Правда ПФО » Нижегородский гидроузел потерял федеральные миллиарды из-за безопасности дорог

Нижегородский гидроузел в бюджетной «засухе» не одинок: деньги на строительство плотины предлагается перераспределить и в отношении Багаевского гидроузла, что на Дону. Первый транш, который уйдет на автодороги, оценивается в 12,6 миллиардов рублей.

Можно сказать, «рыбак» сам отказывается от «рыбалки», отдавая уже зарезервированные для него деньги. Формально, Росморречфлот говорит не о трудностях ^[1], с которыми столкнулась реализация их проекта, а с переносом сроков. Ранее запуск нижегородского гидроузла планировался на 2020 год, теперь же дата сдвинулась на 2025 год.

Протесты против гидроузла объединили десятки тысяч нижегородцев

^{Фото politbook.ru}

«Разумное решение: денег на дороги не хватает, их просто перекинут с «замороженных» плотин. Это нормальная практика, – пояснил «Правде ПФО» источник в Минэкономразвития. – Если вы думаете, что проект нижегородского гидроузла отправили в «корзину», то глубоко заблуждаетесь. Отозванные на автодороги средства обязательно вернут в проект «Внутренние водные ресурсы». Мы постоянно слышим жалобы на обмеление Волги. Это системная проблема, и решать её тоже надо системно». Информацию источника нашего издания чуть позже – устами вице-премьера РФ Максима Акимова – подтвердит РБК, акцентировав, что 12 миллиардов на «Безопасные и качественные дороги» «это не свободные средства, а перераспределение с возвратом позднее».

Вместе с тем, проект по нижегородской плотины, скорее всего, потребует существенной доработки. К существующим расчетам, представленным ООО «Техтрансстрой», имеется ряд претензий как у независимых ^[2], так и у государственных ^[3] экспертов. Одно только министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области представило свои замечания на 32 листах, которые были переданы проектировщику.

«В основном, они касались отсутствия оценки воздействия гидроузла на окружающую среду. Особенно много пробелов было заметно в проработке по санитарной подготовке объектов, которые попадали в зону подтопления с подъемом воды в Волге. Поэтому решение по «заморозке» правильное и психологически мудрое», – отметил собеседник «Правды ПФО» в региональном правительстве.

Смену приоритетов – пусть и временную – приветствовали и нижегородские общественники. «Для региона это хорошо, но, с другой стороны, нам предстоит биться за то, чтобы проект был доработан, – обращает внимание член общественной палаты Нижнего Новгорода, председатель экоцентра «Дронт» Асхат Каюмов. – В этом плане позиция нижегородского правительства мне нравится, ведь оно не может выступать против, потому, что строительство одобрил Госсовет. Есть совершено внятная позиция: наше правительство хочет, чтобы ущерб правильно посчитали, поэтому существует вероятность, что у нас будет реальный проект с реальными суммами».

А в это время ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Росморречфлота жалуется на «пробку» из судов, которые не могут пройти через Городецкий гидроузел по причине сильного снижения уровня воды в Волге. Согласно их информации, средняя задержка большегрузов составляет до трёх суток! По данным ведомства, навигация 2019 года отличается «недостаточной водностью», и это несмотря на дождливую погоду.

За 62 года работы Нижегородской ГЭС произошло падение судоходных глубин в камерах шлюза, а также на перекатах. Сейчас летом на порогах шлюзов №15-16 Городецкого гидроузла глубина в 3 метра поддерживается всего четыре-пять часов в сутки, то есть большегрузные суда могут пройти только в это время.

Волга мелеет на глазах

^{Фото nn.dk.ru}

«Надеемся, что о нас не забудут и проблему судоходности Волги не заболтают. Это живая экономика, это пассажирский транспорт, это грузовые перевозки. Всё это надо решать как можно скорее, мы потеряли уже лет 10! Откладывать проблему дальше нельзя, – резюмировали в «Администрации Волжского бассейна» Росморречфлота и выразили надежду, что правительство вернется к проекту гидроузла ранее 2025 года.

«Правда ПФО» ^[3] следит за развитием событий.