Правда ПФО » Мухаметьянов решил закрыть автобусы Уфы турникетами и скрылся в дыре Восточного выезда

«Такое впечатление, что до этого в Уфе не было системы безналичной оплаты проезда, а вот сейчас Госкомтранс взял и все внедрил», – язвили участники пресс-завтрака из числа экспертов отрасли. На самом деле доля безнала в общественном транспорте Уфы уже сейчас составляет около 30%, а применяемая в МУЭТ, «Башавтотранс», «Речные переправы» система «Удобный маршрут» успешно работает более чем в 40 регионах РФ.

Вместо того, чтобы распространить действие системы на весь транспорт, Госкомтранс намеревается ее сломать. «Это все равно, что демонтировать существующие трамвайные пути и поверх них проложить новые», – рассуждают эксперты.

Пресс-завтрак по транспортным вопросам без председателя Госкомтранса, 26 февраля 2019 года, Уфа

Хуже того – продемонстрированная в начале месяца Мухаметьяновым и парафированная Хабировым система неведомого бенефициара (ходят разговоры, что опять из Подмосковья) подразумевает оборудование всех автобусов турникетами и императивный вход через переднюю дверь.

«Турникеты – это прошлый век. Это решение, от которого в прошлом году после 15 лет эксплуатации отказалась Москва. И Сергей Семенович Собянин сообщил, что пассажиры перестали терять порядка 20 минут на маршруте ежедневно. Если сейчас турникеты ставить на наших перевозчиков, это приведет к транспортному коллапсу из-за очередей на остановках», – считает транспортный оператор «Удобного маршрута» Рустем Валиев.

«У нас в республике уже внедрена система безналичной оплаты проезда. И говорить «мы сейчас проведем конкурс, все снесем и приведем нового оператора – это неправильно. Операторы понесли инвестиции. Мы неоднократно высказывали свою позицию Госкомтрансу, мы с ней не согласны. Турникеты – однозначное зло, пассажиропоток и выручка будут снижаться», – считает Александр Гусев, разработчик системы социальных карт Башкортостана.

Также на пресс-завтраке предполагалось обсудить ряд концессионных проектов в сфере дорожной отрасли. В первую очередь – так называемый Восточный выезд из Уфы. На коллегии Госкомтранса 21 февраля Мухаметьянов сообщил, что оператор проекта, «Башкирская концессионная компания», в июле 2019 года начнет строительство, для чего ожидается поступление из федерального бюджета 1,5 млрд рублей.

Зачем начинать строительство объекта стоимостью 34 млрд, под который получено финансирование всего на 1,5 млрд, в данном случае вопрос десятый. Главное – зачем в принципе нужно в прямом смысле слова зарывать в землю 34 млрд, «которые соединят непонятно что непонятно с чем». У столицы Башкортостана есть куда более насущные проблемы, чем прокладка тоннеля через необитаемый лес, строительство моста в захолустье Зауфимья и возведение там же 4-полосной магистрали. По бессмысленному гигантизму сравнимый с худшими советскими примерами, Восточный выезд не зря визуализируется в сознании уфимцев как бездонная дыра – вернее, две бездонные дыры на входе в тоннель у проспекта Салавата Юлаева.

Даже управленческих талантов экс-главы Башкортостана Рустэма Хамитова хватило в свое время на то, чтобы признать проект ошибочным – правда, в полном соответствии со стилем тогдашнего руководства ^[1] республикой проект решили продолжать, как только на горизонте возникла «Башкирская концессионная компания», дословно, «как главный бенефициар 34-миллиардного распила».

В эту дыру постепенно уходят 34 млрд

^{Фото rb7.ru ^[2]}

Уровень понимания Восточного выезда нынешним руководством региона оказался не лучшим. «Качкаев в свое время придумал, не дорыл, нам оставил и «убежал» в депутаты», — оценил проект Радий Хабиров на недавней встрече с депутатами, умудрившись в одном предложении совершить сразу несколько фактических ошибок.

Во-первых, Восточный выезд был придуман задолго до того, как Павел Качкаев в 2003 году возглавил Уфу. Во-вторых, сам Хабиров в том же самом году возглавил администрацию президента Башкортостана, что навевает подозрения насчет провалов в памяти у нового башлыгы. В-третьих, депутатом Госдумы Павел Качкаев избрался в 2011 году, еще будучи мэром Уфы. Не говоря уже о своеобразном понимании правовой культуры человеком, считающим, что в депутаты Госдумы от Башкортостана можно «сбегать».

Тем не менее, власти региона продолжают лоббировать в Минтрансе РФ спорный проект и вытаскивать на него из бюджета все новые миллиарды. Причем строительство в 2019 году планируется начать с самой ненужной части Восточного выезда: от трассы М-7 предполагается проложить дорогу в зауфимский лес, где никого нет, и никто не живет. Журналисты сегодня очень хотели спросить у Мухаметьянова, неужели и здесь нашелся какой-нибудь подмосковный подрядчик, но председателя Госкомтранса на мероприятии не дождались. И в очередной раз принялись недоумевать, зачем нынешние власти Башкортостана пытаются реанимировать нежизнеспособное и ломают то немногое, что работало в республике до них.

«Правда ПФО» ^[3] следит за развитием событий.