«Все проекты, заявленные Семечкиным, на сегодняшний день пробуксовывают, — отмечает депутат городской думы Денис Москвин. – Это и введение единого проездного, и оптимизация дорожно-транспортной сети, и работа по унификации городских маршрутов. Сроки реализации данных программ неоднократно переносились. Я уже молчу про проблемы «Нижегородпассажиравтотранса». Данное предприятие после передачи из областной собственности в муниципальную принесло городу долги в 800 миллионов рублей. Если директор департамента и впредь будет халатно относиться к своим обязанностям, мы готовы поставить вопрос об отстранении его от должности».
А между тем «Правда ПФО» [1] провела расследование и выяснила, с чем связана инертность чиновника в вопросах администрирования вверенной ему отрасли. Как оказалось, Олег Семечкин в Нижнем Новгороде бывает наездами, а все текущие вопросы предпочитает переадресовывать своим замам. Один из бывших сотрудников департамента, попросивший не называть его имени, подтвердил, что шеф довольно часто отдыхает либо в своей квартире в Москве, либо у себя на итальянской вилле. Впрочем, проверять информацию о собственности Семечкина мы не стали. Ее наличие сегодня не является порочащим фактом. Заинтересовала другая деталь: Олег Анатольевич – известный в своих кругах заводчик породистых коз, за содержанием которых он частенько наблюдает по Интернету и между рабочими совещаниями дает своим помощникам виртуальные советы по уходу за рогатыми питомцами.
«И хоть троллейбусы в народе тоже называют «рогатыми», не думаю, что им он уделяет точно такое же внимание», — комментирует Анна Соколова, которая 17 лет назад была одной из подчиненных Олега Семечкина. Профессиональная карьера их свела в 1996 году под крышей компании DIXIS, где г-н Семечкин был президентом, а Анна простым менеджером. Известная сеть салонов сотовой связи и цифровой электроники DIXIS являлась четвертой по величине в России и в лучшие годы имела оборот в 700 миллионов долларов.
«Не исключено, что стиль управления Семечкина мог стать одной из причин того, что в ноябре 2008 мы задолжали «Альфа-банку» 30 миллионов долларов, которые тот получил в виде 90% акций нашего предприятия, — вспоминает Анна. – А в 2009 году DIXIS приказал долго жить».
Небольшой экскурс в биографию директора департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода не случаен, возможно, именно здесь стоит искать ответ – почему в столице Приволжья руководители высшего звена муниципальной власти не умеют или не желают работать. А ведь на пике трудовой деятельности Семечкин когда-то показал себя деятельным человеком. Вспоминая свою работу в компании «Росмебель» (был и такой эпизод), он подчеркивал, что успеха добился благодаря своей настойчивости: «Я пришел на мебельную фабрику, сделал фотографии выпускаемой продукции, взял телефонный справочник и стал обзванивать офисы. Посмотреть на мои фотографии соглашалась одна компания из 50-ти…».
Возможно, оставшись на обломках собственного бизнеса, Олег Семечкин воспользовался проверенным способом и решил перетрясти записную книжку со старыми знакомыми. А иначе как объяснить его внезапное назначение на должность директора департамента транспорта Нижнего Новгорода? Во-первых, в этой сфере никогда не работал, во-вторых, он москвич и с нашим городом незнаком, в-третьих, имеет репутацию банкрота. Неужели в полуторамиллионном мегаполисе не нашлось других, более достойных, кандидатов на должность главного по автобусам и трамваям?
Но вернемся к нашим баранам, точнее, к козам. Скорее всего, именно из-за этих животных нижегородскому транспорту достается наименьшее внимание Олега Семечкина.
Остается понять только: каков главный интерес у состоятельного москвича в нашей обедневшей провинции. В Интернете одно время витало подозрение, что наш герой может быть связан с так называемым маршруточным лобби, которое за счет сокращения «ареала» общественного транспорта уверенно увеличивает свои доходы.
«Тут более сложная структура, на мой взгляд, нежели просто сказать «власти лоббируют интересы частных перевозчиков», — говорит известный в Нижнем Новгороде эксперт в области пассажирских перевозок, один из лидеров движения «Нижегородцы – за общественный транспорт» Василий Курицын. — И здесь можно отметить множество факторов. В настоящий момент в пассажирских перевозках попросту нет четких требований к пассажирским компаниям, отсутствует единая программа по развитию ОТ, за последние 20 лет не проводилось никаких исследований пассажиропотока. Почему – остается догадываться. Ни для кого не секрет, что практически все лица, занимающие посты, так или иначе лоббируют интересы именно в той сфере, где они работают. На практике это выражается в том, что маршруты муниципального транспорта (автобусы, трамваи, троллейбусы) сокращаются, либо изменяются таким образом, что теряют пассажиропоток; выпуск единиц транспорта на маршруты также уменьшается, что ещё больше увеличивает отток пассажиров с муниципального транспорта».
Эксперт также, не называя фамилий, предположил, что у отдельных представителей местной власти есть коммерческая заинтересованность в строительстве крупных дорожных объектов, в возведении которых могут участвовать близкие к ним структуры. Зачем вкладывать деньги в развитие существующей сети, когда можно вложить в десятки раз больше казенных средств в реализацию звучных суперпроектов, а в качестве дивидендов получить неприкрытый пиар и скрытые откаты?! Ажиотаж вокруг чемпионата мира по футболу — 2018 частично подтверждает эту версию. К примеру, зачем нужна станция метро «Стрелка»? Разгрузит ли она магистрали микрорайона «Мещерское озеро», находящегося в полутора, а то и двух километрах от него? Или этот объект строится ради двух недель мундиаля? А может быть, дело в повышении ликвидности жилого квартала «Седьмое небо», «отцом» которого является глава города Олег Сорокин? Почему бы не построить ветку скоростного трамвая, который ничем не хуже метро и стоит в 10 раз дешевле…
В общем, вопросов много, а ответов пока нет. Зато есть статистика, где черным по белому написано о том, что Нижний Новгород – один из самых неблагоприятных мегаполисов России в плане пассажирских перевозок. Безусловно, за два неполных года Олег Семечкин все-таки попытался стать в этой сфере реформатором. Но дальше закупки устаревших моделей трамваев, от которых до этого отказалась Москва, перетасовок муниципальных и коммерческих маршрутов, вызвавших негодования пассажиров, дело так и не сдвинулось. Остается надеяться, что транспорт приволжской столицы не повторит печальную судьбу обанкротившейся DIXIS.
«Правда ПФО» [1] будет следить за развитием событий.