Перед собранием гендиректор «Чувашавтотранса» Сергей Фомичев организовал небольшую экскурсию. Сделал он это с явным умыслом. Ему было приятно продемонстрировать [1] на фоне безнадежно устаревшего подвижного состава появившиеся при нем «свеженькие» автобусы, которые работают на газе. «Ну, какие впечатления от новой техники?», – спросил гендиректор у водителя, явно надеясь на восторженный отзыв. Но тот осторожно пожал плечами, дескать, газомоторного [2] топлива жрет машина немерено. «Я сюда впервые приехал сразу же после своего назначения, поздно вечером накануне 23 февраля. Думал, что все тут пьяные, но ничего подобного, люди несколько месяцев зарплату не получали, зато драили машины перед утренней сменой, – ударился в воспоминания Владимир Иванов. – Тогда и понял, что у этого коллектива есть свой характер, с ним можно работать».
И собрание министр начал с козырной карты. «Сейчас здесь нет долгов по зарплате, а это большое достижение и предприятия, и министерства, и правительства [3]. В ближайшие два-три месяца ситуация не ухудшится, – заявил Иванов. – Но вот 7 мая налоговая наложила арест на счета предприятия, я уже предполагал, что 9-го мая мы можем вообще не выйти. Собирался писать заявление по собственному желанию, складывать полномочия министра. Но тут реально повезло. Оказалось, что налоговая инспекция допустила несколько ошибок, и мы смогли отбить [4] ее требования. После были еще 44 требования, но и их мы сейчас отбиваем. Ситуация остается сложной [5], сразу предлагаю перейти к вопросам».
Аудиторию просить не пришлось, от желающих высказаться не было отбоя. «Почему нам сократили отпуск, было 40 дней, осталось 28?», – раздался первый вопрос. «Давайте по будущему предприятия, я не знаю про отпуска». – попытался славировать министр. «А кто знает?, – возмущенно загудел зал, – мы же страдаем». Пришлось предоставить слово специалисту по кадрам. «Дополнительный отпуск устанавливается за вредные условия труда согласно специальной оценке, – объяснила она. – Действие предыдущей закончилась в феврале, надо проводить новую, но все упирается в деньги». Иванов почувствовал, что тема скользкая и пообещал взять ее в работу, в ближайшее время оценку все же провести.
«У нас и коллективный договор до сих пор не принят, хотя срок предыдущего истек в прошлом году, – последовала новая атака. – Делается это в интересах руководства. Хочет – прибавит зарплату, хочет – убавит». Министр не согласился: «я вижу данные по предприятию, средняя зарплата у вас немного, но растет». Зал опять загудел: «откуда растет, вы что?». Иванов признался: «да. растет за счет увеличения часов отработки водителями, перед которыми я преклоняюсь». Люди комплимент не восприняли, стали ссылаться на межотраслевое соглашение, согласно которому ставки первого разряда возросли. «Мы вышли из межотраслевого соглашения, его срок вышел. А нового не заключали, кроме «Чувашавтотранса» ни одно транспортное предприятие республики в него не входило», – парировал министр. – Оно нам невыгодно».
«Руководством предприятия сознательно проводится политика по уменьшению его прибыльности, – заявил один из инициаторов встречи водитель Юрий Иванов. – Изменения некоторых маршрутов сразу повысит доходность. А там количество автобусов уменьшается, чтобы маршрутки шустрили и набивали карман своих хозяев». Позже выяснилось, что речь идет о маршруте в микрорайон Садовый. «Туда две тысячи семей заселились, если мы их не окучим, то их маршрутчики окучат», – доказывал водитель Иванов свою правоту. Министр Иванов обещал вернуться к этой коллизии и призвал к спокойствию. Но кондукторы и водители перешли к нюансам отдельных маршрутов, и своих голосов не жалели, покрикивая друг на друга. Министр даже обиделся. «Вы не до конца понимаете ситуацию, «Чувашавтотранс» еще в июле прошлого года мог быть обанкрочен, только усилиями министерства продолжает работать, вышли в ноль по долгам по зарплате. Но раньше чувствовал вашу поддержку, а сегодня ее не чувствую», – посетовал Иванов.
