С 25 октября авиакомпания «Руслайн», 7 лет предлагавшая чебоксарцам ежедневный вечерний рейс в Москву, закрывает данное направление. Причина более чем очевидна: с 1 октября авиаперелеты «РусЛайна» на CRJ-100 и ЯК-40 стали наслаиваться на аналогичные, осуществляемые лоукостером «Победа» на куда более комфортабельном Boeing 737 и по куда более низким ценам: от 1000 рублей за билет в противовес «руслайновским» 5000 и больше.
«Текущая ситуация в Чебоксарах, где закрывает московские рейсы авиакомпания «РусЛайн», или, например, в Кирове, откуда со столичного направления уходит «ЮТэйр», объясняется просто: «Победа», являясь дочкой государственной компании («Аэрофлота»), имеет больше ресурсов для создания конкурентных преимуществ, чем частные перевозчики. В то время, как «ЮТэйр», «РусЛайн» и другие компании в низкий зимний сезон считают пустые кресла и сокращают полеты на тех направлениях, где спрос падает, «Победа» с завидным спокойствием тестирует (я бы назвал это именно «тестированием») новые маршруты с низким пассажиропотоком, продавая билеты по невысоким ценам», – характеризует ситуацию редактор портала airchuvashia.ru Стас Селиваев.
Впрочем, за 1000 рублей в Москву «Победой» пока удалось улететь считанным счастливчикам. Сказываются фокусы ценообразования лоукостера. «Что касается дешевизны билетов, то вопрос спорный, т.к. выгода ощущается только при отсутствии большого багажа. А при добавлении обычных 20 кг багажа стоимость билета в обе стороны практически равняется стоимости обычных авиакомпаний на этом же маршруте. Для тех, кто едет в командировки, – это наиболее оптимальное решение, для тех же, кто едет на отдых, – не самый лучший вариант, учитывая отсутствие включенного питания на борту и дополнительных услуг», – отмечает Нина Макогон из агентства Havar Communications.
Селиваев по просьбе «Правды ПФО» [1] посчитал экономику «Победы» и выяснил, что даже несмотря на ценовой демпинг, 189-местный Boeing 737 на ее чебоксарских рейсах заполняется чуть более чем на 50% лишь на пятничных рейсах из Москвы в Чебоксары и воскресных – в обратном направлении. В остальные дни, по данным эксперта, загрузка рейса составляет менее 50%. Активно раскупаются билеты до 2500-3000 рублей, а при более высоких ценах пассажиры, по всей видимости, пересаживаются на наземный транспорт или летят рейсами «ЮТэйра». А рентабельным, по оценкам специалистов, считается рейс с загрузкой в 70%. И если невозвратные билеты на рейсы «Победы» из Чебоксар во Внуково стоят от 1000 до 6500 рублей, то возвратные – порядка 14000, что лишает смысла полеты лоукостером.
Но даже при такой невысокой загрузке чебоксарский аэропорт осенью 2015 года пережил настоящий транспортный коллапс. Интернет-форумы и блог-пространство заполонены возмущениями чебоксарцев, последний раз видевшими свой аэропорт еще в начале 90-х. Вернувшись туда в 2015-м благодаря «Победе», на месте двухэтажного здания они обнаружили полторы комнаты с неработающим буфетом и узкий коридор, в который на свидание со своим багажом пассажиры приглашаются группами по 3-4 человека, ибо большего не позволяют площади.
Учитывая, что вечером в Чебоксары и из Чебоксар практически одновременно прилетают и улетают в общей сложности по четыре рейса (пока еще работающий «Руслайн» и новоявленная «Победа»), в душное пространство аэропорта одновременно набивается по 150-200 человек, от чего на площади Скворцова уже давным-давно отвыкли. Так Чувашия и встречает московских инвесторов, ради которых, строго говоря, и увеличивалось летом количество московских рейсов [2].
Проблема не является эксклюзивной для Чувашии и во многом связана с экономикой лоукостеров. «Региональные аэропорты не способны выдержать жесткий темп и выпускать судно за 30 минут», – разводит руками Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета». Да и Чебоксары ранее уже сталкивались с такими толпами людей, когда пробовали пропускать через аэропорт чартерные рейсы в Анталию. Но так, как теперь ад на площади Скворцова творится ежедневно, со всей ответственностью встает вопрос о реконструкции чебоксарского аэропорта и о возвращении в госсобственность помещений аэровокзала, сданных в аренду коммерческим структурам.
Но в региональном Минтрансе развернутый ответ на запрос «Правды ПФО» [1] дать затруднились. «Реконструкция аэровокзала планируется в 2016-2020 годах. Конкретные виды работ будут определены в проектно-сметной документации реконструкции аэровокзала», – заявил изданию заместитель министра транспорта Чувашии Владимир Степанов.
Спасти чебоксарский аэропорт от необходимости реконструкции могло бы сокращение авиарейсов до анабиозного количества прошлых лет, но опрошенные «Правдой ПФО» [1] эксперты дают неутешительные прогнозы: похоже, «Победа» – это надолго.
«В связи с нестабильной ситуацией на валютном рынке, связанной с ростом курсов зарубежных валют, а также возможным удорожанием авиабилетов после ухода с рынка крупнейшего авиаперевозчика «Трансаэро», спрос на рейсы «Победы» будет только расти. К тому же, внутренние направления, по которым осуществляет свои рейсы «Победа», все больше набирают свою популярность у российских туристов», – отмечает генеральный директор DaTravel.com Владислав Шевцов.
«Лоукостер «Победа» (а до него – закрытый из-за западных санкций «Добролет», а также еще ранее ушедшие с рынка «Авианова» и «Скай Экспресс») имеют отличные перспективы в Поволжье и других регионах России, куда лететь от Москвы не более 3 часов. А лучше – до 2 часов. Почему? Потому что экономика лоукостеров предусматривает большой поток пассажиров и быструю оборачиваемость воздушных судов, которые должны летать-летать-летать, зарабатывая денежки. Кстати, для снижения затрат на техобслуживание лоукостеры используют обычно суда одного типа («Победа», разумеется, тоже), и дальность этих самолетов ограничена – она подбираются под задачи перевозчика. Поэтому летать из Центральной России в Сибирь и на Дальний Восток лоукостеры не будут», – полагает Роман Захаров, главный редактор журнала «Линия полета».
Получается, что чебоксарский аэропорт буквально создан для лоукостеров. «Из списка будущих направлений «Победы» видно, что «Аэрофлот» передал ей пока неузловые аэропорты», – обращает внимание Шевцов. С другой стороны, эксперты предлагают не забывать и о пассажирах бизнес-класса.
«В погоне за низкими ценами на авиабилеты важно понимать, что в Чебоксарах на московском направлении должна быть альтернатива в виде традиционной авиакомпании, будь то «РусЛайн» или «ЮТэйр». Без комфортного передвижения по воздуху, пусть и за бОльшие деньги, будет затруднено развитие бизнеса, промышленности, политических, экономических, социально-культурных связей», – уверен Селиваев.
«Правда ПФО» [1] следит за развитием событий.