Нижегородский электротранспорт искрит муниципальными долгами

Долг высокого напряжения есть и у метрополитена. Правда,  ситуация там  менее драматичная:  их «минус» достиг отметки  почти в 60 миллионов рублей. В «ТНС энерго» говорят о том, что на их последние требование оплатить долги, «руководители указанных предприятий не приняли мер, способствующих погашению задолженности в полном объеме».

Диспетчерские есть, а света нет

Между тем, в ресурсоснабжающей компании настроены решительно. «На сегодняшний день ограничение энергоснабжения введено в отношении диспетчерских пунктов, что минимально отразится на качестве работы МП «Нижегородэлектротранс» и не затронет интересов пассажиров, пользующихся городским электротранспортом», –  заявили в «ТНС энерго».

Эксперты называют такую формулировку наивной, так как обесточенные диспетчерские не могут в полной мере выполнять возложенную на них функцию по координации и безопасности движения.

«Дело в том, что  трамвайные стрелки,  а также светофоры во многих местах связаны с такими вот диспетчерскими пунктами, – поясняет активист общественного движения «Нижегородцы за общественный транспорт»,  редактор портала «Транспорт Нижнего Новгорода» Николай Киселев.  –  Это вопросы безопасности, так как, например, ночью, когда на путях работает специальная техника, кто-то может в кого-то врезаться».

Между тем в администрации и думе Нижнего Новгорода совместно пытаются рассчитаться с прежними долгами. Как сообщил председатель комиссии по бюджету Марк Фельдман, покрывать бюджетный разрыв в очередной раз будут с помощью кредита в размере 250 миллионов рублей. Предполагается, что его предоставит вышестоящий бюджет под 1,1% годовых. Как отдавать 2,2 миллиарда рублей, набежавших за 2015 год, в пятом корпусе Кремля пока не знают. Возможно,  размер займа будет увеличен.

Марк Фельдман готов писать городу  новую кредитную историю

«У нас крайне критическая ситуация. Денег в бюджете нет, и они не предвидятся. Вы знаете, что не решен политический вопрос по поводу сити-менеджера, от которого собственно и зависит развитие событий по поиску выхода из этой финансовой ситуации, – сообщил «Правде ПФО» информированный источник в Городской думе. – Если человек окажется из губернаторского окружения, то регион ему поможет. А если нет, то  противостояние «город-область» будет продолжено, и отключения могут стать веерными. У нас, например, наружное освещение в скором времени может отключиться – тоже по причине долгов. Да и в транспортной сфере ограничение работы  диспетчерских – не самое страшное».

Как заявил  накануне глава Советского района Денис Новиков, город рискует остаться без Молитовского моста, по которому проходят основные маршруты автобусов и трамваев. «Если мы не изыщем деньги на ремонт этой переправы, то через 3 недели она посыплется. Как только начнутся осадки с перепадом температур, так и начнется, – предостерег Новиков.

Впрочем, закрывать движение по Молитовскому мосту, как и по другим магистралям, возможно, придется еще по одной причине: муниципальные перевозчики постепенно приближаются к банкротству. Например, непокрытые убытки «Нижегородпассажир­автотранса» к концу 2015 года прогнозируются в размере 241 миллиона  рублей!  Как сообщил  и.о. директора предприятия Александр Хватов, по данным на 21 октября, план по доходам не выполнен на 311 миллионов.

Молитовский мост готов сыпаться уже через 3 недели

«Сокращение доходов предприятия связано с тем, что уменьшаются объемы продаж социальных проездных, маршруты дублируются с частными перевозчиками, отсутствуют штрафы за безбилетный проезд. На сегодняшний день проездные, кроме муниципальных предприятий, продают частные компании, не обслуживающие пассажиров в городе. Из-за нехватки кондукторов мы недополучаем ежемесячно от 20 до 25% с линий», – пожаловался Хватов.

В отличие от автобусного предприятия, для которого  по лизинговой программе муниципалитет закупил 144 единицы подвижного состава, МП «Нижегородэлектротранс» рискует в прямом смысле остаться без колес.  По данным департамента транспорта, к 2016 году необходимо списать 50% трамваев и 70% троллейбусов. Заменить старые вагоны пока не на что, так как городская администрация не может найти денег не только на закупку нового транспорта, но и на капитальный ремонт старого.

«Отсутствие финансирования на обновление подвижного состава и проведение контрольно-восстановительного ремонта повлечет запрет эксплуатации 79 трамвайных вагонов и 52 троллейбусов уже к началу 2016 года. А в течение всего  2016 года будет запрещено эксплуатировать еще 85 трамваев и 90 троллейбусов. Таким образом, к концу 2016 года трамвайный парк уменьшится на 137 единиц, а троллейбусный – на 52 единицы», – сообщил гендиректор МП «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников.

Нижегородские трамваи уходят в утиль десятками​

Для стабилизации ситуации, отмечают специалисты,  необходимо ежегодно закупать не менее 30  трамваев и  троллейбусов, что для бюджета Нижнего Новгорода является нереальным. Поэтому вопрос о ликвидации части маршрутов в 2016 году, возможно, приобретет еще большую актуальность. 

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.