Тогда в приветственном слове Шувалов сообщил, что в апреле 2019 года в столице Приволжья высадился десант специалистов, которые изучили перспективные нижегородские проекты. Год спустя выясняется, что изучение было поверхностным, либо его не было и вовсе, так как воз и ныне там.
Шувалов и Никитин: повторение — мать учения
Фото пресс-службы правительства Нижегородской области
Достаточно посмотреть, что говорилось тогда и чего удалось достичь сегодня. В частности, Никитин и Шувалов говорили о модернизации существующей трамвайной сети города и даже обсуждали строительство новых (междугородних!) линий на территории Нижегородской агломерации. Кто-то из присутствующих при подписании даже назвал этот проект «региональный ВСМ-2». С тех пор, правда, федеральную ВСМ-2 предали забвению, а её региональный аналог вообще ни разу не обсуждался. Помочь Шувалов пообещал и с обновлением подвижного состава. Речь шла, правда, шла только об автобусах и трамваях. Справедливости ради, сдвинуться удалось лишь по обновлению парка автобусов: в 2020 году их станет на 51 единицу больше. Но благодарить за это, наверное, стоит федеральную программу «Безопасные и качественные дороги», по которой закупка состоялась и без дополнительного участия ВЭБ.
Несмотря на нулевой результат на этом треке, губернатор Никитин оценивает невидимую работу по развитию регионального транспорта высоко. «В июне 2019 года в рамках Петербургского экономического форума мы подписали комплексное соглашение о сотрудничестве, – напомнил нижегородский губернатор. – Сейчас можно с уверенностью сказать, что за прошедший год проделана большая совместная работа по подготовке к реализации конкретных мероприятий».
«Нижний Новгород – исторически один из ключевых экономических центров страны, – привычно в ответ заметил Игорь Шувалов. – Комплексное решение транспортных проблем агломерации – это то направление, которое может существенно преобразить качество городской жизни. Сегодня мы обсудили целый ряд перспективных проектов».
«Совместно с ВЭБ.РФ была разработана стратегия развития транспортной системы. Одно из главных направлений – закупка нового подвижного состава – автобусов, трамваев, троллейбусов, а также модернизация трамвайной и троллейбусной инфраструктуры, в том числе строительство новых трамвайных линий, – словно читая свою прошлогоднюю речь, подчеркнул Никитин. – Осуществить трансформацию транспортной системы можно было бы с использованием механизма инфраструктурных облигаций». Особо в этом плане было выделено метро, на котором федцентр, кстати, уже поставил крест [2].
Никитин добавил, что совместно с ВЭБ.РФ планируется «проведение работ по технико-экономическому обоснованию стоимости капитальных затрат на модернизацию инфраструктуры городского электротранспорта». В общем, всё как в прошлом году. По результатам этой работы якобы будет «существенно повышена точность разработанной финансовой модели проекта, что радикально упростит процесс привлечения потенциальных инвесторов и запуск концессионного соглашения на модернизацию городского электротранспорта Нижнего Новгорода, а также значительно повысит инвестиционную привлекательность и позволит в сжатые сроки выйти на подписание соглашения».
Транспортный аналитик Сергей Мягков считает, что КПД подобных декларативных встреч, даже если читать заявления между строк, стремится к нулю. По его словам, Нижегородская область в сфере развития общественного транспорта является федеральным аутсайдером, несмотря на комплиментарный титул «экономический центр страны». В качестве примера он привел Казань и Екатеринбург, власти которых за минувший год продвинулись в решении транспортных проблем на три шага вперед. В частности, В Казани было замкнуто городское кольцо трамваев, а в Екатеринбурге ведется строительство скоростной линии в Верхнюю Пышму.
Нижегородский электротранспорт мешает большому бизнесу
Фото Ирины Кучер
«Правда ПФО» [4] будет следить за развитием событий.
На превью фото пресс-службы правительства Нижегородской области