Накануне пятый корпус кремля получил гарантийное письмо от губернатора Никитина, в котором глава региона пообещал зарезервировать средства на лизинг автобусов. С 2021 по 2026 годы областной бюджет заплатит по этой схеме автобусного кредитования 1,094 миллиарда рублей. А пока на два года, по условиям лизингового договора, будет объявлен мораторий по платежам. Для всех участников закупки это большой плюс, так как платить надо потом, а эксплуатировать технику уже осенью, когда, собственно, автобусы поступят в Нижний.
Как отметил директор департамента финансов Юрий Мочалкин, «озвученная сумма сделки запланирована с учетом скидки в размере 1,6 млн рублей на каждый автобус», так как закупка попадает в рамки федеральной программы поддержки отечественных автопроизводителей. Но даже с такими приятными послаблениями сумма затрат выглядит для бюджета «страшной», заметил во время обсуждения председатель постоянной комиссии по бюджетной, финансовой и налоговой политике Марк Фельдман.
По его словам, один автобус в обычную розницу стоит 8 миллионов, а в лизинг – все 16! То есть разница – ровно в два раза. Заместитель председателя гордумы Николай Сатаев, который вел заседание, сначала резко критиковал покупку, ссылаясь на сложное финансовое положение «Нижегородпассажиравтотранса», а потом отчего-то резко переменил своё мнение.
У нас нехватка муниципальных автобусов, особенно низкопольных, подвижной состав ветшает, есть определенная проблема с оплатой проезда – недостаточно валидаторов. Сам по себе транспорт – это очень важная составляющая для населения, без этого город жить не может, иначе наступает коллапс. Поэтому на сегодняшнем заседании депутаты осознали необходимость этого решения в преддверии 800-летия города и его поддержали».
Владимир Панов разъяснил Николаю Сатаеву автобусную статегию мэрии
Фото gordumannov.ru
Возможно, смена настроения Сатаева была связана с внезапным появлением в зале заседания главы администрации города Владимира Панова, который перехватил «мяч» и заставил зампреда не возмущаться, а слушать.
По его словам, у мэрии сейчас есть три сценария развития МП «Нижегородпассажиравтотранса»: консервативный, оптимистичный и очень оптимистичный. Согласно первому из них, самому пессимистичному, предприятие выйдет из режима турбулентности к 2021 году, повысив выручку 300 миллионов рублей, второй сценарий предполагает позитивные изменения уже на следующий год – 2020, про третий вариант градоначальник успеть не сказал – снова прервали депутаты. Парламентарии спросили, неужели чиновники связывают экономическую устойчивость муниципального перевозчика только с подвижным составом? Мэр ответил, что к решению проблемы нужно подходить комплексно, не только с помощью закупки новых автобусов. Так, например, он проанонсировал кредит в 800 миллионов рублей, который НПАТ возьмёт на 5 лет. Эти деньги будут направлены на погашение задолженности [2] перед Федеральной налоговой службой.
А вот зарабатывать на отдачу кредита будут как раз новые автобусы. По словам и.о. замглавы администрации Нижнего Новгорода Елены Лекомцевой, курирующей транспорт и дорожное хозяйство, это вполне возможно. Ориентируясь на закупку подвижного состава к ЧМ-2018, она заявила, что приобретение только 100 ЛиАЗов позволило поднять доходность МП «Нижегородпассажиравтотранса» на 23%. Повысить этот показатель в мэрии планируют с помощью снижения расходов предприятия. Сделать это планируется с помощью 2 газозаправочных станций, которые помогут экономить деньги на топливе.
В 2018 году Нижний Новгород купил первую партию в 100 автобусов
Фото apn-nn.com
«Правда ПФО» [2] продолжает следить за развитием событий.