Фото mintrans.cap.ru
Кстати, тендерная комиссия вторым возможным исполнителем по контракту признала ООО «Клинсистемс». Но в респектабельности и этой фирмы существуют обоснованные сомнения, ведь компания с 24 марта 2021 года находится в реестре недобросовестных поставщиков в связи с неисполнением обязательств по контрактам в Пензенской области и в Краснодарском крае. А за неисполнение договоров по обслуживанию приборов ФВФ в Чувашии ее в недавнем прошлом подвергали внушительным штрафным санкциям.
Между тем, в республике принят проект «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», входящий в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Согласно этому документу количество стационарных камер фотовидеофиксации нарушения правил дорожного движения на автомобильных дорогах федерального, регионального и межмуниципального, местного значения к 2024 году должно составить около 400 единиц.
А ведь за отставанием от запланированных показателей по оснащенности приборами видеофиксации стоят тяжкие последствия ДТП. Только эти технические средства контроля могут компенсировать сокращение штатной численности сотрудников ГИБДД. К примеру, в Башкортостане предприняли кардинальные меры, сейчас там работают 1015 комплексов автоматической фиксации. И в 2020 году здесь произошло снижение количества ДТП на 14,02%. А что в Чувашии?
В нашей республике абсолютные показатели снижения аварийности выглядят гораздо скромнее. В 2020-м стало меньше ДТП на 3,6% по отношению к уровню 2019 г. Для сравнения: общероссийский показатель снижения ДТП составляет 11,07%, а по ПФО – 11,85%. Поэтому не стоит удивляться тому, что по уровню состояния аварийности за 2020 год к показателю 2019 года Чувашская Республика оказалась на последнем 14 месте в ПФО и на 73 месте среди 77 регионов РФ, имеющих динамику снижения аварийности.
Стоит отметить, что в среднем на 9 ДТП гибнет 1 человек и 12 человек получают ранения. При этом, по расчетам специалистов, снижение средней скорости на 5% может привести к сокращению числа ДТП на 30%. Но в Чувашии, по мнению водителей, примерно каждый третий комплекс уже продолжительное время не функционирует. Там, где раньше срабатывал радар-детектор, теперь на радость лихачам царит тишина.
Характерно, что на заседании межведомственной рабочей группы по организации безопасности дорожного движения при Минтрансе Чувашии в марте этого года было принято решение увеличить количество камер фиксации на дорогах федерального значения. Отмечалось, что с одной стороны, ввиду улучшения дорожных условий наблюдается динамика снижения ДТП. Но с другой, – растет количество происшествий по вине самих водителей, чаще всего, из-за несоблюдения скоростного режима. «В этом году для снижения показателей аварийности на федеральных трассах, помимо ликвидации очагов аварийности, будет реализована программа по установке комплексов фотовидеофиксации», – говорилось в официальном пресс-релизе
«Эти меры направлены на повышение безопасности дорожного движения. Места установки комплексов будут определять, основываясь на информации от ГИБДД, также будут учитываться участки трасс с ограниченной видимостью. Результатом должно стать снижение показателей аварийности», – пояснил министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
Фото mintrans.cap.ru
К сожалению, позже о конкретных мерах по оснащению дорог республики приборами ВДВ ничего не сообщалось. За исключением упомянутого контракта с ИП Ганичевым. Зато на сайте «Центра организации и безопасности дорожного движения Чувашской Республики» появилась подробная информация о проведении в парке «Амазония» молодежного танцевального флешмоба, организованного Минтрансом с целью привлечения внимания общественности к теме безопасности на автотрассах.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
На превью фото осаго.онлайн
39 комментариев к “Дефицит приборов видеофиксации в Чувашии пытаются компенсировать танцевальными флешмобами”
В чувашии вообще беда с организацией дорожного движения, взять хотя бы последнее нововведение с выделенной полосой движения для общественного транспорта на проспекте Мира. 30 метров это выделенка, потом 30 метров нет, и водители мечуться из одной полосы в другую, просто пипец! Назовите всенародно этого функционально непригодного специалиста, который все это придумал и реализовал, а так же приведите статистику сколько мелких аварий произошло на этом участке после нанесения разметки с полосой для общественного транспорта. А второй вопрос почему общественный транспорт тогда все еще едет по полосам не предназначенным для него??? В чем смысл выделенки? Прокуратуре пора вмешаться, провести проверку, наверное пр. Мира не совсем подходит для устройства выделенных полос для общественного транспорта.
