«Правда ПФО»: Александр Владимирович, новая комплексная транспортная схема взбудоражила даже флегматичных горожан, которые пытаются понять: чем заменить незаменимые маршруты. Не ругает КТС лишь дептранс, да и то, наверное, только по причине соблюдения корпоративной этики. Вы уже познакомились с этим документом?
Александр Иванов: Да, посмотрел, изучил…Признаюсь, я крайне удивлен тем, что сейчас происходит. Более 60 миллионов рублей город заплатил «Строй Инвест Проекту», который отличается, мягко говоря, не очень высоким профессионализмом. Правительство Санкт-Петербурга неспроста же с ним расторгло контракт. А сейчас мы видим очень странную ситуацию, когда департамент транспорта и связи спешно и самостоятельно(!) дорабатывает КТС. Тогда спрашивается: а за что были заплачены эти 60 миллионов? Такую ситуацию трудно даже выдумать. Салтыкова-Щедрина на них не хватает.
Александра Иванова КТС не впечатлила
«Правда ПФО»: Можно ли сказать, что худо-бедно, но количество частных перевозчиков сокращается [1]? И теперь базовым станет муниципальный транспорт?
Александр Иванов: Количество маршрутов, конечно, сокращается, но частники никуда не уходят. Вы понимаете, такого рода решения нужно просчитывать не с точки зрения примитивной арифметики. Реально это приведет к чему? Те горожане, кто ездил на какой – то маршрутке (ну, вот я, например, 68-й иногда пользуюсь) при отмене привычного транспорта начинают искать ему замену. Но что тут можно найти? Метрополитен? Он в нашем городе слабо развит. Большие автобусы – тоже нет, они редко ходят. И что в итоге может получиться? Человек вынужден пересесть на личный транспорт. Вот и вся вам КТС. К большому сожалению, власти не прилагают совершенно никаких усилий по уменьшению потока легковых машин и усилению позиций общественного транспорта… Странные вещи получаются: мы не обсуждаем вот такие концептуальные вещи, которые должны быть в комплексной транспортной схеме, а обсуждаем второстепенные детали, номера маршруток. Мы говорим как-то не о том.
«Правда ПФО»: Чем чреват резкий рост уровня автомобилизации?
Александр Иванов: Наш город в принципе не может справиться с таким количеством автомобилей, как в Москве. Вот тот уровень в 300 автомобилей на 1000 жителей уже является для нас запредельным. В основном, по причинам градостроительного плана. Потому что значительная часть территории застроена в советские времена, когда размер квартала составлял 250 метров, у нас и дорожная сеть не является густой, как, например, в европейских городах. Развитие города шло так, что полноценные дублеры не могут быть созданы. Посмотрите на морфологию города – он сильно вытянут в сторону Автозавода, Сормова и Арзамаса. А центр у нас у нас на северной окраине, а не в географической середине. Поэтому движение транспорта – это почти всегда большие пробеги. Но эти вопросы даже не обсуждаются – строительство дублеров и развязок постоянно откладывается. Я уж не говорю, что никто не вспоминает о развитии полноценного транспорта – ни про скоростной трамвай, ни про полноценное метро мы так и не услышали…
Подрядчик оказался с туманным питерским прошлым
«Правда ПФО»: Минуточку, но ведь нам пообещали станцию метро «Стрелка» [2]…
Александр Иванов: Понимаете, мы должны планировать лишь такой метрополитен, строительство которого не сопровождалось бы большими финансовыми затратами. Метро должно как можно быстрее выйти на поверхность. У нас низкая плотность населения – 3700 человек на 1 квадратный километр. В советские времена этот показатель равнялся 4 200 чел/кв. км.. При такой низкой плотности населения ни один вид общественного транспорта не будет полноценно загружен, он будет хронически убыточен. Построим еще одну станцию «дорогой» подземки – и это будут только дополнительные убытки на содержание. Надеяться, что людей удастся затолкать в такое метро, отменяя маршрутки и сокращая другие виды транспорта, – это наивно и недальновидно.
«Правда ПФО»: Александр Владимирович, Вы говорите о крайне низкой плотности населения Нижнего Новгорода. Но вот если посмотреть Генплан, то город у нас «движется» в сторону Арзамаса. Строительство микрорайона «Новинки», который составляет почти 10% от территории приволжской столицы, – яркое тому подтверждение. Как же так?
Александр Иванов: Я тоже удивляюсь этой тенденции, просто немею (улыбается – прим. «Правда ПФО). Мне кажется, разумнее было бы заняться развитием географического центра, который приходится на Ленинский район. Посмотрите на Шуваловский канал – он начинается от поселка Дачный и заканчивается на Автозаводе. Эта громадная территория, и она в крайне безобразном состоянии. Там когда-то функционировал мусороперерабатывающий завод. Но эти земли можно недорого рекультивировать. Вся эта «зона отчуждения» может осваиваться как городская территория, а не как набор деревень. Смех один: в географическом центре города-миллионника – сельская местность. Но вернемся к Новинкам – это ведь за пределами территории города, и весь транспортный поток туда идёт через проспект Гагарина, загоняя нас в не разрешаемые проблемы. В чём еще преимущество компактного города? В том, что там уместен велосипед, потому что проезжать до 10 км считается полезным для здоровья и вполне реальным каждый день. А какой велосипед из тех же Новинок? В отсутствии удобного транспорта остается всего одна альтернатива – личное авто. И мы снова вернулись к теме высокой автомобилизации.
Скоростной трамвай в Нижнем Новгороде к разгону пока не готов
«Правда ПФО»: Надо отдать должное разработчикам КТС, которые всё-таки предусмотрели строительство двух трамвайных линий. Одна из них – в Новинки, о которых мы говорили, а вторая – в Верхние Печеры. Но судя по тому, что эта схема предусматривает развитие транспорта до 2018 года, возникают некоторые сомнения, что они успеют…
Александр Иванов: Мне кажется, это пока нереально. Даже при наличии финансирования одно только проектирование и перенос объектов, попадающих в зону строительства, займет 2-3 года…
«Правда ПФО» Александр Владимирович, понятно, что нужна единая транспортная стратегия. Но по объективным причинам город не может сейчас строить новые дороги и развязки. А заменой одних маршруток на другие мы ничего не решим. Тогда как же быть? Что можно сделать малыми деньгами уже сейчас?
Нижегородцы к улучшению работы транспорта готовы
Александр Иванов: Есть несколько направлений, по которым можно двигаться в экономном режиме. Это введение запретов для индивидуального транспорта и создание широких возможностей для транспорта общественного. Посмотрите, что творится в центре города с трамваями – автомобилисты блокируют пути, возникает затор. Для исторической части города должны быть особые условия: это и развитие велосипедных дорожек, и расширение пешеходных зон. У нас же центр города небольшой – всего 8 кв. км, а площадь города – 466. Это первое. Второе, нужно метро объединить с другими видами транспорта, создать пересадочные узлы. Как пример, подведение трамвайных путей к станции метро «Горьковская». Здесь есть возможность создания скоростного трамвая, вероятно, на высоте 6 м, как это проектировалось в Киеве. Ну, и конечно нужно привлекать наших специалистов: из ННГАСУ, из политеха. Зачем они нашли каких-то варягов, которые вообще плохо представляют наш город, его проблемы и пути их решения?! Мы здесь живем, мы бы могли заняться проектом не ради денег, а ради того, чтобы наш город обрел человеческое лицо.
«Правда ПФО» [3] продолжает следить за развитием событий