До своего назначения в Чебоксары Царьков работал главным инженером ФКУ «Упрдор «Россия», которое управляет трассой М10 «Москва – Санкт-Петербург». Считать новую работу повышением вряд ли возможно, если посмотреть на свежие документы Росавтодора и новости на сайте «Упрдор «Волги». Более всего они напоминают сводки Совинформбюро осенью 1941 года или отчеты Гринписа о количестве оставшихся уссурийских тигров. Учреждение, еще недавно ведавшее тысячами километров федеральных трасс от Нижнего Новгорода до Уфы, после приказа Росавтодора от 3 марта начало терять участки дорог один за одним. Так, 10 марта в результате долгих упорных боев были оставлены 338 км дороги Р178 – теперь ими ведает ФКУ «Упрдор «Москва-Нижний Новгород». Но на тот момент в ведении «Упрдор «Волги» оставались еще 700 километров дорог, о чем гордо сообщило управление у себя на сайте.
Будущий ТРЦ «На Ярославской»
Но и это продолжалось недолго. Уже 14 марта с глубоким прискорбием чебоксарское ФКУ поведало, что его шагреневая кожа съежилась еще на 325 километров дорог – они были переданы в управление ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» и ФКУ «Поволжскуправтодор». Сейчас «Упрдор «Волга» управляет лишь 400 километрами дорог – фактически лишь подъездами к Чебоксарам. Но на этих участках ремонт был проведен в последние несколько лет, так что с финансовой и организационной точки они интереса уже не представляют. В такой ситуации должность Царькова скорее нужно изложить как «председатель ликвидационной комиссии», иронизируют наблюдатели. Таким образом, январские прогнозы «Правды ПФО» сбываются в полной мере: фешенебельный особняк в исторической части Чебоксар, кажется, потихоньку освобождается [1].
В результате в разыгрываемых управлением конкурсах суммы свыше 100 млн более не фигурируют – хотя еще недавно через ФКУ «Упрдор «Волга» ежегодно проходили миллиардные бюджеты от Росавтодора. Теперь эти бюджеты перераспределены в Нижний Новгород и Казань. Так, казанское ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», в чьем ведении теперь находится почти 3000 километров федеральных дорог, объявило в начале 2016 года сразу несколько конкурсов с интересными суммами. И результаты одного из них привлекли внимание авторитетной казанской газеты «Бизнес-онлайн». Издание сообщило [2], что 257 млн на ремонт моста через Волгу получило «чебоксарское» ООО «Стройреммост». Сообщило с очевидным подтекстом – заточенность дорожного комплекса республики под местных игроков хорошо известна и не обсуждается. Зря, что ли, гендиректора ОАО «Татавтодор» зовут Айрат Шаймиев.
Мост через Волгу на трассе М7
Но тревога оказалась ложной по двум причинам. Во-первых, система СПАРК идентифицирует владельца 100% капитала ООО «Стройреммост» под именем Гайнутдинов Ильгизер Низаметдинович. А во-вторых, другая система проверки контрагентов, «Контур-фокус», приводит старое название компании – «Рэмисс-Мост». И компания «РЭМИСС» c ремонтом М7 уже ассоциировалась. Правда, не в слишком удачном свете.
В 2013 году УФСБ по Чувашии вскрыло преступную группу во главе с директором ОАО «Чувашавтодор» Александром Волковым [3], в состав которой входил также заместитель директора ООО «РЭМИСС» Спартак Губанов [4]. Группа была признана виновной в мошенническом хищении 43 млн рублей при выполнении подряда, заказчиком которого было «Упрдор «Волга». Губанов получил условный срок, Волков – реальный, а директор «Упрдор «Волги» Сергей Гаврилов после приговора подался в бега и объявлен в международный розыск [5]. Понятно, что под компрометирующим названием фирма-подрядчик реконструкции М7 более фигурировать не может – вот и возникло ООО «Стройреммост».
М7: имена новые, подрядчики те же
Однако конкурс на реконструкцию моста за 257 млн – далеко не самый крупный из объявленных заказчиком из Татарстана. ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» в настоящий момент ищет будущего хозяина 756 млн на содержание федеральной трассы М5, получателя 338 млн на ремонт трассы М7, 21 января разыграло 681 млн на ремонт дороги от плотины Чебоксарской ГЭС до Йошкар-Олы и еще 611 млн на содержание этого участка. Деньги в бюджете на ремонт федеральных трасс по-прежнему выделяются – вот только ни в одном из этих случаев чувашским подрядчикам не досталось ничего.
Напомним, единственный подряд на территории Чувашии свыше 1 млрд – Московский мост – в 2015 году ушел москвичам из ООО «Пелискер» [6]. В самих Чебоксарах бюджет на ремонт дорог съежился до 93 млн – и те, как уже писала «Правда ПФО», достаются малопонятным фирмам, аффилированным с неместными диаспорами [7]. В такой ситуации не только новое руководство ФКУ «Упрдор «Волга», но и все руководство региона в некотором смысле можно назвать председателями ликвидационной комиссии.
«Правда ПФО» [8] следит за развитием событий.