В чувашии вообще беда с организацией дорожного движения, взять хотя бы последнее нововведение с выделенной полосой движения для общественного транспорта на проспекте Мира. 30 метров это выделенка, потом 30 метров нет, и водители мечуться из одной полосы в другую, просто пипец! Назовите всенародно этого функционально непригодного специалиста, который все это придумал и реализовал, а так же приведите статистику сколько мелких аварий произошло на этом участке после нанесения разметки с полосой для общественного транспорта. А второй вопрос почему общественный транспорт тогда все еще едет по полосам не предназначенным для него??? В чем смысл выделенки? Прокуратуре пора вмешаться, провести проверку, наверное пр. Мира не совсем подходит для устройства выделенных полос для общественного транспорта.
Далее. Мнение министра, почему ремонтом не может заниматься ЦОБДД. «Ремонт должен производиться персоналом прошедшим соответствующее обучение, необходимо наличие дорогостоящей техники (автовышки), и ее обслуживание. С каждым годом количество камер увеличивается, самостоятельное обслуживание приведет к увеличению накладных расходов на людей, технику, ГСМ. Привлечение профессиональных организаций с наличием материально-технической базы позволяет значительно снизить расходы». Получается, что персонал полностью некомпетентен, непрофессионален и необучен. А как они принимают работы, в которых элементарно ничего не смыслят? И зачем там 58 человек в штате с содержанием для бюжджета 27 млн руб. в год?! В 2012 — 2015 годах в штате было всего 8 чел и объем задач в 2 раза выше. И справлялись! А зачем покупать автовышки, почему их нельзя взять на аутсор например у того же Горсвета? И почему нельзя было пордготовку к поверке и саму поверку вывести в отдельный контракт? И почему контракт был заключен с непрофессиональной организацией с отсутствием материально-технической базой? И по какому принципу был выбран в качестве руководителя ЦОБДД некомпетентный в этих вопросах человек? И кто РЕАЛЬНО стоит за этим решением? И кто ответит за это решение?
И кто и по какой причине ограничил функционал, записанный в должностные инструкции, ЦОБДД? И по какой причине при реальном занижении количества штрафов за нарушение ПДД из за снижения количества работоспособных и поверенных камер- тоесть снижения поступлений в бюджет- не вызвало у госчиновника адекватной реакции? И не было ли в действиях ЦОБДД противозаконных действий, когда штрафы выставлялись с данных неповеренных камер?
На Чеб.ру на медне вышла статья «МВД обеспокоено аварийностью и нерабочими камерами в Чувашии», которая проливает свет на организацию работы в подведомственном Минтрансу учреждении ЦОБДД. Первый шок — это расхождение в количестве неработающих камер на дорогах республики. И не между бабушками на скамейках, а меджу Прокуратурой ( 81 неработающий комплекс — 37% от общего количества), МВД = ЦАФ АП (128 ед — 60%) и Минтрансом (49 — 23%). Разброс в показаниях в 2.6 (!!!) раза. Нельзя быть чуть чуть беременным. О чем речь, если даже элементарно не знают, сколько камер все таки неработает. Далее по тексту «Министр транспорта Осипов в ответ заметил, что на республиканских трассах (подведомственных Минтрансу) аварийность падает. Что же касается количества штрафов, их меньше не стало: с января по июнь сумма штрафов в Чувашии выросла на 25%». А еще недавно он говорил, что камеры будут устанавливаться на федеральных трассах… и почему камеры Минтранса стоят на федеральных и муниципальных дорогах? По контракту прошлого года 5 из 7 каамер установили на федеральных и муниципальных дорогах. Нецелевое использование бюджетных средств или всё таки Минтранс отвечает за аварийность на федеральных догорах в республике? Штрафы возросли? Так все таки главное количество штрафов, а не снижение аварийности.
