Правда ПФО » Хабиров поставил электрички на взлет

«Сегодня приняли решение об изменении тарифов на городскую электричку. С 3 сентября со станции Дёма до Шакши, например, на всех электричках можно будет доехать за 21 рубль. Сейчас на это приходится тратить 67 рублей, и это одна из причин, почему «не полетел» проект «Городская электричка» до сих пор», — заявил Хабиров накануне, обнажив глубину понимания им проблемы.

Схема работы «городской электрички»

Но жившие в Уфе, в отличие от Хабирова, в последние годы горожане прекрасно помнят, что электричка «не взлетела» вовсе не из-за высоких цен. А из-за удаленности железнодорожных путей в черте города от важных транспортно-пересадочных узлов и отсутствия инфраструктуры общественного транспорта рядом с рельсами.

В принципе, проект городской электрички в Уфе не стоит считать мертворожденным, полагают эксперты. Из-за капризных грунтов в столице Башкортостана де-факто невозможно строительство метро (по крайней мере пока Уфа не является Санкт-Петербургом), но регулировать людские потоки миллионного города только автобусным движением проблематично, а трамвайное движение по городу разорвано ^[1] в середине 2000-х, о чем писала «Правда ПФО». Проходящая с юга на север в черте города Куйбышевская железная дорога является естественным и относительно недорогим вариантом развития транспортной инфраструктуры в условиях, когда стоимость восстановления ^[2] трамвайного движения по проспекту Октября специалисты оценивают в 2 млрд.

Но в городе просто нет достойных остановочных пунктов для городской электрички. Возможно, поэтому родившийся в 2012 году проект не просуществовал и двух месяцев. Портал РБК сообщил тогда, что новым видом транспорта за это время воспользовалось всего 1000 человек. Летом 2014 городскую электричку попытались заново ввести в строй в кольцевом исполнении: поезда из Демы шли аж до Иглино, а в обратном направлении проходили через предместья Уфы — Юрмаш и Чесноковку. Этот проект схлопнулся уже к осени 2014-го.

В 2015 году городская электричка Уфы реинкарнировалась под названием «Толпар», но власти вновь сделали только самое простое: запустили поезд по существующим путям, удивились, что на поезде никто не ездит, и забыли о проекте. Все, что сейчас говорит Хабиров, говорилось и тогда: необходимо соглашение с «Башавтотрансом» и другими перевозчиками об интермодальных перевозках, необходима единая система взимания платы за проезд в автобусах и электричках. Наконец, главное: необходимо строительство внятных остановочных пунктов в черте города. В первую очередь — станции близ городского Дворца Культуры, где железнодорожные пути проходят максимально близко к проспекту Октября. Ничего этого сделано не было, а убытки от проекта дочки РЖД, «Башкортостанской пригородной пассажирской компании», оценивались специалистами в 14 млн рублей в год.

Так что состоявшийся накануне «Транспортный час» для всех собравшихся, кроме Хабирова, стал коллективным Днем сурка. На бумаге посчитаны расходы: проектная документация по платформе близ городского Дворца Культуры готова, на строительство нужно 111 млн рублей. Только проектирование четырех станций в черте города обойдется еще в 50 млн — «Спортивная» требует 35 млн рублей, «Парковая» — 7 млн, «Черниковская» — 2 млн, «Шакша» — 7,5 млн рублей. Создание проектной документации потребует не менее 7-8 месяцев.

«Транспортный час» 19 августа в Доме Республики

Но после этого станции еще нужно будет строить. Пока есть лишь «понимание» по неназываемому «частному инвестору», который зачем-то собирается вложить в строительство «Парковой» аж 700 млн. Де-факто миллиардный проект, таким образом, имеет все шансы повторить остальные громкие инициативы Хабирова, которые после ярких слоганов и планов заканчиваются пшиком.

Достаточно вспомнить, как тому же новому мэру Уфы Ульфату Мустафину в конце прошлого года первейшей задачей было поставлено ^[3] восстановление сквозного трамвайного движения в Уфе. После того, как выяснилось, что на эти цели нужно более 2 миллиардов, в столице Башкортостана решили по старинке.

«Правда ПФО» ^[4] следит за развитием событий.

^{Фото glavarb.ru}