Завершившееся в 11 утра заседание в арбитраже касалось потребленной МУПом электроэнергии всего лишь за месяц. «Исковые требования мотивированы ненадлежащим исполнением ответчиком обязанности по оплате потребленной электрической энергии в октябре 2016 года», – говорится в материалах дела. ЧЭСК поданным 30 декабря иском взыскивала с троллейбусного управления 18 491 090 рублей, в том числе 17 939 117 рублей основного долга, а также 551 972 рублей пени за период с 19.11.2016 по 28.12.2016. При этом 2 февраля ЧЭСК подала еще один иск на 19,8 млн рублей – теперь уже, видимо, за следующие месяцы. Изучение картотеки дел АС ЧР приводит наблюдателей к выводу, что ЧТУ платит за электричество только в судебном порядке: иски энергетики подают почти ежемесячно и на одну и ту же сумму.
«В городе Чебоксары сложилась сложная ситуация с долгами МУП «Чебоксарское троллейбусное управление» за электроэнергию. На 1 февраля 2017 года задолженность предприятия перед ЧЭСК составила 100,03 млн рублей. За год данный показатель увеличился в 4 раза. Все попытки урегулировать ситуацию в течение года заканчивались безрезультатно. В данном случае введение ограничения режима потребления электрической энергии на предприятии невозможно ввиду его социальной значимости, ответственность за которую несёт муниципалитет. Крайне важно, чтобы власти республики и города приняли непосредственное участие в решении вопросов погашения долгов предприятий, деятельность которых направлена на удовлетворение нужд и интересов простых жителей Чувашской Республики. ЧЭСК будет предпринимать все возможные юридические меры по защите своих прав», – заявила «Правде ПФО» Ирина Романова, начальник пресс-службы ЧЭСК.
Но настоящую бомбу на совещании в мэрии двумя часа ранее взорвал начальник транспортного отдела в администрации Алексея Ладыкова Денис Савельев. «Предложено внести изменения в график движения троллейбусов. Совместно с троллейбусным управлением проведен мониторинг пассажиропотока и выявлен очень низкий коэффициент загруженности троллейбусов в ночное время. В целях оптимизации затрат «Чебоксарского троллейбусного управления» рассматривается сокращение рейсов после 23 часов» – сообщает пресс-служба администрации Чебоксар. Власти уточняют, что ежедневно после 23 часов по городу курсируют 55 троллейбусов, а стоимость одного часа эксплуатации троллейбуса составляет 1031 рубль. От вводящегося комендантского часа, таким образом, предприятие планирует сэкономить до 15 млн рублей.
Глава администрации столицы Чувашии Алексей Ладыков поддержал предложение Савельева и позднее на отчетном заседании ЧГСД заверил, что электрический транспорт в городе сохранится как наиболее экологичный. При этом вызывает удивление тот факт, что мэрия при этом сама судится с собственным МУПом, пытаясь взыскать с него порядка 1 млн. О том, что еще год назад ЧТУ стояло в городском плане приватизации, вспоминать сейчас не очень принято, но вообще-то при банкротстве МУПа все его долги лягут бременем на город.
Аналогичное чебоксарскому решение уже принято в Новочебоксарске. Там долги троллейбусников перед энергетиками гораздо меньше – пресс-служба ЧЭСК приводит цифру 5 млн, но тем не менее, с 15 февраля отменено порядка 120 рейсов или 20%.
«Правда ПФО» уже писала о корне проблемы [1]. За 2013-2015 годы ЧТУ недополучило более 500 млн рублей с бюджета Чувашии за перевозку льготных категорий граждан. Предприятие пыталось взыскать хотя бы 101 млн по суду с Минфина республики, но грозный окрик из Дома правительства заставил предприятие отозвать иск взамен на разовую компенсацию в 9 млн.
«Понимаете, какая несправедливость? Льготников возим и мы, и «Чувашавтотранс». Но им ежегодно выделяются средства на эти цели. Когда мы ставим такой же вопрос – нам отвечают, что мы предприятие муниципальное. Хотя проблемы льготников – это не вопрос городских властей, ибо тарифы и категории льготников идут через Минтранс республики», – возмущался в мае 2016 года перед депутатами ЧГСД директор предприятия Александр Каныгин. При этом «Чувашавтотрансу», как показывает текущая ситуация, дотации не помогли.
При этом ЧТУ сейчас проигрывает по всем фронтам. Не далее как 6 февраля апелляционный суд во Владимире отказал предприятию в оспаривании предписания УФАС. История эта началась в мае 2015 года, когда комиссия Чувашского УФАС, рассмотрев заявление ООО «Шупашкартранс-К», признала в действиях МУП «Чебоксарское троллейбусное управление» нарушение ч. 1 ст. 10 Закона о защите конкуренции. Предприятие навязывало заявителю необоснованно высокие цены за пользование опорами контактной сети для подвеса оптических линий связи. ЧТУ незаконно возложило на «ООО «Шупашкартранс-К» оплату расходов предприятия, не связанных с затратами на проведение работ по обслуживанию опор контактной сети. К такому выводу пришла не только комиссия УФАС, но и суды двух инстанций.
Теперь троллейбусникам выдан новый срок исполнения предписания. «Предприятию необходимо до 6 марта текущего года установить экономически обоснованный тариф на обслуживание 1 опоры контактной сети, не превышающей сумму необходимых для оказания указанной услуги расходов и прибыли», – заявила «Правде ПФО» начальник отдела товарных рынков УФАС по Чувашии Анна Шевченко. Дополнительно на предприятие был наложен штраф в размере 300 тысяч рублей. В суде он был уменьшен до 150 тысяч, и тем не менее эту сумму МУПу пришлось заплатить.
Дополнительной проблемой для предприятия является изменение тарифов на пассажирские перевозки в Чебоксарах, свершившееся 20 февраля. Проезд в троллейбусах этим документом де-факто снижен: город переходит на безналичную систему оплаты проезда. Неизвестно, сколько продлится эта льгота для простых граждан, но выгода для ООО «ЕТК» гарантирована на долгую перспективу. А об истинных предвыборно-политических причинах подобного шага [2] «Правда ПФО» уже писала.
В создавшихся условиях – троллейбусные управления двух столиц Чувашии фактически банкроты, как и государственный перевозчик «Чувашавтотранс», и ведущее республиканское дорожно-строительное предприятие «Чувашавтодор», настоящей насмешкой над здравым смыслом эксперты называют объявленное Минтрансом Чувашии общественное обсуждение программы «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры Чебоксарской агломерации». Документ [3] предусматривает модернизацию улично-дорожной сети агломерации в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», в нем планируется потратить на эти цели 12,3 млрд рублей до 2025 года. Предложения об изменении документа Минтранс принимает до 15 апреля, но эксперты опасаются, что такими темпами по дорогам Чебоксарской агломерации государственные перевозчики ездить перестанут если не до этого срока, то уж до 2025 года точно.
«Правда ПФО» [4] следит за развитием событий.