. 4. Почему устройства неисправны? Этим вопросом в в первую очередь озадачился бы руководитель, но для его решения кроме мотивации нужны технические специалисты с требуемым уровнем компетенции, которых у него нет: он собрал специалистов, способных установить оборудование, подключить его, провести тестовые испытания, ну и огромное число людей собирающих и обрабатывающих информацию о нарушениях ПДД. Факторы , которые привели к обвальному уничтожению работающих приборов, предположительно следующие: низкое качество выпускаемых устройств, ошибки при закупках, ошибки при монтаже при установке, не соответствующее качество питающей сети и д.р. В статье этот аспект не упоминается, поэтому складывается впечатление, что чиновники ждут очередные миллиарды рублей для обновления парка камер видеофиксации: то есть они предлагают упростить модель бизнеса, исключив из него техобслуживание и прочее. В этом случае, кстати, крайне просто выбирать кадры: друзей, земляков… без аттестации. 5. Миллион рублей, обозначенная ИП на обслуживание, пожалуй, весьма достаточная сумма за ремонт оборудования- где наиболее вероятная неисправность- неисправность встроенного блока питания, остальные неисправности он переведет в состоянии – камера не ремонтопригодна. Странно, что у наших чиновников не возникает мотивации проверить эту гипотезе и организовать ремонт камер в Чебоксарах! Сэкономленные 80 млн можно было бы с чистой совестью направить на подъем благосостояния врачей, учителей и других бюджетников. 6. Почему не приступает к ремонту ИП. Ему стал ясен объем работ, который ранее скрывался.
Вы близки к истине, но тут несколько моментов. 1. Наверняка руководитель только из прочитанного узнал 2Вон оказывается как…» 2. Чтобы собрать специалистов, надо самому обладать определённым уровнем компетенции. 3. Когда «под нужного победителя» в один ТЗ собирается всё, от покупки до монтажа и запуска оборудования, то победитель — коммерсант, умеющий договариваться и торговать, набирает хоть кого то кто знает, то получается как то не совсем так. При этом 58 человек штата превращаются собирателей информации, ибо все должен делать подрядчик. Для такой организации работы достаточен штат 8-10 чел. 4. На ремонте экономить не надо — ежегодно до 10% от стоимости это не много, но при условии не перевода камеры в состояние — неремонтопригодна. Если тратить 10% от стоимости, то камера может отработать 10 лет. 5. Полегли они потому, что вовремя не обслуживались, а если обслуживались. то кем попало, а не специалистами. В ЦОБДД и Чувашупрдоре применяли одно ТЗ на все случаи жизни. «Всё включено!» Пока оборудование было новое, всё еще как то работало. а через время стало валится. Это как если масло в вавто менять на через 12 -15 тыс. а через 20. 6. Покупали всего и помаленьку, а на такой пестрый ряд просто не нашлось спецов на надлежащее обслуживание. 7. Покупали не эффективное оборудование, в доргое. Ну т т.д. Кстати сказать несколько дней назад состоялся конкурс на покупку оборудования. Вот думаю что поставит победитель — Коперник (через три года хлам) или Атом (новое сырое оборудоавние, но на пару лет хватит). Как то так.
Здесь несколько интересных аспектов. 1. Сбор штрафов с нарушителей ПДД допустим , если прибор видеофиксации в соответствии с 102-ФЗ “Об обеспечении единства измерений” находится в госреестре средств измерений и поверен: то есть сторонней метрологической аккредитованной лабораторией должна быть подтверждена способность прибора проводить измерения с заданной точностью. 2. Практика эксплуатации лабораторией средств измерения, половина из которых не поверена, привела бы к закрытию такой лаборатории Росаккредитацией, Ростехнадзором и т.д. Поэтому у иных лабораторий такой беспредел вызывает в лучшем случае саркастическую улыбку. 3. Основной вопрос, почему не ремонтируют и не поверяют? Кстати, ремонт предполагает по закону проведение последующей первичной поверки, которая может быть несколько шире периодической поверки. Предполагаю, что не поверяют, так как приборы- не исправны: эта неисправность выявлена в ходе эксплуатации либо на нее было указано при последней поверке; ремонт прибора соизмерим со стоимостью нового прибора и при допзатратах на поверку кажется руководителю нецелесообразным.
