Сотрудники нижегородского электротранспорта умирают на работе в ожидании развала предприятия

14 июня скоропостижно умирает 58-летний слесарь по ремонту подвижного состава трамвайного депо № 3 – он осматривал перед рейсом вагоны. 25 июня 54-летняя ревизор-контролер отдела организации сбора дохода почувствовала себя плохо и также скончалась при невыясненных пока обстоятельствах. Коллеги умерших, впрочем, не согласны с формулировкой «при невыясненных» и считают эту череду смертей трагической закономерностью.

«Новые» вагоны из Москвы 2010 года выпуска не решат проблему изношенности подвижного состава

^{Фото Михаила Труханина}

«Мы живем как на вулкане: предприятие на грани развала, и без того маленькие зарплаты стали еще меньше, постоянная смена руководителей – и все и.о., работать не на чем. Как тут не нервничать?! Куда пойдет предпенсионер – а это типичный возраст для нашего коллектива – работать, если он «заточен» под работу в электротранспорте?! – сами себе задают вопросы сотрудники НЭТ. – Мы не врачи, у нас нет заключения патологоанатома, но по нашей информации все смерти связаны с сердечно-сосудистыми проблемами. То есть, это что? Инфаркты и инсульты – как раз последствия затяжного стресса. Нас медленно «убивают» вместе с предприятием. То депо хотят оттяпать под ЖК, то закрыть как устаревший транспорт, то просто дождаться, когда мы голодать начнем. Мы в отчаянии».

Так это или не так – установит Гострудинспекция. Своё расследование проведут и в мэрии, которая курируют это предприятие. От комментариев – даже неофициальных – там пока отказываются, поэтому «Правда ПФО» решила собрать краткий «анамнез» положения дел.

Забегая вперед, сразу скажем – они крайне запущены. Деятельность предприятия может остановиться в любой момент по причине многолетних(!) долгов за электричество. С 2015 года не раз возникала ситуация, когда поставщик энергии брался либо за написание искового заявления в Арбитраж, либо сразу за рубильник. В конце 2017 года случилась даже остановка движения трамваев и троллейбусов, тогда в ситуацию лично вмешался губернатор. В настоящий момент в суде находится очередной иск на общую сумму в 17,1 млн рублей. Рассмотрение нового дела назначено на 23 сентября текущего года.

Точкой отсчета неудач – в том числе и репутационных – стал арест экс-руководителя НЭТ Максима Дранишникова. После того, как ФСБ его взяла на границе с ЕС по подозрению в коррупции, предприятие лихорадило не только в экономическом, но и кадровом плане. С февраля 2019 года там не было ни одного генерального директора без приставки «и.о»! На предприятие перестали закупать новый подвижной состав – и это при износе трамваев и троллейбусов более чем на 90%!

После Максима Дранишникова в Нижнем Новгороде не нашлось гендиректора для нижегородских трамваем и троллейбусов

^{Фото «Патриоты Нижнего»}

«Сейчас вся надежда у нас на списанные машины из Москвы. В настоящий момент в Нижний Новгород доставлены 30 б/у троллейбусов, на очереди еще 40. Плюс 10 вагонов трамваев, 2 из которых уже доставлены. После пуско-наладочных работ они выйдут в рейс», – сообщили в «Нижегородэлектротрансе».

Однако это лишь небольшая отсрочка перед коллапсом, так как обновлением парков старым подвижным составом не решает проблему. Открытым остается вопрос приобретения деталей, которые нужны списанным машинам. На это как раз и не хватает средств, в результате чего машины гниют под забором или пускаются На «расчлененку» ради более крепких экземпляров.

«Правда ПФО» продолжает следить за развитием событий

^{На превью фото Ньюс-НН}