Информационная артподготовка к принятию постановления о повышении стоимости проезда не отличалась особым изыском. На официальном сайте города со ссылкой на главу администрации столицы Чувашии Дениса Спирина появилось сообщение, что новые тарифы устанавливаются после подтверждения правильности проведенных расчетов.
Пришлось учесть увеличение расходов на обслуживание и содержание транспорта, ремонтные работы, обновление подвижного состава, запчасти, топливо. Еще один железный аргумент – необходимо погасить задолженность перед ЧЭСК за поставку электроэнергии троллейбусному управлению. А там неплатеж приближается к критической отметке в 100 млн. Не обошлось и без ссылок на пандемию, из-за которой транспортникам пришлось потратиться на санитарные мероприятия, а пассажиропоток сократился.
Все эти факторы, конечно, имеют место быть. Но вот что интересно: перевозчики, специалисты отрасли, депутаты полагают, что одним повышением тарифом проблемы с транспортом в Чебоксарах не решить. Об этом было заявлено на круглом столе, проведенном в Чебоксарском городском собрании депутатов.
«По итогам заседания круглого стола было принято решение обратиться в адрес главы администрации города Чебоксары о выделении денежных средств на предоставление субсидии перевозчикам для погашения ими лизинговой задолженности», – говорилось в пресс-релизе, размещенном на сайте ЧГСД. Конкретного ответа от Спирина не последовало. Но известно, что в прошлом году на поддержку общественного транспорта из городского бюджета было выделено 140 млн. а нынче планируется только 33 млн (израсходовано уже 20 млн). Правда, замглавы администрации, Инна Антонова публично пообещала, «в течение года эта сумма может быть увеличена, исходя из возможностей городского бюджета».
Как писала «Правда ПФО», при отчете Спирина в ЧГСД депутат Эдуард Петров [1] сообщил, что крупнейший чебоксарский перевозчик «Крокус-Авто» выставил на «Авито» 47 своих автобусов на продажу, часть из них уже продали, и завтра в городе некому будет возить пассажиров. Градоначальник посоветовал за субсидиями перевозчикам обратиться в республиканский Минэк. «Если вы так пытаетесь курировать эту отрасль, понимайте условия лизинга – привязаны ли они к ключевой ставке, на каких условиях сегодня предоставляются автобусы», – заявил он.
Смысл завуалированного ответа сити-менеджера не сулит ничего хорошего. «На самом деле с чебоксарских маршрутов могут уйти гораздо больше автобусов, – рассказал «Правде ПФО» член Общественного совета при Минтрансе республики Дмитрий Кудряшов. – Другие перевозчики испытывают аналогичные трудности. В договорах с лизинговой компанией есть пункт, предусматривающий размер платежей в зависимости от ключевой ставки Центробанка. Если эта опция будет задействована, то мало никому не покажется. А жизненно необходимое решение по субсидированию перевозчиков ограничивается только разговорами».
В ряде СМИ утверждалось, что повысить тарифы в Чебоксарах рекомендовал Минтранс республики. «Отнюдь, мы не имеем права вмешиваться в транспортные компетенции [2] муниципалитета, – заявил «Правде ПФО» министр Владимир Осипов. – Но и в стороне стоять также не можем. Провели встречу с представителями лизинговой компании, попытались ее отговорить от резких телодвижений. Конечно, нужно подумать о каком-то механизме дотаций общественному транспорту».
Особая составляющая новых тарифов, если судить по словам Спирина, – это погашение задолженности Чебоксарского троллейбусного управления за потребленную электроэнергию. Она уже превышает 90 млн, и тренд самый неблагоприятный, оплата за февраль составила всего 56%. ЧЭСК посчитала нужным сделать официальное предостережение: «надеемся на мирное урегулирование вопросов оплаты, в ином случае компания будет вынуждена принять серьезные меры». Теперь вопрос – почему горожане должны из своего кармана погашать долги муниципального предприятия?
Некоторые эксперты полагают, что повышение тарифов может иметь эффект бумеранга. Чем дороже проезд – тем меньше пассажиров, соответственно, сократится выручка. Нет денег на лизинг, нет автобусов. Если не предпринять срочных мер, то общественный транспорт в Чебоксарах окажется за чертой коллапса. Возможно, спасение кроется в брутто-контрактах, когда перевозчику за обслуживание маршрутов платит государство, зато выручка идет в бюджет. Но это пока из области мечтаний. Как и более простой шаг — проездные на автобусные маршруты..
«Мне представляется, что у Спирина сработала чисто банкирская логика – при инфляции надо повышать ставки, – заявил «Правде ПФО» председатель комитета Госсовета по ЖКХ и инфраструктуре Игорь Моляков. – Но мы живем в особое время. Предпринимаются чрезвычайные меры, чтобы не допустить резкого падения уровня жизни. В этом свете решение о повышении тарифов на проезд выглядит возмутительным. Полагаю, что ситуацию необходимо обсудить, по крайней мере, на заседании нашего парламентского комитета».
По мнению Молякова, в условиях мобилизационной экономики резервы для финансирования общественного транспорта надо искать не за счет граждан. «Люди весной ринутся на садовые участки, выживать придется за счет натурального хозяйства. Вон как смели весь семенной материал на картофельной ярмарке [3], – отметил депутат. – Но поездки и по муниципальным, и по пригородным маршрутам должны быть доступны. А деньги в бюджете для дотаций найти можно, если откажемся от различных помпезных проектов».
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото cap.ru