Все пляшут
Все пляшут
В Минтрансе собралась команда, которой все действующие нормы и правила нипочем. Как говорят специалисты транспортники и дорожники и назначали директоров ЦОБДД и Чувашупрдора Алешина и Немова с нарушением действующих законов. В бюджет Чувашии не поступило очень много штрафов. О чем думает Минфин? Знающих спецов по БДД отшили. Ведь такая ситуация может выйти боком Глпве. Вот возбудят уголовнле дело или прокуратура или следственный комитет — будет несмываемое пятно Главе. Зачем ему это надо. Нужно вернуть спецов.
Почему с нарушением? Не знаю как там по Немову, а по Алёшину формально всё сделано правильно — конкурс состоялся, комиссия единогласно поддрежала кандидатуру Алёшина, в т.ч. и представитель Минимущества, и Минтранса. Министр утвердил решение комиссии. Суд не усмотрел нарушений, правда пока только районный. Только одно непонятно — зачем надо было туда лезть Алешину? Надеялся. что спасут и прикроют покровители? А оно вон как вышло. Пока прошлись по верхам, а пердак похоже уже задымился. 40 тыс невынесеных Постановлений из за неповеренного оборудования, а ещё умножить на 5 из за сломанного и не вовремя отремонтированного — это уже серьёзно! Не рассосётся. Диверсией против государства попахивает.
Может лучше дороги отремонтировать нормально, расширить их, а не думать над вопросом как с водителей больше денег собрать! Никак комплексы ваши на аварийность не влияют, ни как! Аварийность от безграмотной организации дорожного движения в городе, но этого видимо не понять функционально не пригодным чиновникам!
Характерно, что если для чувашей убрать все запрещающие знаки и все двойные и одинарные сплошные, то демографическая ситуация покажет резко отрицательные значения. По крайней мере так думают в Минтрансе и ГИБДД Чувашии — доказательство этому в том, что в Чувашии разметка встречных полос на 95% сплошная, а знаки «обгон запрещен» и «ограничение скорости 40 км/ч» (как на въезде в Новочебоксарск, например), как-будто для аутистов и даунов. Стоит выехать в соседние Татарстан и Марий Эл — там более демократичные условия езды. И, стоит отметить, статистика ДТП, согласно приведенным данным, много лучше, чем у чувашей. Риторический вопрос: кто виноват? Что делать?
«…по уровню состояния аварийности за 2020 год к показателю 2019 года Чувашская Республика оказалась на последнем 14 месте в ПФО и на 73 месте среди 77 регионов РФ, имеющих динамику снижения аварийности». Или проще говоря Минтранс и руководитель ЦОБББ не справились с поставленной задачей. И…? Кадровые выводы будут?
«Но факт остается фактом: к работе Ганичев не приступил, 31 мая 2021 года контракт с ним был расторгнут в одностороннем порядке». А в чем сложности самим выполнить львиную часть работ данного контракта со штатом в 58 человек? Хотя о чём это я — по прошествии 6 лет с момента расформирования Дирекции по БДД с районных РЭСов переодически звонят прежнему руководителю и информируют об отключениях комплексов, что говорит о том, что ни одно должностное лицо, ответственное за данный участок работы не подняло задницы со своего стула и в районнах из в глаз не видели. Вот так сейчас там организована работа, которая вполне устраивает министра , а следовательно и Главу региона. А то, что половина оборудования «легло» и не функционирует — это досадное недоразумение, которое решается новыми денежными вливаниями.
«В этом году для снижения показателей аварийности на федеральных трассах, помимо ликвидации очагов аварийности, будет реализована программа по установке комплексов фотовидеофиксации», – говорилось в официальном пресс-релизе. А при чем здесь федеральные трассы? ЦОБДД к ним не имеет никакого отношения от слова СОВСЕМ. Это республиканский проект, но похоже что Осипов об этом ничего не знает.
Так вроде сбылась мечта местных,а то ноят мол камеры только бабло рубить?Мысли не нарушать им конечно и в голову не приходит.
Статья ни про это.
