По официальной информации, свыше 90% (!) всего электротранспорта Нижнего Новгорода выработало свой ресурс. Сотрудники МП “Нижегородэлектротранс” каждый день ломают голову, как мобилизовать остатки парка на выполнение утвержденного графика движения. Пока пассажиры констатируют, что трамваи и троллейбусы стали ходить реже.
Сергей Собянин сдает провинции старые трамваи и пересаживается на новые
Фото mperspektiva.ru
В прошлом году нижегородские власти обратили внимание на щедрость Москвы, которая постепенно переходит на подвижной состав европейского уровня и избавляется от старых вагонов. В Первопрестольную потянулись ходоки из десятков регионов с просьбой отдать на самовывоз ненужную технику. К остаточному разбору подоспели и муниципалы из Нижнего Новгорода, отхватившие 11 вагонов модели 71-153. Доставка, которая случилась ещё осенью, неожиданно обернулась громким скандалом.
По документам транспортировка вагонов обошлась в 716 тысяч рублей, но первый заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Наталия Казачкова доложила депутатам, что затраты составили… 9 миллионов! Народные избранники, конечно, пришли в шок, так как это неадекватные расходы на перевозку 11 старых вагонов, 3 из которых не подлежат восстановлению. На этом трамвайная история не закончилась, так как прошло уже полгода, а процедура оформления бумаг до сих пор не закончена. Вагоны за это время отремонтировали, составили десятки сопроводительных документов, Дума Нижнего Новгорода проголосовала за то, чтобы принять транспорт в казну города, но… Воз с 8 работающими и 3 неработающими трамваями и ныне там. А на очереди еще 10 вагонов с личным приветом от Сергея Собянина. На этот раз, как говорят транспортники, трамваи на ходу.
Наталии Казачковой всюду мерещатся миллионы
Фото reporter-nn.ru
“Если КУГИ тормозит, то нужно поднимать этот вопрос. Депутатам люди задают вопросы: почему нет вагонов. Мы планируем новые остановки, закупаем транспорт. Мы комфортное ожидание транспорта делаем на “Умных остановках”, а пассажир хочет ездить комфортно, а не стоять ждать транспорта”, – возмутился зампред думской комиссии по транспорту Герман Карачевский.
Параллельно с этим досадным недоразумением, власти города и области замахнулись на еще более недосягаемые задачи. Наверное, так и надо: не получилось запустить старые собянинские трамваи, значит, надо ставить планку выше и строить новую линию скоростного трамвая. Замгубернатора Сергей Морозов и мэр Владимир Панов накануне обсудили этот проект с председателем Внешэкономбанка (ВЭБ) Игорем Шуваловым. По словам чиновников, в ближайшее время планируется построить и реконструировать 41,3 км трамвайных путей, создать 19 км выделенной линии скоростного трамвая, организовать 34,27 км выделенных полос для общественного транспорта, и провести закупку нового подвижного состава.
«Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и комплексная схема организации общественного транспорта Нижегородской области была разработана нами по поручению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина. Сейчас мы будем искать источники финансирования для реализации всех запланированных мероприятий. В частности, будут рассматриваться варианты концессионных соглашений», — отметил по итогам встречи Сергей Морозов.
К слову, на ВЭБ большие надежды возлагают и нижегородские метростроевцы. Губернатор Никитин презентовал этот госбанк как потенциального финансового партнера в строительстве станций метро “Оперный театр” и “Сенная”.
Глеб Никитин и Игорь Шувалов решили докопаться до метро
Фото newsnn.ru
«С Игорем Ивановичем (Шуваловым – прим. “Правды ПФО”) мы говорили о том, что можно выделить проект по строительству метро в сторону площади Сенной в отдельный, с иными финансовыми параметрами, чем те, которые в целом по всей сети у нас сейчас работают, – подчеркнул Глеб Никитин и сделал в адрес ВНешэкономбанка глубокий реверанс. – Финансово-экономическая модель представленных проектов может быть выстроена только вместе с финансовым партнером, каким может выступить ВЭБ.РФ”. Однако при ближайшем рассмотрении эти проекты выглядят несерьезно, так никаких соглашений подписано так и не было. Всё находится на уровне ни к чему не обязывающих рассуждений и робкого оптимизма, что в бедный Нижний Новгород придет богатый инвестор и построит тут транспорт 21 века.
“Правда ПФО” [2] продолжает следить за развитием событий.