Заявлять о повышении тарифов для любого функционера – дело неблагодарное и очень хлопотное. Здесь нужна политическая тонкость, умение манипулировать цифрами и, конечно, всепобеждающий позитив. Чтобы убить аргументами местные средства массовой информации, департамент общественных отношений подготовил очередное техническое задание, которым с нами поделились журналисты одного из СМИ, освещающих деятельность Кондрашова по контракту.
«Последний раз тарифы на проезд в общественном транспорте пересматривались более 1,5 лет назад. Даже после изменения цены на проезд Нижний Новгород не вырвется вперед по тарифам на транспортные услуги в сравнении с другими крупными городами, – успокаивает ведомство Сергея Ракова. – Так, в Екатеринбурге стоимость разовой поездки во всех видах транспорта составляет 23 рубля, в Казани и Самаре – 20 рублей, в Санкт-Петербурге – 25 рублей (метро – 28 рублей), в Москве – 30 рублей (метро – 40 рублей). Все дополнительные средства, полученные за счет изменения стоимости оплаты проезда, будут так или иначе направлены на улучшение качества обслуживания пассажиров».
Нижегородцам поездки градоначальника на метро дорого обходятся
Однако в потугах оправдать непопулярное решение своего шефа пиарщики градоначальника по понятным причинам забыли о другом мегаполисе – Челябинске, где проезд составляет всего 15 рублей. Или миллионной Уфе, там аналогичный тариф и того меньше – 12 рублей. Кроме того, как нам заявили в столичной мэрии Башкортостана, муниципалитетом предусмотрен ряд дополнительных льгот [1]. Например, при расчете по электронной пластиковой карте (её команда Кондрашова безуспешно пытается ввести в Нижнем Новгороде уже третий год) стоимость проезда составит всего 9 рублей! Льготникам федерального и регионального значения, а также пенсионерам, не имеющим льготы, проезд по социальной пластиковой карте обойдется в 5 рублей. А уфимские студенты и школьники смогут прокатиться на троллейбусе за 6 и 4 рубля соответственно.
«Гораздо корректнее сравнивать Нижний Новгород с Уфой или тем же Челябинском, нежели с Москвой. Ведь в первопрестольной – 192 станции метро, что позволяет всего за 40 рублей уехать практически в любой конец города. А в Нижнем всего 14 станций. И это заставляет людей делать многочисленные пересадки, – говорит бывший нижегородец Анатолий Ремезов, который семь последних лет работает на проходческом щите столичной подземки.
Схемы метрополитенов Москвы и Нижнего Новгорода
Кстати, за последние три года тарифы на общественный транспорт по России в среднем увеличились на 28%. Это подтверждает исследование аудиторской компании «ФинЭкспертиза». При этом в ряде регионов удорожание проезда в автобусе, троллейбусе или трамвае превысило темпы роста благосостояния жителей в несколько раз. Как стало известно «Правде ПФО» [2], к лету вслед за электротранспортом к новому тарифу подтянутся частные перевозчики и МП «Нижегородпассажиравтотранс». Предположительно, стоимость проезда составит 24-25 рублей. Наше издание сообщало об этом еще в январе со ссылкой на председателя думской комиссии по транспорту и связи Алексей Гойхмана, который не исключил развития подобных событий [3]. «На сегодняшний день расчеты показали, что нормально развиваться и закупать подвижной состав позволил бы тариф в 24 рубля за поездку», – резюмировал тогда народный избранник.
У нижегородского экономиста Николая Березина, который еще три года назад подавал свои предложения в департамент транспорта и связи, совсем другие расценки. Они основаны не на автоматической индексации стоимости проезда, а на поисках внутренних резервов, которые способны снизить внутренние издержки.
«По моим подсчетам оптимальный тариф для Нижнего Новгорода – это 18 рублей. Здесь заложены затраты на энергию или бензин, на амортизацию подвижного состава, на его обслуживание, и при всём этом есть маржа. Секрет экономии кроется в новых подходах и сберегающих технологиях. Например, в Челябинске неделю назад закупили электробусы, которые экономят энергию. А у нас что? В приволжской столице транспортное хозяйство осталось на уровне 80-х годов прошлого века», – сожалеет Николай Березин.
Такие электробусы бегают по улицам Челябинска
Нижегородский предприниматель Роман Семенов, который на прошлой неделе выиграл суд у администрации Нижнего Новгорода и оспорил требование нового конкурсного отбора, также готов подискутировать на тему: является ли повышение тарифов за проезд эффективным менеджментом или нет. «Местные власти целенаправленно перераспределяют транспортные потоки в ущерб трамваям, автобусам, троллейбусам и метро. Посмотрите, например, на проспект Ленина, где подземку дублируют десятки маршруток. В итоге это негативно отражается на выручке метрополитена. Или еще вариант: меняют муниципальный маршрут востребованного автобуса, оправдывая это просьбами жителей, а на его место ставят частника, который собирает хорошую выручку. Вот вам и внутренние резервы, исключающие повышение тарифов», – делает выводы бизнесмен. Кроме того, он подчеркнул главную ошибку руководства департамента транспорта и связи, которое обязывает частников переводить свои ПАЗики на дизель, а не на газ. И это несмотря на то, что Владимир Путин рекомендует менеджменту для снижения себестоимости товаров и услуг использовать именно этот вид топлива. Для сравнения, солярка сейчас стоит 33,80, а газ 13,95 рублей.
Как стало известно «Правде ПФО» [2], в администрации Нижнего Новгорода зреет проект по созданию единого оператора, который будет координировать работу всех частных перевозчиков, что позволит контролировать оборот в сотни миллионов рублей. Серым кардиналом этого проекта, по неофициальной информации, является экс-директор дептранса Олег Семечкин, который по-прежнему курирует всю транспортную сферу Нижнего Новгорода и не намерен менять выбранный курс.
«Правда ПФО» [2] будет следить за развитием событий