«ЦОБДД» Минтранса Чувашии ежегодно нужно устанавливать около 100 новых комплексов с учетом замены морально и технически устаревших приборов». Словосочетание ЦОБДД «нужно установить» — это как заявление ЕР «Мы построили школы, детские сады, подняли пенсии, купили автобусы …». До 2015 года на момент ликвидации Дирекция по БДД имела в штате всего 8 (!!!) человек (сейчас более 50), обоудование покупалось исключительно с заводов по минимальным ценам (сейчас через посредников не имеющих никакого отношения к производству оборудования). Так называемое «морально и техническое» оборудование, установленное в 2014 и 2015 годах (те же Арены, Кречет) работают до сих пор! А современное хваленое дорогой оборудование типа Коперник, Воккорд, Азимут, купленное позже так и не заработало на полную мощность. Контракты прописывались и проводились на отдельные виды работ, что обеспечивало контроль и ответственных за их качеством исполнения (связь, электричество, монтаж). Сейчас в одном ТЗ прописаны все виды работ — от приобретения до монтажа. Конкурс выигрывает «а-ля Пупкин» и подтягивает субподряд, которые работы делают тяп -ляп, переводят в тест и оно там месяцами болтается, вроде работает. но результата 0.. Сотрудники ЦОБДД в процессе практически неучаствуют, даже «Осмотр оборудования» включают в ТЗ (сами то посмотреть не могут), все в куче и сроки «три дня». Вот и в конкурсе на ТО оборудования по этой же схеме хотели наверняка пройтись, но нерадивый субподрядчик брыкнул. не захотел работать в убыток . и план сорвался.
«Эти меры направлены на повышение безопасности дорожного движения. Места установки комплексов будут определять, основываясь на информации от ГИБДД, также будут учитываться участки трасс с ограниченной видимостью. Результатом должно стать снижение показателей аварийности» Т.е. сейчас этого не происходит. Вот например зачем у Новосельской АС на перекрёстке Гузовского — М.Горького вместо одного комплекса купили и поставили другой за 4.2 млн рублей? Аварийности там нет. Старый комплекс должен был переставлен на другой аварийный участок, там установлен муляж, а 4 млн потрачены на пару хороших комплексов на скорость. Итого вместо закрытия 4-х опасных участков потратили НЕЭФФЕКТИВНО 4 млн. бюджетных денег и не закрыли ни одного аварийного участка. И так во всём.
Добрый день. Вот так организовали закупки по 223ФЗ. Очень печально.
,Так понятно, что Ганичев это один из клонов реального решалы в Чувашии по приобретению и обслуживанию оборудования. И даже хорошо, что Ганичев не осилил обслуживание. Хороший повод свалить все на нерадивого подрядчика. Кстати последнее ТЗ прописано под Коперник и Атом
Просто решили сорвать закупку и потом прямым договором забрать подряд в виду неисполнения обязанности заявленным кандидатом по наминально заявленной цене. Конечно если он не единственный участник. «Неумелый почерк» на закупках. Для власти серьезный повод «крота» пожурить. Хотя тем кто этим профессионально не занимается все это кажется ерундой.
Это специфическое направление, в котором мало кто разбирается профессионально. И в ЦОБДД, кроме одного — двух сотрудников, таковых нет.
«По некоторым оценкам, около трети комплексов фиксации на дорогах республики не работают». Это не верная оценка — более половины! И Осиповым не раскрыта истинная причина доведения до непригодности значительной части комплексов ФВФ на дорогах республики. И попытка свалить все на занявшего второе место «Клинсистемс» как то неубедительна — именно там ещё остались специалисты, которые действительно разбираются во всём имеющимся оборудовании, которая куплена «каждой твари по паре». Победитель опустил цену на 82%, а виноват второй участник? Я понял позицию Осипова! Тут логика проста — это Дания виновата, почему в России нет футбола! Если бы они не играли так хорошо и проиграли, то Россия прошла бы дальше и у нас появился бы футбол.
