Чебоксарский аэропорт переезжает в Киров

В целом 2014 год для воздушных ворот столицы республики ознаменовался увеличением не только количества, но и качества принимаемых самолетов. В августе несколько дней на летном поле стояли МИГ-29 пилотажной группы «Стрижи», а в октябре почти сутки в Чебоксарах провел даже борт № 1 (а также борта №№ 2, 3 и несколько других вип-чартеров). Все изменилось в считанные дни. 

«В связи с тем, что много туроператоров развалилось, компания «Пегас туристик», который планировал рейс в Шарм-эль-Шейх организовать, посмотрел на количество проданных туров и принял решение о нецелесообразности рейсов в Египет. Мы этим сильно огорчены. Такая же ситуация по Питеру. Этот рейс дотационный, но на уровне федеральных органов власти. <…> Сейчас пассажиропоток сильно упал, у них пошла отрицательная экономика, и они приостановили рейсы», – объяснил «Правде ПФО» ситуацию директор аэропорта Александр Жирнов.

Борт №1 навечно занесен в анналы чебоксарского аэропорта

Больше всего республика потеряла от отказа авиакомпании «РусЛайн» продолжать рейсы в Санкт-Петербург. «Благодаря предоставляемым в 2013 году и начале 2014 года субсидиям из федерального бюджета, рейс РГ233/РГ234 маршрута Санкт-Петербург – Чебоксары пользовался активным спросом у жителей и гостей республики. В связи с сезонным снижением пассажиропотока и убыточностью авиарейсов авиакомпания «РусЛайн» прекратила осуществление указанных авиарейсов», – заявил «Правде ПФО» заместитель министра транспорта Чувашии Владимир Степанов.

При этом других аэропортов ПФО сокращение рейсов если и коснулось, то явно не в таком катастрофическом размере, как в Чувашии. Так, в Пензе с наступлением осени добавился еще один рейс на Москву. В Оренбурге появились и вовсе экзотические рейсы – в Челябинск и Иваново. А если внимательно посмотреть на изменения в аэропорту Кирова, то возникает впечатление, что именно туда переместились все те рейсы, которых лишился чебоксарский аэропорт.

Теперь из Кирова можно улететь и в Сочи, и в Нарьян-Мар, и в Ижевск, и в Крым. А с 10 ноября добавляется рейс «РусЛайна» Киров – Санкт-Петербург. То есть по факту «РусЛайн» не отменил рейсы из Чебоксар, просто теперь те же самые самолеты летают в Питер из Кирова. В самом «Руслайне» причины подобного шага не комментируют.

Выбор направлений невелик…

Эксперты считают, что бить тревогу пока рано. «Зимний сезон (за исключением новогодних праздников) всегда характеризуется низкой активностью пассажиров, а затраты на обслуживание самолетов возрастают (возникает потребность в антиобледенительной обработке). Сокращение количества рейсов – нормальный и прогнозируемый процесс. И если с Питером возникли вопросы по субсидиям, то продолжение полетов в Сургут не планировалось изначально. Что касается реализации программы развития региональных перевозок в ПФО, то здесь рано говорить о новых направлениях. Сначала надо увеличить частоту (сделать ежедневными) полетов из столицы Чувашии в Самару и Уфу», – полагает Стас Селиваев, редактор сайта airchuvashia.ru.

Что касается рейсов в рамках субсидируемой государством региональной программы авиаперевозок в ПФО, то здесь Чувашия продолжает оставаться аутсайдером в округе. По состоянию на 20 октября 9-местными самолетами Cessna Grand Caravan авиакомпании «Ак Барс Аэро» выполнено 224 авиарейса по маршруту Чебоксары – Уфа – Чебоксары и столько же – в направлении Самары и обратно. Перевезено при этом 1220 человек по уфимскому направлению и 1018 – по самарскому. Но об их превращении в ежедневные даже мечтать не приходится, и причина тому – их убыточность для авиаперевозчика.

… а пассажиры – редки

«Для нас рейсы по ПФО имеют, в первую очередь, социальное значение. Мы постоянно говорим, что нужно обеспечивать связь между городами. Программа полезная для региональных перевозчиков и в первую очередь для пассажиров. А какая здесь прибыль? Речь идет, в первую очередь, о том, чтобы улучшить сообщение между городами в ПФО», – заявила «Правде ПФО» Екатерина Токалова, руководитель пресс-службы авиакомпании «Ак Барс Аэро».

«Изначально в проекте был еще третий рейс [из Чебоксар] – на Саратов. Но у «Ак Барса» ограниченное количество маленьких самолетов, а выпускать большой самолет на такие рейсы нецелесообразно», – сетует Жирнов.

Александр Жирнов винит во всем бедность туроператоров, перевозчиков и пассажиров

Здесь надо понимать, каким образом осуществляется реализация программы. Одна и та же Cessna «Ак Барс Аэро» за день совершает шесть рейсов. Например, по вторникам борт утром взлетает из Казани, летит в Самару, оттуда спустя час совершает рейс в Чебоксары, из Чебоксар перемещает пассажиров в Уфу, после чего совершает те же рейсы в обратном направлении: Уфа – Чебоксары – Самара – Казань, и все это за один день. В столицу Татарстана Cessna прилетает уже поздним вечером, чтобы на следующий день совершить перелеты уже по совершенно другому маршруту, например, Казань – Пермь – Нижний Новгород – Пермь – Казань. В каждом из аэропортов стоянка при этом продолжается в районе часа, и втиснуть в этот жесткий график еще и гипотетический рейс Чебоксары – Саратов очень сложно.

Поэтому надежд на новые рейсы мало. «По оперативной информации, авиакомпания «Ак Барс Аэро» не планирует организацию в 2014 году дополнительных авиарейсов в рамках проекта региональных авиаперевозок в ПФО», – заявляет Степанов. «До конца года новых рейсов по программе не планируется», – подтверждает информацию Токалова.

Автор посмотрел на проблему из-за плеча летчика

«Если подытожить, для зимы это нормальные и ожидаемые процессы. Вот если в летнем сезоне не увеличится количество рейсов (или сократится), тогда надо бить в колокол», – полагает Селиваев. Впрочем, к следующему лету макроэкономическая ситуация в стране и в мире может сказаться на жизнедеятельности чебоксарского аэропорта еще сильнее, чем сейчас.   

«Правда ПФО» следит за развитием событий.