Место для размещения железнодорожного вокзала «Чебоксары ВСМ» выбрано южнее поселка Кугеси вблизи транспортной развязки между М7 и трассой Р-176. Общая площадь вокзального комплекса составит более 10 га, для его размещения выбрана низина. Учитывая активный рельеф местности, 500 метров железнодорожных путей непосредственно у вокзала предусматривается проложить ниже уровня земли, под автодорогой М7. Предполагается 4 железнодорожные ветки – по две в каждом направлении.
Архитектурное решение фасада здания представляет собой железобетонную навесную конструкцию полусферической формы, под которой разместится трехэтажный вокзал с остекленными наружными стенами. С автодорог М7 и «Вятка», а также с мостового перехода-скотопрогона откроется панорамный вид на сооружение. Площадь застройки вокзала составит 2682 кв. м., общая площадь здания – 8123 кв. м. Вместимость комплекса составит 1800 человек, длина зала для пассажиров предусматривается равной 81 метру. На территории вокзала планируются 2 искусственных водоема, парковка на 220 машино-мест.
Всерьез обсуждать архитектурную концепцию вокзала республиканский градостроительный совет даже не стал – зрелище его членам предстало настолько футуристичное, что тут, как говорится, лишь бы не спугнуть. Эксперты сошлись во мнении, что если в чистом поле близ деревни Сирмапоси будет построено хоть что-то подобное, здание с ходу станет одним из красивейших во всей республике. «Я полностью удовлетворен теми решениями, которые сегодня представлены, и думаю, что мы добьемся того качества, которого мы никак не можем добиться в республике», – заявил глава Союза архитекторов Чувашии Сергей Лукиянов.
Так что жителей Чувашии со строительным дипломом взволновало в представленном проекте, в общем-то, лишь одно: как вокзал ВСМ будет соединяться со столицей Чувашии.
«Мне не совсем понятно из этого плана, как будет осуществляться связь вокзала с городом Чебоксары. Генпланом города предусмотрен выход от Речного порта к аэропорту, и мы предполагали, что дальше дорога продолжится до пересечения с ВСМ в сторону вокзала. А сейчас я вижу только развязку с автодорогой «Вятка», – разочарованно заметил главный архитектор Чебоксар Вениамин Мамуткин.
«Мы вопросы связи вокзала с Чебоксарами не решаем. Наша сфера проектирования – это километр вокруг вокзала. В данную тему эта связь не входит, тут зависит от того, готова ли республика», – прокомментировала вопрос представитель проектного консорциума Ирина Гришечкина. Слова ее, правда, прозвучали несколько странно с учетом того, что еще недавно Гришечкина представляла [1] новый генплан Чебоксар как его главный архитектор, и с вопросами транспортной доступности столицы Чувашии знакома не понаслышке.
«Очень хотелось бы продублировать канашское направление и сделать полноценный въезд в город для скоростного транспорта. А то получается – 600 километров за три часа, а потом 8-10 километров до центра Чебоксар придется целый час ехать», – высказал опасения член Градостроительного совета, экс-министр строительства республики Владимир Филатов.
Более опытные эксперты, правда, отметили, что данный вопрос относится к компетенции другого ведомства. «Эти вопросы нужно решать при проектировании глубокого обхода [Чебоксар трассой М7]. Вот там нужно все решать и учесть. А иначе М7 просто перестанет быть М7 и нам надо будет все это решать», – полагает почетный гражданин Чебоксар Евгений Тертышный.
В конце концов вопрос закрыл премьер-министр республики. «Все предлагают сделать развязку у Лапсар и Чебоксарами. Но если будет построен глубокий обход М7, то эта дорога станет дорогой местного значения. Зачем нужно закапывать миллиард рублей, если транспортный поток упадет на порядок, Росавтодор отдаст дорогу нам и скажет «что хотите, то с ней и делаете». Сегодня нужно Минтрансу России определиться, где у них пройдут глубокие обходы – и у Цивильска, и у Карачур. Если этот вопрос будет решен, дорога [рядом с вокзалом ВСМ] будет разгружена», – заявил Иван Моторин в конце обсуждения. Концепция российско-китайского консорциума была принята.
«Правда ПФО» [2] следит за развитием событий.