от ситуации на склоне», – заявил на слушаниях главный инженер «Татдорпроекта» Андрей Воробьев.
Андрея Воробьева попросили слишком сильно не заморачиваться
В сущности, набережную предлагается вернуть к уровню 70-80-х годов, просто подлатав обветшавшую инфраструктуру. Ливневая канализация, очистные сооружения – все это на набережной есть и сейчас, просто в сильно устаревшем виде. Месяц назад «Татдорпроект» представил серьезный план противооползневых мероприятий на склонах, ведущих к Московской набережной [1], так что наблюдатели вправе были ожидать серьезного подхода и в плане ее благоустройства. Поэтому первые вопросы общественности по проекту можно описать тремя словами: «А где всё?»
«Благоустройство проводится на гидротехнических сооружениях. На данных сооружениях нельзя размещать объекты капитального строительства. Разрешаются только временные. А они в проекте планировки территории не отражаются», – объяснил вопрошавшим заместитель главы администрации Чебоксар по строительству Анатолий Павлов, председательствовавший на слушаниях.
Сверху оползень, снизу пусто
Общественность начала что-то понимать. Ведь, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Проектанты признали, что «временные» пункты проката спортинвентаря и лодок, «временные» кафе их проект не запрещает. И под этим предлогом с набережной можно выкинуть тех, кто там обитает сейчас, объявив их сооружения «капитальными, а потому незаконными», и заменить их на новых обитателей. «Временных».
Ничего удивительного, что оппозицию проекта составили ставшие за 2015 год знаменитыми чебоксарские лодочники [2] во главе с художниками Сергеем Севрюгиным [3] и Юрием Пичугиным [4], работавшими в администрации города при Анатолии Игумнове.
«Я не понял, это непрофессионализм или вы нас за идиотов считаете? Нельзя строить на берегу, если нет в установленном порядке согласованного проекта. Но если такой проект есть, то строить можно все что угодно. А согласование проекта предусматривает, в том числе и его публичное обсуждение. Почему вы избегаете полного набора проектных стадий – мне непонятно», – заявил Павлову Сергей Севрюгин.
И так — пять километров
«На сегодняшний день мы не видим необходимости в размещении на данной территории капитальных объектов. Это наше видение. Мы, администрация города, хотим, чтобы набережная превратилась в пешеходную зону, удобную для всех горожан», – ответил Павлов.
В чем заключается удобство, если на набережную длиной 5 километров не предусмотрели даже ни одного нового въезда, чиновник не объяснил. В чем мотивация горожанина преодолевать этот пустынный путь пешком, также осталось непонятным. Как и то, кто будет за все это платить – ведь 5 километров газонов и асфальта стоят недешево.
«Почему территория для будущих «культурно-массовых мероприятий» так искусно закамуфлирована? Почему бы честно нам, народу, вашим избирателям, не сказать: «мы эти участки пока придерживаем, а потом кому надо сдадим»? Ни слова в проекте про объекты соцкультбыта. В мире каждый метр земли в таких местах стоит миллионы. А тут просто газончик нарисовали и всё. Это для дурочек», – считает Юрий Пичугин.
А добираться сюда как?
При этом нельзя сказать, чтобы на набережной ничего нет сейчас. Так, «Этническая Чувашия» [5] по крайней мере на раннем этапе своего проектирования предусматривала выход с парка 500-летия Чебоксар на берег Волги, где планировалось строительство марины для яхт [6]. В проектной документации подтверждается, что один из участков на набережной находится в аренде у ЗАО «ТРИгрупп», инвестора «Этнической Чувашии». Как и существование на набережной яхт-клуба «Вига», находящегося в залоге у банка «ВТБ24» и у АНО «Агентство по поддержке малого бизнеса». Что это теперь, постоянное или временное, проект не объясняет. При этом планы перенести все лодочные базы на Казанскую набережную Павлов подтвердил, но ее проект еще даже не готов.
Обсуждать, таким образом, 10 декабря было особо нечего, и слушания быстро завершились. Расходившиеся ворчали и предлагали варианты – то ли администрация считает горожан идиотами, и не показывает половину работы, или вторая половина в виде тех самых культурных объектов не предусмотрена вовсе, или предусмотрена, но такая, что о ней нельзя рассказывать, слишком страшной является правда. Ведь есть совсем свежий пример: о том, что строительство нового Московского моста обернется осушением Залива на три года и консервацией чебоксарских фонтанов, тоже стало известно лишь тогда, когда проект начал реализовываться [7].
«Правда ПФО» [8] следит за развитием событий.