Как говорят в Доме правительства Чувашии, пресс-конференция без телевидения – это как свадьба без невесты. Отсутствие телекамер государственных каналов на пресс-конференции в Минтрансе республики могло означать только одно: согласованное решение по документу планирования транспортных перевозок в регионе еще не найдено, а поэтому наверху решили лишний раз не будоражить [1] общественное мнение. Однако министр транспорта Владимир Иванов явно считал себе проигравшим на первом этапе информационного соперничества с сити-менеджером Чебоксар Алексеем Ладыковым, а потому жаждал реабилитации.
«Вижу, что мы, к сожалению, не провели своевременно разъяснительной работы с журналистами. И общество не совсем правильно поняло нашу позицию, так, как бы нам хотелось, – заявил Иванов. – Утверждают, что мы хотим сохранить маршрутки, которые курсируют между Чебоксарами и Новочебоксарском. На самом деле, ничего подобного! Мы разговаривали со всеми перевозчиками – они готовы переходить на транспорт большей вместимости. Если загляните в документ планирования, то не найдете там транспортного средства, есть только маршруты».
Прессу пригласили для разъяснений, а ТВ и так все ясно
Далее министр рассказал о пригородных перевозках в целом, и предстоящих новациях: 8 маршрутов намерены отменить, еще в 21 внести серьезные изменения. «Маршрутки из Кугесь, Цивильска сейчас тоже по всему городу ездят, но по просьбе администрации Чебоксар мы для них определили пункт назначения либо Новосельскую, либо Пригородную автостанцию. И могу сказать, что уже по этому поводу будут недовольные. Но это наша позиция – основные пригородные маршруты должны приходить на узловую пересадочную станцию, – подчеркнул Иванов. И в то же время отметил, что против новаций на сообщении Чебоксары – Новочебоксарск.
Сейчас «маршрутчики» собирают пассажиров по всему городу, но если реформа осуществится, то людям придется делать по 2-3 пересадки, в несколько раз возрастет нагрузка на отдельные маршруты, на узловых станциях возникнут огромные очереди. Кроме того, по мнению министра, чебоксарский транспорт в часы пик не справляется с перевозками, и услуги межмуниципального транспорта в этот момент очень кстати. «Если мы уменьшим количество маршруток, то получим коллапс», – резюмировал Иванов.
Далее министр подробно изложил свое виденье идеальной [2] транспортной схемы, которая, по его словам, почерпнута из прочитанных книг и личных впечатлений от поездок в Лондон и Хельсинки. Если в двух словах, то общественный транспорт там полностью содержится за счет бюджета, перевозчик не собирает денег у населения, он выполняет муниципальный заказ. А собранная плата за проезд опять же поступает в бюджет. Перевозчику при этом без разницы, сколько он перевезет пассажиров, поскольку он получает заранее фиксированную сумму. Иванов полагает, что однажды и у нас все будет также.
Но начальник транспортного отдела администрации Чебоксар Андрей Васильев по данному поводу явно не испытывал положительных эмоций, о чем красноречиво говорило выражение его лица. Он не стал распространяться про высокие материи, а взял быка за рога. Дескать, нечего ждать 2020 года, можно уже сейчас оптимизировать маршруты и переходить на автобусы большой и средней вместимости. «Мы готовы рассматривать Чебоксары и Новочебоксарск как единую транспортную агломерацию, предлагаем пустить между городами бесконтактные троллейбусы, – заявил Васильев. А вот мириться дальше с засильем межмуниципального транспорта администрация столицы Чувашии не желает. И в основе лежит явное экономическое противоречие. «В городе перевозчики работают по регулированным тарифам, – отметил чиновник. – А межмуниципальный транспорт использует свободный тариф. В результате возникает основа для недобросовестной конкуренции».
Васильев: Маршрутки хорошо, а троллейбус в Новочебоксарск – лучше
Чуть позже, комментируя для «Правды ПФО», данную коллизию Владимир Иванов подчеркнул, что у ведомства есть рычаги борьбы с потенциальным демпингом. По его словам, Минтранс может рекомендовать перевозчикам определенный уровень цены, а в случае его необоснованного снижения добиться расторжения договора. Но на практике подобные конфликты юридическим путем решить очень непросто. Зато от неформальных выяснений отношений между конкурентами Чебоксары уже успели содрогнуться [3] и вспомнить лихие 90-е годы.
«На текущий момент Чебоксары фактически за свой счет дотируют перевозки с городом-спутником, – заявили «Правде ПФО» в администрации столицы Чувашии. – По некоторым подсчетам, до 60-70 процентов пассажиров «новочебоксарских» маршруток – это наши жители, которые перемещаются внутри Чебоксар. У нас троллейбусное управление, лучшее в стране, оказалось на грани банкротства [4], а кто-то богатеет на серых схемах».
Транспортная реформа буксует в серых схемах
Михаил Игнатьев поручил найти согласованное решение к следующему заседанию правительства. Но очевидно, что Минтранс и администрация пока не приблизились к взаимоприемлемому варианту. В качестве одного из пунктов возможного компромисса наблюдатели называют увеличение количества конечных станций, чтобы не ущемить интересы жителей юго-западного района и микрорайона Садовый. И, конечно, потребуется введение единого проездного билета. Кстати, в Лондоне и Хельсинки, говорят, такой можно купить на один день и ездить, сколько хочешь.
«Правда ПФО» [5] следит за развитием событий.
Фото pravdapfo.ru