Лучше бы в Минтрасе велась планомерная работа по приведению Чебоксарских дорог и разметки в порядок. Правда это не бабло с автолюбителей рубить, устанавливая временные знаки и видеофиксаторы. 40 км/час на мостах? При чем то, 40 км/ч, то 50 км/ч, мол следите за новостями. А разметку в столице сделать нормальной, а не как в деревне. Слабо ? Тут знание ПДД нужно и ум. Кто додумался нанести разрыв на «Пьяной дороге» (спуск-подъем от кольца Богданки на Пирогова) на повороте при наличии там двух пешеходных переходов, которые тоже непонятно как там появились? А три разрыва в сторону Меридиана по М.Горького ? Когда есть перекресток М.Павлова-М.Горького у Бани ? Там постоянный поток и пробки, а они еще и разрывы рисуют. Сколько можно говорить, посмотрите как движение организовано Казани. Там для пассажирского транспорта выделенки, а где их нет пассажирский транспорт в крайне правой полосе и оттуда не выезжает. Сейчас скажут, у маршрутчиков, троллейбусников, автобусников расписание и из него нельзя выбиваться или штраф. А они не людей возят и не отвечают за их жизни, чтобы им разрешать нарушать правила ПДД, гонять по всем полосам под 80 км/ч (превышение на 20 км/ч не наказывается), высаживать пассажиров не заезжая в остановки? Поставьте камеры на остановках Сеспель, Афанасьева, Николаева и других, там столько нарушений и штрафов наловите. И опять же возвращаясь к Казани. Там поворот и разворот разрешен только на перекрестках или эстакадах. А у нас? Как в колхозе разрывы к каждому дому, офису, ресторану. А это пробки. Ведь если кому-то нужно повернуть в разрыв, то он будет всю полосу держать пока не втесниться туда. Или разрывы через три полосы? Кто их рисует? Они вообще о БДД имеют представление. Вот чем занялись бы. А не грести бабло камерами, не заботясь о безопасности.
Все верно. Но Казань приводить в пример организации ДД в качестве образцового, вы явно сильно погорячились.
Считать уменьшение или увеличение абсолютного числа ДТП одного года по отношению к предыдущему — не имеет никакого смысла. Каждый год уменьшаться не может, рано или поздно будет предел, т.к. ДТП все равно будут происходить. И это плавающий показатель. Считать в год пандемии тем более. Считать лучше число ДТП на 100 тыс. населения. Более информативный показатель. Попробуем посчитать примерно. Возьмем регионы с максимальным снижением % ДТП. Башкирия — население 4 млн. ДТП — 88,8 на 100 тыс. Погибших — 11,2 на 100 тыс. Марий Эл — население 0,675 млн. ДТП — 95,1 на 100 тыс. Погибших — 10,96. Нижний — население 3,2 млн. ДТП — 141,6 на 100 тыс. Погибших — 12,12 на 100 тыс. Чувашия — население 1,2 млн. ДТП — 91,5 на 100 тыс. Погибших — 10 на 100 тыс. Как видим, несмотря на 14, 22 и 17% снижения ДТП в перечисленных выше регионах, число ДТП и погибших чуть больше на 100 тыс. населения, чем в Чувашии, где число ДТП снизилось всего на 3,6%. Это говорит о том, что мы не отстаем, а о том, что эти регионы даже снижая на двухзначные проценты только приближаются к нашим показателям. Естественно, что это не оправдание и если бы с теми же камерами все было в порядке, то показатели были бы еще лучше.
Похоже сливают Владимира Осипова
Давно пора! Николаев воссоздал учреждение по БДД, но так и непонял в чьи руки это попало, кем реально управляется и в чьих интересах используется. И судя по тому, как Алёшин, ни дня не проработав в направлении БДД. уверенно победил в конкурсе и возглавил ЦОБДД, говорит о том, что кто то конкретный и влиятельный из окружения Николаева его очень сильно хотел там видеть. Возможно, что и сам Осипов — ведь он же раньше ходил в подчиненных у Алёнина и наверняка сработался на фоне успешного освоения дорожного фонда. А тут такие перспективы… Любого на хозяйство непосадишь, свой требуется. А результат? Но это как посмотреть и как преподнести. Пока неубедительно. Не 22 июня будет вспомнено — кому война, а кому мать родная.
