О штрафе, вынесенном водителю в Уфе 15 сентября сотрудниками Министерства транспорта и дорожного хозяйства Башкортостана, «Правде ПФО» рассказал глава Объединения самозанятых России Игорь Жмакин. По словам эксперта, водитель имел при себе действующее разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Но в момент остановки сотрудниками министерства водитель не находился на смене, не выполнял заказ в такси, а использовал свой личный автомобиль в личных целях – вез свою мать с дачи.
«По нашим данным, в Башкортостане автомобили такси, которые внесены в реестр, намеренно отслеживали по городским камерам, а затем останавливали для проверки. Что это значит? Водители, которые хотят работать легально, получили четкий сигнал: если вы получите разрешения, вас будут целенаправленно останавливать и штрафовать за все подряд. Вы будете работать на оплату штрафов. Это в корне противоречит духу закона, который призван вывести самозанятых водителей в легальное поле, чтобы они могли работать и честно платить налог на профессиональный доход», — полагает Жмакин.
Фото: РБК Уфа
По мнению эксперта, действия регионального министерства идут вразрез с позицией Министерства транспорта России. На официальном сайте федерального ведомства прямо сказано, что самозанятые водители вправе использовать автомобили, сведения о которых внесены в региональный реестр легковых такси, для собственных нужд. И если перевозчик в данный момент не использует автомобиль для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, то, например, требования федерального закона в части медицинских и технических осмотров на него не распространяются. Логично, что и требования к внешнему виду такси в этих случаях не должны применяться. В адрес Минтранса РФ и главы Башкортостана направлены письма с просьбами дать разъяснения про применение нового закона, а сам водитель подал жалобу в Кировский районный суд с просьбой отменить постановление о штрафе.
Еще одна проблема, связанная с новым законом – это его чрезмерные, по мнению участников рынка, экологические требования. Поправки в региональное законодательство были приняты одним из последних решений уходящего состава Курултая без созыва пленарного заседания. «Правда ПФО» уже рассказывала об основных положениях нового закона [1], но на требованиях по экологии имеет смысл остановиться отдельно.
«Минимально допустимый экологический класс в Башкортостане установлен на уровне Евро-3. Это давний стандарт, и абсолютное большинство автомобилей ему и так соответствуют. Тем не менее, прописанное в законе ограничение не позволит использовать в пассажироперевозках старые чадящие машины, что будет плюсом не только для экологии, но и для качества сервиса», – прокомментировал поправки в региональное законодательство спикер Курултая Константин Толкачев.
Фото vk.com/kbtolkachev
Вот только не далее как в прошлом году из-за всем известных событий федеральное правительство было вынуждено вновь разрешить изготавливать в России автомобили с классом Евро-0, и множество бюджетных «Лада Гранта» в прошлом году были выпущены именно в подобном исполнении. А уж машины класса Евро-1 и Евро-2 составляют, по разным оценкам, до 20% таксомоторного парка. Очевидно, что просто так они с улиц не исчезнут, а просто перейдут в теневой сектор перевозок.
Вероятно, именно поэтому в только-только принятый закон вносятся поправки, причем по предложению государственного учреждения: ГКУ РБ «Центр организации перевозок» считает возможным понизить минимальный класс до Евро-2. Поправки вывешены для общественного обсуждения до 27 сентября, и 5 октября Курултаю нового созыва будет чем заняться, помимо избрания спикера и определения состава комитетов [2].
«Правда ПФО» следит за развитием событий.