Еще месяц-два назад, когда водители «Чувашавтотранса» объявляли забастовку, а с предприятия увольнялся очередной директор вслед за министром транспорта, глава региона неоднократно озвучивал свою позицию: на «Чувашавтотрансе» неизбежны сокращения, а имущественный комплекс предприятия республика будет продавать [1], дабы избежать его банкротства. Так что заявления без году неделю работающего главой Минтранса Владимира Иванова на брифинге 14 апреля прозвучали неожиданно. Новый министр транспорта всерьез верит в развитие предприятия и строит амбициозные планы.
«При нынешней численности сотрудников предприятия в 1100 человек в рейс ежедневно должно выходить 600 автобусов. Сейчас их выезжает всего 280. При нынешнем количестве автобусов на предприятии должно остаться 600-700 человек. Но я однозначно вижу другое решение проблемы: 280 единиц подвижного состава для государственного предприятия – это слишком мало. Нужно наращивать количество автобусов, и сейчас ведется соответствующая работа», – заявил Владимир Иванов.
Владимир Иванов решил не сокращать знаменатель, а увеличивать числитель
Работа эта будет вестись новым руководством «Чувашавтотранса» во главе с «пришельцем» из ХМАО-Югры Сергеем Фомичевым, возглавлявшим до недавнего времени МУП «Березовонефтепродукт». «Правда ПФО» спросила Иванова, чем варяг так приглянулся конкурсной комиссии.
«Откровенно говоря, желающих занять этот пост было немного, хотя на конкурс и вышло 11 человек. Мы выбрали того, кто нам понравился, кто сделал реальную презентацию программы развития предприятия. И Фомичев Сергей Анатольевич был однозначно выше всех наголову. Что касается его предыдущей деятельности – о нем только положительные отзывы. Он возглавил муниципальное предприятие в очень плохом состоянии, и сделал убыточное предприятие прибыльным», – ответил Иванов «Правде ПФО».
Другой вопрос, что первое, с чем наверняка уже столкнулся Фомичев на месте работы – это огромный розовый слон в виде перманентно невыплачивающихся «Чувашавтотрансу» компенсаций за перевозку льготных категорий населения. Из года в год предприятие вынуждено возить льготников бесплатно, а на робкие вопросы в сторону Минфина Чувашии, будет ли министерство выполнять свои прямые обязанности и компенсировать за счет бюджета эту перевозку, следует ответ «крутитесь сами, денег нет, но вы там держитесь».
Не заметить этого огромного розового слона, заполняющего все бизнес-пространство «Чувашавтотранса», любому человеку со стороны невозможно, но уже не один глава Минтранса (не говоря уже о всех директорах «Чувашавтотранса») обломал себе зубы о попытки стрясти эти деньги с главы Минфина Светланы Енилиной. А влияние «железной леди Михаила Игнатьева» при дворе главы региона настолько велико, что здравый смысл в процессе принятия решений не участвует вообще: в глазах главы республики на «Чувашавтотрансе» постоянно творится что-то не то, Минтрансом руководят все время не те, а Енилина молодец, потому что умница и экономит бюджет.
Периодически на «Чувашавтотрансе» кто-то психует, и предприятие подает иск к Минфину на взыскание компенсации. Защищаться в суде ведомство и не думает – как правило, после каждого такого иска на «Чувашавтотрансе» (а иногда и в Минтрансе) меняется руководитель, а в картотеке дел Арбитражного суда появляется запись «об отзыве искового заявления».
Но Фомичев и Иванов, видимо, оказались не робкого десятка: 17 апреля в Арбитражном суде «Чувашавтотранс» подтвердил свое желание взыскать с Минфина 127 млн убытков за 2014-2015 годы.
«В 2014-2015 годах расходы на перевозку пассажиров льготных категорий оказались намного выше, чем размер полученных нами субсидий. В 2014-м мы получили субсидии 59 млн рублей, в 2015 – 76 млн. Фактически согласно сводным отчетам убытки в 2014-м составили 62 млн, за 2015-й – 64 млн. Данные убытки подлежат возмещению за счет казны Чувашской Республики в лице Министерства финансов Чувашской Республики», – заявил в суде представитель предприятия Юрий Вахтеркин.
Минфину, таким образом, пришлось защищаться. Метод подчиненные Енилиной выбрали своеобразный: заместитель министра Инна Волкова принялась доказывать в суде, что «Чувашавтотранс», строго говоря, вообще работает незаконно. «Чувашавтотранс», конечно, перевозит льготников, но по данным Минфина Чувашии, до 7 мая 2015 года компания осуществляла перевозки без каких-либо договорных отношений. Лишь 7 мая 2015 года был заключен соответствующий договор между Минтрансом Чувашии и «Чувашавтотрансом». Минфин затребовал дополнительные материалы к данному договору и выяснил, что приложение к договору в виде расписания движения автобусов отсутствует. Кроме того, в обязанности сторон входила выдача исполнителю карточки, разрешающей работу на маршруте. Без карточки автобус не имел право выходить на маршрут, но карточки водителям не выдавались», – заявила Волкова в суде. Заслушав представителей сторон, судья Анатолий Краснов отложил рассмотрение дела до 10 мая.
Тем временем иск о банкротстве «Чувашавтотранса», о котором «Правда ПФО» уже рассказывала [2], принят Арбитражным судом к производству и семимильными шагами движется к рассмотрению по существу. В дело наряду с подавшим первоначальное заявление ООО «Мега-Ойл» вступили ООО «Партнер» и ООО «ЧОО «Броня-М». К 25 мая, на которое назначено судебное заседание, количество желающих обанкротить «Чувашавтотранс» лично может еще сильно возрасти. Что касается задолженности по зарплате перед работниками предприятия – то она, по словам Иванова, снижаться перестала.
«Правда ПФО» [3] следит за развитием событий.