О готовящейся сделке утром 20 апреля сообщили все три ведущих деловых СМИ России – «Коммерсант», РБК и «Ведомости», со ссылками на представителей «Ростеха», ВЭБа и самого КТЗ. Так что надеяться на то, что страшная новость является чьей-то уткой, уже не приходится. РБК пишет, что решение «о выводе КТЗ из кризиса» было принято на заседании правления «Ростеха» 18 апреля. В пресс-службе госкорпорации изданию подтвердили эту информацию: «Вопросы действительно рассмотрены и решены положительно». «По словам источника, «Транскомпонент» выкупит 100% акций КТЗ. «Сумма сделки — символическая. Это связано с тем, что долги концерна фактически превышают стоимость самой компании», — пояснил источник РБК [1].
«Ведомости» расшифровывают детали. «Фактическим держателем акций КТЗ станет новая «дочка» «Транскомпонента», где 33% получат входящие в «Ростех» «Высокоточные комплексы». Затем КТЗ будет разделен на дивизионы. В итоге под полный контроль «Ростеха» перейдут восемь военных предприятий – они станут субхолдингом «Высокоточных комплексов». «Гражданская» часть из 26 заводов останется у «Транскомпонента». Закрыть сделку планируется в первом полугодии 2018 года», – пишет [2] издание.
«Коммерсанту» [3] решение «Ростеха» подтвердил сам глава госкорпорации Сергей Чемезов. «Причины такого положения вещей — проблемы машиностроительной отрасли в целом и неверные управленческие решения. Долгие годы КТЗ жил в долг, наращивая объем кредитных обязательств под залог активов, что привело к неспособности обслуживать долги и его фактическому краху»,— пояснил “Ъ” глава «Ростеха», подтвердив, что новым инвестором КТЗ станут «Транспортные компоненты».
Отдельно Чемезов остановился на том, что власти Чувашии поспешили в начале года назвать «вхождением чувашских предприятий концерна в дружную и мощную семью «Ростеха». Как и предполагала [4] «Правда ПФО» изначально, никакие «Промтракторы» и «Промлиты» «Ростеху» никогда не были нужны, а все происходившее было дымовой завесой над истинными планами госкорпорации. «Кредитная линия, выделенная ВЭБом на спасение ситуации в переходный период, позволяет выплачивать зарплату и финансировать отдельные статьи текущих расходов, но существовал реальный риск того, что ряд крупных площадок мог остановиться к лету», – объяснил Чемезов чуть более подробно сказанное им еще полтора года назад бессмертное «Нам тракторные заводы не нужны».
Что же представляют из себя новые собственники «Чебоксарского агрегатного завода» и «Промтрактора»? Согласно информации на собственном сайте, «Транспортные компоненты» объединяют под своим крылом около 20 машиностроительных предприятий. Но среди них хоть как-то заметны на федеральном уровне лишь тверское ЗАО «Вагонкомплект» и саранский «Электровыпрямитель». Владельцем же группы компаний «Транспортные компоненты» является кипрский офшор «TADORIKS KONSALTANTS LIMITED», про который ничего не известно даже системам «Спарк» и «Контур.Фокус». По сеньке ли шапка – вопрос в данном случае риторический. Кажется, машиностроение Чувашии оказалось в руках людей, чей управленческий опыт в этих делах еще меньше, чем был в свое время у Болотина и Бакова.
О том, что для властей Чувашии новость о перепродаже обанкроченного КТЗ стала полным сюрпризом, свидетельствуют как минимум два факта. Во-первых, новость застала главу Чувашии Михаила Игнатьева в Ялте, и руководитель региона до сих пор не сделал заявлений по этому поводу. Во-вторых, сделать эти заявления придется: на следующей неделе Игнатьев отчитывается о деятельности Кабинета министров республики перед Госсоветом, и в предварительном тексте его доклада, который опубликовала [5] «Правда ПФО» в начале недели, по поводу «Тракторных заводов» есть только здравицы «Ростеху» – и никаких кипрских офшоров. Теперь будет очень смешно, если в текст доклада будут спешно внесены изменения, и де-факто кинувший Игнатьева «Ростех» будет удален из благодарственного списка. Если этого сделано не будет – этот факт только зафиксирует мнение ряда наблюдателей, что руководство региона вообще не контролирует ситуацию в экономике и не понимает, что происходит. Что до 8 тысяч сотрудников предприятий КТЗ на территории Чувашии – то похоже, для них настали по-настоящему тяжелые времена.
«Правда ПФО» [6] следит за развитием событий.
Фото www.tplants.com, ru-an.info, gov.cap.ru