«Правда ПФО» специально отодвинула публикацию документов подальше от 1 апреля, ибо все вышеизложенное на первый взгляд действительно выглядит неким розыгрышем. Но портал «Русский автомобиль», первым сливший в сеть госконтракты по «Кортежу», сделал это вовсе не неделю назад.
Пакет документов включает в себя госконтракт между Министерством промышленности России и Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) с приложениями и актами уже выполненных работ. Согласно документации, НАМИ разрабатывает «Единую модульную платформу» (ЕМП), на базе которой будут построены лимузин для первых лиц российского государства, седан, внедорожник и микроавтобус. Общая смета проекта составляет более 8 млрд, из которых 4,3 млрд уже освоены.
В проект постоянно вносятся изменения, и одним из них 21 апреля 2015 года был расширен список подрядчиков «Кортежа». В него включено более 50 фирм. Лишь одна из них представляет Чувашию, зато указана в списке первой. Повезло ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов».
ЧЗСА, чьи мощности расположены по проспекту Тракторостроителей в Чебоксарах, напрямую не входит в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), но фактически очень близок компаниям Михаила Болотина и Альберта Бакова. В списках акционеров и аффилированных лиц предприятия система «Контур-Фокус» находит немало пересечений с топ-менеджерами КТЗ, как действующими, так и бывшими. Но несмотря на свое реноме, ЧЗСА производит вовсе не только моторы для тракторов.
Согласно информации на собственном сайте, завод тесно сотрудничает с Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), производителем дизельных двигателей V6 и V8, а тот, в свою очередь, тесно связан с ГАЗом, на площадях которого и собираются производить «лимузин для Путина».
Двери ЧЗСА открыты для Владимира Путина
На самом заводе комментировать свое участие в проекте «Кортеж» «Правде ПФО» не стали, сославшись на режим секретности. Точно так же, кстати, поступили и все остальные подрядчики проекта, которых попытался опросить «Русский автомобиль» [1]. При этом контракт и приложения к нему не носят грифа «совершенно секретно», за исключением двух приложений, в которых перечислены сведения, подлежащие государственной охране. Под особый контроль попадает информация о системах защиты и бронирования автомобилей. Иные же сведения названы просто конфиденциальными и не подлежащими разглашению ни одной из сторон.
Но подлинность документов и реальность проекта фактически подтвердил на неделе министр промышленности России Денис Мантуров. «Первую партию должны отгрузить в конце 2017 — начале 2018 года. Полную, соответственно, партию, запасные должны быть машины», – цитирует Мантурова «РИА Новости». Министр добавил, что в первый год будет выпущено 200 машин. Все они будут собраны на базе НАМИ.
Эскизы будущего автомобиля
Еще одна неожиданность, следующая из документов – то, что «Кортеж» планируется запустить в массовое производство. Тут опрошенные «Правдой ПФО» эксперты уже засомневались в перспективах проекта. «Заинтересованность руководства страны в создании отечественного правительственного лимузина наверняка сулит проекту достаточное финансирование, что позволит избежать судьбы проектов «Мarussia Motors» и «Ё-мобиль», и довести-таки прототип до стадии промышленного образца. Однако емкость президентского и правительственного «рынка» слишком мала для организации отдельного промышленного производства. Возможно, что эту емкость за счет определенных административных и/или маркетинговых усилий удастся несколько расширить за счет депутатского корпуса, топ-менеджмента гос-корпораций и успешных бизнесменов. И международные рынки элитных автомобилей, бронированных автомобилей, раритетных и редких автомобилей тоже могут добавить немного. Но это касается прежде всего собственно лимузина. Перспективы элитного дорогого внедорожника выглядят еще менее реальными, а про минивэн и говорить не приходится. Возможно, они будут закупаться для служб безопасности, и только», – заявил «Правде ПФО» Алексей Калачев, эксперт-аналитик АО «ФИНАМ».
Но качество массового производства в России вызывает сомнения еще со времен СССР. Тогда как штучные экземпляры, а тем более – экземпляры для первых лиц, страна всегда производить умела. И весомый вклад в такие производства Чувашия вносила еще со времен первых изделий Чебоксарского приборостроительного завода (ныне – АО «ЭЛАРА»). Теперь еще у одного чувашского предприятия есть возможность показать себя на всероссийском уровне.
«Правда ПФО» [2] следит за развитием событий.