Нижний Новгород возьмут в виртуальное метрокольцо. В приволжской столице существует сразу два перспективных плана развития подземки. Ориентировочная стоимость реализации любого из вариантов, по оценкам экспертов, составляет не менее 400 миллиардов рублей. Учитывая, что бюджет Нижегородской области немногим больше четверти обозначенной суммы, построить в ближайшие десять лет хотя бы одну десятую часть тоннелей не представляется возможным.
Однако Валерий Шанцев надеется на помощь федерального центра, а потому его новые обещания отличаются от старых ещё большим географическим размахом. Глава региона планирует протянуть ветки метро в сторону Верхних Печор и даже за городскую черту – в деревню Новинки. «Работа предстоит серьезная, и если Совет Федерации совместно с Государственной Думой примут закон об увеличении доли федерального финансирования при строительстве объектов метро до 50%, это в два раза сократит сроки сдачи объектов. Хотелось бы ежегодно вводить по новой станции», – выразил надежду губернатор Шанцев.
Вместе с тем ближайшая по сроку ввода станция метро «Стрелка» рискует вызвать недовольство организаторов мундиаля. По утвержденному графику объект должен быть сдан уже в 2017 году, однако работы на этом участке еще и не начинались.
«По нормативу мы должны строить станцию 4 года. Планировалось, что в помощь ГУММиД будет задействован второй проходческий щит, но его пока нет, – сообщил «Правде ПФО» [1] компетентный источник в городской администрации. – Более того, вызывает опасение и финансирование стройки. Мы с трудом нашли бюджетные деньги на разработку проекта, чего уж говорить об активной фазе работ».
Схема продления Сормовско-Мещерской линии метрополитена
Кстати, накануне Министерство финансов РФ частично подтвердило скепсис местных чиновников, выделив Нижнему Новгороду 884 миллиона рублей на строительство «Стрелки». Между тем проектная стоимость объекта составляет 13 миллиардов, а с учетом организации подземных переходов в районе будущего стадиона, где и разместится станция, смета расходов может превысить 17 миллиардов рублей. Кстати, фиксированной суммы – во сколько обойдется налогоплательщикам «Стрелка» – чиновники не называли. С 2012 года фигурировали разные величины: сначала 8, потом 13 и даже 27 миллиардов.
«Учитывая, что трассировка ветки пройдет вдоль окской набережной и в районе Канавинского моста нырнет под землю, можно предположить, что из-за берегоукрепительных работ проект значительно будет удорожен, – отмечает инженер-геолог Владимир Трубников. – Вообще, стандартная стоимость станции – это 12 миллиардов. Сюда входят затраты на прокладку тоннелей и строительство открытым способом подземного павильона».
Однако в столице, на которую равняются нижегородские метростроители, в этом году пошли на пересмотр существующей системы ценообразования. Как стало известно «Правде ПФО» [1], комитет по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов Москвы проверил корректность расчетов при определении цены строительных материалов для строящихся станций Замоскворецкой линии метрополитена. На основании проведенного экспертами анализа стоимость используемых при строительстве железобетонных изделий согласована на уровне 22 100 рублей за кубометр. Это решение означает снижение цены на 13%, а в абсолютном выражении даст городскому бюджету экономию почти в 82 млн рублей. В итоге, как подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин, в 2013-2014 годах стоимость возведения станции метро мелкого залегания удалось снизить с шести миллиардов рублей за километр до четырех миллиардов! Нижегородские строители пока не располагают новыми сберегающими технологиями, а потому, уверены эксперты, строить придется по прежнему прайсу.
В Нижнем Новгороде будут применять старые технологии и цены
«Мы уже давно живем обещаниями. Нам сначала увеличили транспортный налог, пообещав, что у нас будет Южный обход, и мост в Подновье, и 4-х полосная дорога до Арзамаса – всё это было обещано 8 лет назад. Сейчас, накануне мундиаля, мы будем жить новой надеждой, что у нас появятся стадион и 15 новых станций метро, – заявил «Правде ПФО» [1] депутат Законодательного собрания Нижегородской области Владимир Буланов. – Я считаю, что вероятность исполнения этих обещаний крайне мала. Пока у нас в городе мэром работает тот человек, который активно застраивает Мещеру, он будет руководствовать своими, а не городскими интересами. Ведь логично было бы «тянуть метро» в Сормово или в Печоры, или в Кузнечиху. Но выбрали именно такой приоритет».
Кроме того, парламентарий отметил, что строительство «подземки» является коррупционно ёмким проектом, потому что «непонятно, сколько туда завезли бетона и сколько вынули земли». Буланов также напомнил о череде уголовных дел [2], связанных с возведением станции метро «Горьковская», ответчиками по которым выступают сотрудники городской администрации и руководители ГУММиД.
Что касается глобальных перспектив развития нижегородской подземки, то практически все эксперты единодушны в эфемерности озвученных планов. Новые ветки метрополитена нарисованы на карте Нижнего Новгорода без изучения пассажиропотока. В последний раз подобные исследования проводились в 1978 году.
Анкудиновское кольцо
«Ветка, которая запланирована на Анкудиновку со вторым метромостом – очень странная. Над ней все нижегородские форумы смеются, потому что непонятно, кого они там возить будут? Там же одни поля и деревни, – отмечает активист общественного движения «Нижегородцы за общественный транспорт» Николай Киселев. – У нас все в городе пассажиропотоки направлены в центр. И если поезд из Новинок сначала поедет в Печеры, потом в Кузнечиху, а затем в центр, то пешком окажется быстрее. Если мы будем говорить про вариант с проспектом Гагарина, то в советское время там «забраковали» грунты, поэтому и выбрали объездную трассу. Но я почти уверен, что никаких строек не будет. Это просто многомиллиардные фантазии».
«Правда ПФО» [1] будет следить за развитием событий.