«За разъяснениями по поводу сложившегося положения с системой фотовидеофиксации, а также планами мероприятий на предстоящие годы редакция направляет официальные запросы директору казенного учреждения «ЦОБДД» Минтранса республики и начальнику ЦАФАП ГИБДД МВД по Чувашии». Даже интересно, что же они там напишут — включат «Черчесова», бредятину как отчет Главе Николаеву на его запрос в 2020 году или объективную реальность своих некомпетентных действий, доведших это направление «до ручки»? Поделитесь потом.
А чтож вы, господин Осипов не возьмёте «гениальный» план развития ЦОБДД, который представил на конкурсной комиссии директор Алёшин и был ей одобрен? Там прямо КОСМОС! Не программа — а прорыв!
«А за неисполнение договоров по обслуживанию приборов ФВФ в Чувашии ее (ООО «Клинсистемс») в недавнем прошлом подвергали внушительным штрафным санкциям». А что же господин Осипов не поведал широкой общественности, что ООО «Клинсистемс» ЧЕРЕЗ СУД отсудил все у Чувашупрдора и им вернули штрафу, пошлину и даже пеня? Т.е. невиноватые они и ничего не нарушали! А может ларчик просто открывался — Минтранс очень хотел одних и не хотел других подрядчиков и поэтому вспомнили и Краснодарский Край и Пензинскую область (там нарушения были не по теме видеофиксации). Только заигрались моленько и прошли точку невозврата по цене. А теперь уповают на неисполнение контракта. Правду Осипов так и не сказал! Да оно и понятно — слишком много влиятельных людей вертиться в этой теме (чего только стоят списки «неприкасаемых» за нарушения БДД), чтобы делать как надо, обслуживать текущее и покупать новое эффективно работающее оборудование и ставить его на аварийных участках.
Хорошая тема — актуальная! Она мне напоминает наш российский футбол, а господин Осипов — Черчесова. Все кичились успехами, вливали деньги, успешно их «осваивали» на покупку дорогого, но абсолютно неэффективного оборудования у заранее известного поставщика (привет господину Ч., за которым стоят все эти победители), зачастую установленного не в местах аварийности, забросили обслуживание имеющегося оборудования, похерили его, привлекая к обслуживанию сомнительных подрядчиков со словами «Они же выиграли…» и на поверку оказались с голой ЖОПОЙ. Потоки на перекрёстках уже год только на проходящий транспорт, Вокорд на К.Маркса — К. Воробъевых с остаточной стоимостью 2.7 млн. (!!!) — МЕТАЛЛОЛОМ, год не работает, Президентский бульвар — К. Воробьёвых — год не работает! 50% оборудования НЕ ПОВЕРЕНО! Купленное в 2020 году по контракту в полную силу НЕ РАБОТАЕТ! Рамки весового контроля на 100 млн руб — НЕ РАБОТАЮТ! — ни одного Постановления. А Главе Николаеву пишут бравые отчеты о вопросах профилактики БДД и просят денег. Глава мог бы разобраться, но не захотел. Или не дали? Ведь в этой отрасли, как и в футболе крутятся БОЛЬШИЕ деньги и чужих туда не пускают.
Вы эти данные только тут отметили? Или уже в прокуратуре знают?
Прокуратура — это часть Системы. Если бы хотели, то разобрались бы давно, а не ждали обращений. Как Прокуратура пишет отписки там где считает нужным и «находит иголку с стогу сена», если посчитает нужным , хорошо известно. Было бы желание и указание сверху (а не снизу). Была же проверка извне несколько лет назад. Итоги весьма интересные, но сильно неафишируемые. Никого не расстреляли, но прокурора совершенно случайно перевели в Ульяновск, а начальника ЦАФ АП отправилли на пенсию. Вот и весь разбор полетов. Значит пока нет воли вникнуть и разобраться. Вся информация на поверхности.
Вот вам и ответ на ваш вопрос А в Прокуратуре знают? — «Прокуратура потребовала организовать работу по надлежащей эксплуатации устройств». Не прошло и суток….
Языком трындеть — не мешки ворочать. А уж гражданин Осипов видимо в совершенстве освоил только первую часть.