Наконец-то министра спросили о том, что будет дальше с предприятием. «Сейчас на реализацию выставлено имущество [6] по ул. Гагарина, 20, если оно будет продано, то удастся закрыть текущие долги, и предприятие выйдет из банкротства – рассказал чиновник. –. Но в будущем, предполагаю, пойдет процесс акционирования». Народу такая перспектива не понравилась, стали просить дотаций. «Недавно появилась методика расчета компенсации выпадающих доходов на убыточных маршрутах, – продолжил Иванов. – Но Чебоксары, Новочебоксарск, Шумерля не могут заложить в свои бюджеты эти компенсации. Если реально подходить, то в июле «Чувашавтотранс» может прекратить свою деятельность, всем вам придется искать работу. Но я этого не хочу. Все делаю для того, чтобы предприятие продолжало существовать, пусть и через акционирование».
Народ продолжал шуметь, Иванов напомнил, что в Татарстане транспортные предприятия работают рентабельно. «Там глава на своем месте сидит, а у нас нет главы», – кричали ему из зала. «Давайте вернемся к будущему предприятия, – настаивал министр. – Такого перепутья у нас давно не было. Все нужно сделать, чтобы «Чувашавтотранс» не ушел в конкурсное производство. Ведь в этом случае все имущество будет распродано, а вами займется служба занятости. Но идти таким путем совсем не хочется. На этот год предприятию из республиканского бюджета дают в два раза больше субсидий, чем в прошлом. Надо бы еще получить от муниципалитетов. В этом случае будет прибыль, банки дадут денег для приобретения автобусов в лизинг. А сегодня мы возим пассажиров на транспорте, который из-за своей изношенности представляет для них угрозу. Первый этап – погашение долгов по зарплате – мы прошли, на втором надо выходить из состояния банкротства, а на третьем будем приобретать новую технику».
Естественно, пошла речь и о тарифах на пассажирские перевозки. Министр заявил, что разница в оплате проезда на автобусах с троллейбусами и маршрутками должна быть в 10 рублей. Кто хочет быстрее – пусть едет на маршрутке. Еще сообщил, что со своим заместителем Сергеем Яхатиным, который также присутствовал на встрече, сейчас разрабатывает единый проездной для Чебоксар и Новочебоксарска. «Хотим сделать единую транспортную систему», – сказал он.
Кондукторы скуксились, когда услышали про проездные, вообще они не знают, кто их продает и куда уходят деньги. Особенно их возмущают бумажные проездные. Начали рассказывать жуткие истории, что в деревнях по трассе один проездной покупают сразу на 8 человек, и передают его друг другу в течение дня. Министр пообещал, что с 1 июля ни одного такого проездного не будет. Еще вспомнили и про «зайцев». Министр сообщил, что подготовлено постановление республиканского правительства о повышении штрафа за безбилетный проезд до 500 рублей.
Взял слово и председатель республиканского отраслевого профсоюза работников автотранспорта Иван Горбунов. Впервые в зале воцарилась тишина. «Начну с межотраслевого соглашения. Оно не закончилось, и «Чувашавтотранс» из него не выходил, это однозначно, Для этого следовало направить соответствующее заявление, которое рассматривается в течение месяца. – поправил Иванова профсоюзный босс. И тут же его поддержал. – Почему сегодня со всеми недочетами вы обращались к министру? А где руководство предприятия, специалисты? Профессионалы должны для него подготовить конкретные предложения по маршрутам, а не на собрании решать вопросы по остановкам и прочему. А маршрутки есть и будут, пока на самом верху не осознают, что скоро в Чебоксарах с ними будет коллапс. Владельцам маршруток надо создавать такие условия, чтобы они постепенно уходили с линии. Пусть работают на межмуниципальных маршрутах, но не в самом городе. Как добились этого в Татарстане – всем известно, а у нас политической воли не хватает [7]. А от банкротства надо уходить любыми путями, чтобы не повторить судьбу «Чувашавтодора», где лишь совсем недавно погасили долги по зарплате».
«Правда ПФО» [8] следит за развитием событий.
Фото pravdapfo.ru