Андрей Водопьянов и Игорь Шпак оценивают ситуацию позитивно
Но во-первых, следует отметить, что рост производства на предприятиях концерна выглядит впечатляюще только по сравнению с 2017 и 2018 годами, когда «Тракторные заводы» фактически стояли. Тогда «Промтрактор-Вагон» за год произвел всего около 800 вагонов, «Промтрактор» – 160 тракторов. «Учитывая предыдущее снижение объемов производства, движение в сторону их восстановления выглядит впечатляюще на фоне низкой базы», – считает эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев.
Даже не беря в расчет советские времена, когда на «Промтракторе» производилось по несколько тысяч тракторов в год, заявленные на 2019 год планы выглядят блекло. Достаточно напомнить, что, например, в 2008 году «Промтрактор» продал почти 900 машин, а выручка предприятия составила более 8 млрд – в ценах 2008 года, что примерно соответствует 16 млрд в ценах в 2019-го. Что до «Промтрактор-Вагона», то в 2011-2013 годах его годовая выручка составляла около 15 млрд.
Таким образом, средства на текущую деятельность у концерна есть. «Переход «Тракторных заводов» под управление «Ростеха» должен был решить многие из накопленных проблем предприятий концерна – реструктурировать долги, обеспечить финансирование, получить доступ к госзаказу, в том числе оборонному», – напоминает Калачев. Эксперт отмечает, что завод идет в отраслевом тренде: в январе-августе в целом по стране на 17% по сравнению с тем же периодом прошлого года вырос выпуск грузовых вагонов (до 51 447 единиц), на 53% увеличился выпуск бульдозеров (до 469 единиц), на 20% выросло производство тракторов для сельского хозяйства (до 4 809 единиц).
«Промтрактору» есть куда расти
Другой вопрос, что проблемы концерна с долгами в размере 100 млрд, оставшимися со времен Михаила Болотина и Альберта Бакова, до сих пор не решены, и заводы КТЗ продолжают находиться под различными процедурами несостоятельности. Пока под банкротство не попал только «Промтрактор-Вагон» – это связано со сложностями признания несостоятельным предприятия, обладающего субъектностью естественной монополии. Но «Промтрактор» подобная субъектность не уберегла от процедуры наблюдения (введена в июле). Остальные предприятия концерна – «Чебоксарский агрегатный завод», «Промтратор-Промлит», «Чебоксарский сталеплавильный завод», «Четра-КЗЧ», «Четра-ПМ» уже давно имеют временных, внешних или даже конкурсных управляющих во главе. «Правда ПФО» подробно рассказывала, как под каток Внешэкономбанка в 2017-2018 годах попали [1] все элементы империи Болотина-Бакова, вплоть до кинотеатров, гостиниц и боулинг-центров.
Что до головной компании концерна, ООО «ККУ «Тракторные заводы», то она теперь сменила название и именуется просто ООО «Компания корпоративного управления». Она находится под внешним управлением с мая 2019 года (управляющий – Игорь Овчинников), но фактически контролируется образованным в начале 2017 года ООО «Машиностроительно-Индустриальная Группа «Концерн «Тракторные Заводы»», продолжателем голландской Machinery & Industrial Group N.V., которая во времена Болотина-Бакова была номинальным владельцем КТЗ. ООО «МИГ КТЗ» является прокладкой между ККУ и АО «Машиностроительно-Индустриальная Группа «Концерн «Тракторные Заводы»», владельцами которой в системе Контур.Фокус по-прежнему значатся Баков и Болотин, но фактическое управление осуществляется Андреем Водопьяновым, выходцем из «Транспортных компонентов» – инвестора, которого «Ростех» привлек для развития гражданского дивизиона концерна.
У концерна есть заготовки на будущее
«Правда ПФО» [2] следит за развитием событий.
Фото cap.ru