Цифры – штука весьма упрямая. Чиновники могут сколько угодно ссылаться на всевозможные «объективные» причины, помешавшие рулить процессом, но никуда не денешься, если явно проигрываешь в сравнении с большинством соседних регионов в ПФО [1]. Вот и статистические итоги безопасности движения в минувшем 2021 году наводят на грустные размышления. Чувашия прочно закрепила за собой репутацию территории повышенной опасности для всех участников дорожного движения.
Ключевую роль в снижении риска аварийности обязано играть специализированное учреждение по обеспечению безопасности дорожного движения «Центр организации и безопасности дорожного движения Чувашской Республики». Между тем, как писала «Правда ПФО» [2], понять логику в его действиях очень непросто. С удивительным упорством здесь повторяют одни и те же ошибки в работе с поставщиками приборов фото-видеофиксации.
Эксперты не устают отмечать, что парк приборов ФВФ морально устарел и явно нуждается в модернизации. Из 191 прибора 77 – это прошлый век в прямом и переносном смысле слова. Между тем, согласно целевым показателям национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2024 году в республике должны работать около 400 комплексов. Следовательно, с учетом замены морально и технически устаревших приборов ежегодно казенному учреждению «ЦОБДД» Минтранса Чувашии ежегодно нужно устанавливать около 100 новых комплексов. А как складываются дела в реальности?
Анализ государственных закупок «ЦОБДД» за прошедший период показывает, что ситуация отнюдь не стала лучше:
В августе 2021 года «ЦОБДД» заключило контракт с ИП «Ганичев» (г. Санкт-Петербург) на поставку 7 комплексов ФВФ;
в сентябре заключен контракт на обслуживание 148 комплексов ФВФ (исполнитель ООО «Горизонт», г. Чебоксары);
в сентябре заключен контракт на демонтажно-монтажные работы, настройку и пусконаладочные работы по переносу АПК (исполнитель ООО «Клинсистемс»), г. Чебоксары);
в декабре был исполнен контракт на подставку 2 комплексов ФВФ (исполнитель ООО «ТБДД», г. Пермь).
Напомним, что, как писала «Правда ПФО», в июне прошлого года «ЦОБДД» в одностороннем порядке пыталось расторгнуть контракт на техобслуживание и ремонт 191 стационарного комплекса автоматической фото-видеофиксации нарушений ПДД, заключенный с ИП Ганичевым, который никак не мог выполнить работы в полном объеме.
А далее происходят очень характерные события. После окончания договора с ИП Ганичевым в сентябре 2021 года «ЦОБДД» заключает контракт с ООО «Горизонт» на обслуживание уже 148 комплексов ФВФ, Как видим. из условий соглашения исключены работы по обслуживанию 43 комплексов. Напрашивается вывод, что с ними вообще решили не мучиться, ведь из-за них у предыдущего подрядчика и возникли проблемы с исполнением прошлого контракта.
Надо признать, что использована беспроигрышная метода. Местная компания в отличие от питерской обеспечила 100%-ное исполнение контракта. Но за линией «Горизонта» осталась немаловажная деталь: эксплуатировать действующие приборы гораздо менее затратно, чем ремонтировать вышедшее из строя. В итоге 43 комплекса видеофиксации, которые могли бы контролировать ситуацию, на дорогах. не используются! Надо бы задействовать этот резерв. Однако «плодотворно» работать у «ЦОБДД» получается только с местными компаниями, которые безукоризненно обеспечивают работу оставшихся приборов. Можно считать сказочными условия контракта, если в него не включены, видимо, приборы которые действительно нуждаются в ремонте. Собственно говоря, заместитель директора «ЦОБДД» Владимир Ежеев собственноручно это и подтверждает.
Что в сухом остатке? По состоянию на июнь 2021 года функционировал 191 комплекс, а на февраль 2022 года в работоспособном состоянии остались только 146 приборов. Итоговый результат – выбытие 45 комплексов или уменьшение на 23,5%. Целевые показатели национально проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» казенному учреждению «ЦОБДД» Минтранса Чувашии такими темпами явно не достичь.
Вспоминается анекдот про работников офиса, которые суетятся, двигают мебель, расставляя ее по фэн-шую в надежде, что продажи будут расти… Однако, успех предыдущих руководителей заключался вовсе не в перестановке мебели…Есть задачи по снижению аварийности и по выполнению целевых показателей национально проекта. А фактически получается наоборот. Иначе и быть не может, если имитировать детальность, занимаясь фигуральной перестановкой комплексов, отчитываясь, что все приборы исправно работают. А фактически из контракта на ремонт исключены те, которые действительно нуждаются в восстановлении работоспособности и модернизации.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
На превью фото monitoring-auto.ru