Заместитель министра транспорта Регина Бакиева заявила депутатам, что согласно новым правилам, транспортное средство перевозчика должно находиться в технически исправном состоянии – но на деле это правило не исполняется.
«Требования вступили в силу с 1 марта 2025 года, однако несмотря на установленные требования к перевозчикам, административная ответственность за их нарушения законом Республики Башкортостан фактически не установлена. Проведенный мониторинг состояния законности по вопросам организации регулярных перевозок свидетельствует о регулярном нарушении перевозчиками установленных требований, что указывает на необходимость установления административной ответственности за невыполнение указанных требований <…> В целях устранения вышеуказанного пробела в законодательстве, а также в целях реализации статьи 9.1 Закона РБ Министерством транспорта и дорожного хозяйства будет разработан проект закона о внесении изменений в КоАП Республики Башкортостан», – рассказала Бакиева.
Хусаинов, солировавший и в обсуждении доклада Бакиевой тоже, спросил у заместителя министра, что еще нужно ведомству, чтобы организовать транспортное обслуживание жителей Башкортостана на уровне.
«Мы как Министерство транспорта осуществляем контроль за выездом транспортных организаций, которые осуществляют пассажирскую перевозку, и видим много нарушений. Но к сожалению, мы сейчас в данный момент беззубы, нужно внести изменения в административный кодекс, иначе все наши проверки имеют нулевой результат», – развела руками та.
Здесь впервые подал голос Никулушкин.
«У нас в 2026 году заканчиваются карты на 52 муниципальных маршрутах, из них 10 мы не будем продлевать в связи с тем, что нарушают расписания и не выполняют свои обязательства», – рассказал и.о. начальника управления транспорта и связи администрации Уфы. Всего, по словам Никулушкина, в Уфе 89 маршрутов, и все, где есть проблемы, управляются частными перевозчиками. К государственному в лице «Башавтотранса» и к муниципальному в лице МУЭТа у мэрии претензий нет.
«В связи с тем, что у нас на региональном уровне нет законодательного инструмента, у нас был пример по одному перевозчику, который регулярно нарушал расписание движения, выводил автобусы в неисправном состоянии, мы только через суд в течение десяти месяцев смогли лишить его лицензии. А суд может годами тянуться», – жаловался Никулушкин и уточнял, что даже любое изменение маршрута можно сейчас осуществить только с согласия перевозчика.
После заместителя министра с докладом дали выступить и проявлявшему активность с места и.о. начальника транспортного управления мэрии Уфы. Никулушкин особо отметил взаимодействие с РЖД в реализации проекта «Городская электричка». Следует отметить, что электропоезда между Демой и Шакшой с остановками на железнодорожном вокзале Уфы, платформах «Парковая» и «Черниковка» сейчас и правда в часы пик ходят раз в полчаса, и добраться на них из севера города в центр можно буквально за 20 минут и без всяких пробок. То, что летом прошлого года стало для многих уфимцев вынужденным экстримом из-за ремонта Шакшинского моста [1], теперь может выглядеть опцией мирного времени.
Хусаинова, впрочем, доклад Никулушкина тоже не устроил. Он задал вопрос, почему после девяти вечера в Уфе не ходит общественный транспорт.
«Мы регулярно мониторим пассажиропоток – если после девяти часов вечера на остановках нет людей, то значит, они не желают в это время ездить», – ответил и.о. начальника транспортного управления.
«Так если люди знают, что автобусы уже не ходят, чего им там стоять?» – пожал плечами Хусаинов.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото: Пресс служба Курултая