Правда ПФО » СК тянет нижегородскую «гармошку» и не может найти виновных в деле НПАТ

Предыдущие попытки оклематься приводили к прямо противоположному эффекту: автобусы загибались, а люди, приближенные к ним, расцветали на глазах. «Правда ПФО» уже рассказывала, как 31 декабря 2017 года поставщик топлива ООО «Нефтьсервис-НН» чуть ли не сидя за новогодним столом решило изменить ^[1] уже подписанный договор, «накинув» на каждый проданный литр несколько бюджетных рублей.

Повод был «уважительный»: трудная экономическая ситуация. И.о гендиректора предприятия Дмитрий Цыганков тут же откликнулся на просьбу трудящихся и решил, что у предбанкротного НПАТ экономика не в пример лучше. Поэтому согласился при поддержке тогдашнего сити-менеджера Сергея Белова платить за топливо не 32 рубля, а все 36.

Дмитрий Цыганков пожаловался, что его заставили

^{Фото «НИА «Нижний Новгород»}

Как выяснилось позже, с администрацией города это управленческое решение согласовано не было по понятным причинам: «на часах двенадцать без пяти». Цыганков потом пытался снять с себя ответственность, объясняя такую щедрость жестким ультиматумом, который ему якобы поставило руководство ОО «Нефтьсервиса-НН».

«Понимаете, там сложная история. Да, была согласована с администрацией цена в 32 рубля. Поставщик выигрывает конкурс, а потом пишет письмо, что не может предоставить услугу за такую цену. Хотите – давайте по 36 рублей. Они просто меня подставили, мотивируя тем, что не будут заправлять. Свинство – под новый год, да еще с отсрочкой всего в 5 дней. Мне просто выкрутили руки, если бы я не согласился – автобусы бы встали. Кому от этого было бы лучше? – объяснил свою позицию экс-руководитель МП «Нижегородпассажиравтотранс».

Качество топлива компании «Нефтьсервис-НН» – отдельный разговор. Поставщика подозревают, что он продавал солярку с крайне высоким содержанием серы. По мнению экспертов, заправлять такой продукцией можно было лишь трактора выпуска 70-х годов прошлого века.

«Насколько я помню, был взят забор топлива в первом парке НПАТ, его исследовали на качество в ФБУ «Нижегородский ЦСМ» и результаты были ниже «кола» по школьной системе оценок, – вспоминает транспортный эксперт, главный редактор ИА «Newsroom24» Александр Седов. – Массовая доля серы мг/кг в исследуемой продукции составила 9800 единиц! И это при допустимой норме – не более 50! Такие «конские» дозы сгораемой серы провоцируют коррозию металла. При их контакте с моторным маслом образуются твердые отложения, и двигатель закоксовывается. Я не утверждаю, что именно это топливо заливалось в наши «гармошки», но я уверен в грамотном исследовании сотрудников государственной лаборатории. И если такое топливо поступило хотя бы в одной из партий, значит, есть повод для подозрений».

Топливо пахнет серой и адскими махинациями

^{Фото Владимира Чубейко}

На подозрение наводит и тот факт, что примерно в это же время из строя и выходят 24 из 30 «гармошек», а специалисты завода-производителя (ГРУППА ГАЗ), которые не могли знать выводы ФБУ, указывают, что «мор» автобусов связан с крайне низким качеством топлива. Ирония судьбы состоит в том, что НПАТ еще оказался и должником за него. «Нефтьсервис» взыскивал 52 млн рублей с муниципального перевозчика через арбитраж.

Сейчас и сам поставщик фактически признан банкротом, иных процессуальных статусов за ним не числится. А СУСК России по Нижегородской области, как он об этом заявил сегодня, 20 марта, до сих пор проводит проверку по факту массового выхода из строя сочлененных автобусов.

Автобусы-«гармошки» превратились в дорогую «недвижимость»

^{Фото Игоря Сутырина}

Но самое поразительное в этой истории это то, что в уголовном деле до сих пор нет подозреваемых. Ущерб есть, миллионные выплаты по лизингу пятилетней давности есть, сломанные автобусы и мерзнущие на остановках пассажиры тоже есть, а вот виновных нет. И будут ли – непонятно.

«Правда ПФО» ^[2] продолжает следить за развитием событий.

^{На превью фото «Коза пресс»}