Судя по документации объявленного накануне аукциона стоимостью 121,6 миллиона рублей, вгрызаться в Башкортостан «Автодор» намеревается со стороны Свердловской области: вырубаемые 68,9 тысяч деревьев относятся к территориям Татышлинского, Бураевского, Янаульского и Бирского лесничеств. По-видимому, к Дюртюлям строители подойдут в последнюю очередь: на западе Башкортостана леса от границы с Татарстаном уже вырублены [1], о чем «Правда ПФО» рассказывала ранее. Впечатляющая просека на местности дает представление о том, с чем скоро столкнутся жители Татышлинского и Бураевского районов.
Согласно условиям конкурса, заявки на участие в нем принимаются до 28 июля, победитель будет определен 25 августа, а завершить вырубку необходимо до 20 сентября. Участвовать в аукционе могут только субъекты малого и среднего предпринимательства. Площадь работ составит 163 гектара, а вся образовавшаяся после вырубки древесина объемом 12,5 тысяч кубометров перейдет в безраздельное пользование «Автодора».
При этом в самом аукционе информация о вырубке деревьев подана уклончиво. Официально предметом работ является «подготовка территории строительства», а вырубка названа в документации «очисткой территории от зеленых насаждений». Но суть работ от этого не меняется.
Дочитавшим до этого момента и начавшим беспокоиться жителям северо-запада Башкортостана «Правда ПФО» посоветует усесться поудобнее и воспринять информацию, что настоящие проблемы у них начнутся намного позже того, как будет завершена вырубка деревьев. Ибо «Автодор» использует при прокладке М12 тяжелую дорожную технику, совершенно не жалеющую дорожную инфраструктуру на местности, которая возводилась в свое время без расчета на подобные экстремальные нагрузки. При этом заставить госкомпанию компенсировать нанесенный ущерб чрезвычайно сложно: у властей Чувашии, например, дело дальше разговоров до сих пор не заходит [2].
Еще одна проблема при проектировании хода М12 заключается в попытках заставить «Автодор» делать больше развязок с действующей дорожной инфраструктурой в регионах, через которые проходит трасса. В погоне за скоростью езды по новой магистрали компания зачастую совершенно забывает о том, что жителям окрестных районов на эту магистраль зачастую будет просто не заехать: так, на всю Чувашию М12 выделила всего две развязки с местной дорожной сетью, да и то одну из них там, где не делать нельзя – с федеральной же трассой А151. Судя по всему, также будет сделано и в Башкортостане: на 50 километров трассы между Дюртюлями и Ачитом приходится всего две дорожные развязки.
В контексте Башкортостана, впрочем, М12 может принести больше плюсов. Ибо глава «Автодора» Вячеслав Петушенко недавно заявил, что как только М12 будет построена к концу 2023 года, сразу же начнется строительство так называемой Юго-Восточной хорды: новой трассы на Краснодар, которая, судя по всему, стартует именно в Дюртюлях. Дальше она пойдет до Тольятти, что сделает ее дублером М5, а в границах республики пройдет по землям Чекмагушевского, Шаранского и Дюртюлинского районов. И произойдет это намного раньше, чем кажется привыкшим к обычным темпам реконструкции федеральных трасс обывателям. Ибо дорожную технику и асфальто-бетонные заводы, которые к тому моменту построят на территории республики для нужд «Автодора», просто переориентируют на другой проект на этой же местности. Пейзаж северо-запада Башкортостана, таким образом, изменится очень быстро и необратимо.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото pravdapfo.ru