Инфраструктурный кредит обещает стать драйвером сразу четырех стратегических проектов в Нижегородской области. К их числу относится реконструкция коллектора и берегоукрепление Почаинского оврага, проектирование и строительство водозабора и магистральных сетей водоснабжения и водоотведения в Ольгине и Новинках, прокладка дублера проспекта Гагарина, ну и, конечно, сам метрополитен. На стартовые работы в этих направлениях предусмотрена сумма в 8,4 млрд рублей [1].
Накануне, вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин провел заседание ходе штаба по реализации инфраструктурных проектов [2], назвав проведенную правительством Нижегородской области работу «знаковым событием в рамках освоения первого триллиона инфраструктурных бюджетных кредитов в России в целом».
Марат Хуснуллин и Сергей Морозов обсудили планы нижегородского метростроя
Фото: пресс-служба правительства Нижегородской области
«Регион вместе с правительством России разработал четкий план действий по реализации проектов, получивших поддержку в рамках использования инфраструктурного бюджетного кредита, – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. – В нашей заявке несколько направлений. Развитие метрополитена очень важно для нижегородцев, и сейчас уже делаются конкретные шаги по подготовке к строительным работам».
Шаги, кстати, были робкими. В конце ноября аукцион на разработку проектной документации на продление нижегородского метро был приостановлен. Согласно данным портала госзакупок, ООО «Бустрен РМ» направило в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) жалобу на заказчика – ГУММиД. Он обвинялся в том, что якобы нарушил закон о контрактной системе, установив к квалификации потенциального подрядчика некорректные требования. Надзорное ведомство с этими аргументами не согласилось и дело возбуждать не стало. И нижегородский метрострой снова встал на рельсы.
«Исполнителем по контракту в рамках конкурсных процедур на актуализацию проектной документации и строительство двух станций Автозаводской линии метрополитена стал «Моспроект-3» [3], – сообщил накануне заместитель губернатора Нижегородской области, глава строительно-транспортного блока Сергей Морозов. – Полученные средства будут направлены на оплату по контракту «под ключ» стоимостью 35,5 миллиарда, который планируем подписать 10 декабря. Таким образом, первый миллиард инфраструктурного кредита будет освоен нами до конца года в полном объеме».
Тратиться на метро, разумеется, придется не только Москве. В 2022 году на эти цели региональная казна выделит 730 млн рублей, муниципальная – всего 12,8 млн. Параллельно с метростроем город намерен профинансировать обновление подвижного состава метро, выделив 394 млн рублей. Причем 294 млн пойдут на лизинговые платежи для закупки новых вагонов, оставшиеся 100 млн рублей — на капитальный ремонт уже используемых.
Само строительство обещают начать в 2022 году и закончить в 2025-м. Победитель конкурса «Моспроект-3» стал таковым, кстати, не только потому что имеет положительный опыт строительство метро в Москве (с его участием была возведена 31 столичная станция), но и еще потому что снизил стоимость работ на 3 млн рублей. Как говорится, мелочь, а бюджету приятно. Из 35,58 млрд [4] на строительство тоннелей и самих станций пойдет лишь 28,5 млрд, остальное – сопутствующие расходы. Например, 1 млрд направят на подготовку новой документации (старая устарела еще в 2011 году), 122 млн – на инженерные изыскания, около 6 млрд составит налог на добавленную стоимость.
Строить будут одновременно закрытым (около 5 тысяч метров) и открытым (примерно 1 тысяча метров) способом, чтобы минимизировать работу наземного транспорта. Уже известно, что обе станции будут мелкого заложения, а лестничные пролеты к ним не будут оснащены эскалаторами. Не предусматривается на «Оперном театре» и «Сенной» стационарных туалетов для пассажиров.
В 2012 году строители «Горьковской» не ошиблись с приоритетами развития нижегородской подземки
Фото: Мария Игнатьева
«Я бы не спешил с названием «Оперный театр» – это лишь один из возможных вариантов размещения станции у перекрестка улиц Белинского и Ванеева. Не исключено, что вместо нее будет построена станция «Площадь Свободы», которая, скорее всего, будет менее затратной, так как трассировка при таком варианте пусть ненамного, но короче. К тому же не потребует переноса трамвайных путей с Белинки, – отмечает транспортный обозреватель Александр Седов. – В любом случае этот остановочный пункт нижегородской подземки будет строиться как пересадочный, так как в планах метростроя здесь может пройти третья ветка от Черного пруда в сторону Кузнечихи. Конечно, это уже футуризм в нынешних условиях, но тем не менее. Гораздо больше интересует судьба анонсированных станций «Варя» и Сормовская», строительство которых за счет инфраструктурных кредитов оценено почти в 20 млрд рублей. Но никого видимого движения в том направлении нет. Возможно, потому что Минтранс пока не определился с планами по модернизации системы городской электрички и строительством трамвайной ветки [5] в Седьмой микрорайон, которые с экономической и провозной точки зрения могут заменить дорогой метрострой».
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
На превью скрин схемы развития метро в Нижнем Новгороде