«Правда ПФО» [1] внимательно следит за состоянием здоровья одного из крупнейших автопроизводителей РФ. В конце ноября мы самыми первыми [2] сообщили о «трещине» промышленного холдинга, из-за которой от Группы откололся завод «Урал».
Эксперты тогда назвали продажу предприятия вынужденной, так как смена собственника понадобилась для того, чтобы снизить санкционное давление на Дерипаску. Олигарх тем временем одновременно пытался торговаться с минфином США и вместе с тем лоббировал в правительстве России компенсации, которые бы покрыли выпадающие доходы.
Санкции взяли Дерипаску за горло
Фото vladivostok.bezformata.com [3]
А выпадало в прошлом году много. По мнению наблюдателей, прошедший 2018 год стал одним из худших в новейшей истории ГАЗа: за 12 месяцев он подешевел чуть ли не вдвое. В октябре – декабре, например, продажи новых легких коммерческих автомобилей снизились более чем на 10%. К существующим проблемам добавились и трудности с комплектующими для автобусов концерна Daimler. Сотрудников ГАЗа вынужденно отправили в оплачиваемый отпуск.
«Нам еще летом сказали, что, типа, будьте готовы, – рассказал о внеплановых каникулах сотрудник Сергей К. – Конечно, мы нервничаем, потому что смотрим новости и понимаем, что эта возня с санкциями быстро не закончится. Жалко завод, жалко работяг. Своего, отечественного, мы уже почти не выпускаем, теперь теряем еще и иностранных инвесторов, которые собирают на нашей площадке свои машины. Это грустно и страшно, если пауза затянется слишком долго».
«Конечно, хорошо, что сотрудников отправили в оплачиваемый отпуск, но ниша микроавтобусов – это очень высококонкурентный рынок, – обращает внимание гуманитарный технолог Константин Барановский. И если продукция долго будет отсутствовать, её легко заменят чем-то другим. Дело в том, что Горьковский автозавод – бюджетообразующее предприятие. Это сильно ударит не только по ГАЗу, но и по самому городу или даже области. В любом случае, это серьёзный косяк ГАЗа».
К слову, производство Sprinter Classic на ГАЗе в минувшем году отметило свой первый полуюбилей – пятилетие. Несмотря на то, что в 2018-м продажи модели упали 3,2%, рынок сбыта по-прежнему остается крайне интересным для производителя. Ведь он охватывает не только страны Таможенного союза, но и (если говорить о компонентах) многие страны ЕС. Так что остановка нижегородского конвейера будет иметь долгое эхо.
На Горьковском автомобильном заводе, где о трудностях распространяться не любят, тем не менее подтвердили, что конвейер по сборке мини-автобусов встал по причине нехватки деталей.
«В связи с отсутствием ряда необходимых комплектующих АО «Мерседес-Бенц РУС» временно приостановил производство Mercedes-Benz Sprinter Classic на мощностях Группы ГАЗ, – заявили на предприятии. – Мы работаем над решением и надеемся, что сможем возобновить производство как можно скорее».
10-тысячный мини-автобус выпускали с помпой: как будто прощались
Фото 110km.ru [4]
Между тем, назвать ситуацию бесперспективной, как это попытались представить некоторые СМИ, нельзя. В то время как конвейер в Нижнем Новгороде простаивает, работы на другом направлении – на Ярославском моторном заводе, который тоже входит в ГРУППУ ГАЗ, – продолжаются.