Олег Кондрашов бросит под трамвай мечты о метро

Трамваи России сегодня переживают нелегкие времена. Архангельск, Астрахань, Воронеж, Иваново – перечислять города, где рельсовый транспорт истреблен местными властями как вид можно очень долго. Там, где ему удалось уцелеть, всё равно не обошлось без потерь: согласно статистике за 10 последних лет протяженность трамвайных путей в стране уменьшилась почти на 40 %.

Нижний Новгород – не исключение. Однако –  говорят специалисты – Олег Кондрашов показал себя сторонником развития этого вида пассажирского сообщения и даже при реконструкции улицы Рождественская не решился ликвидировать «осколок»  бывшего маршрута №1.

«На первый взгляд может показаться, что нижегородский трамвай находится в регрессе, – поясняет журналист, эксперт в сфере ЛРТ Дмитрий Яковлев. – Однако, если мы проведем сравнительный анализ, то увидим, что ситуация не настолько пессимистична. В отличие от других городов местные власти массово закупают новый подвижной состав, плохой или хороший – это уже другой вопрос, и даже строят планы по расширению сети. На сегодняшний день существует как минимум 5 проектов по возведению новых линий. Единственное, что меня смущает, так это отсутствие единой концепции. А там где нет стратегии, нет и тактики».

Наброски будущих рельсовых артерий появились неожиданно – подрядчиком в разработке этой программы выступила компания «ПромТрансСтрой». В эфире одной из нижегородских телекомпаний градоначальник заявил, что приоритет теперь будет отдаваться скоростным трамваям. Новые маршруты свяжут Мызу с Ольгино и площадь Киселёва с аэропортом. Но главной сенсацией стало то, что власти поставили под сомнение перспективы станции метро «Стрелка» – туда вместо подземки тоже могут пустить трамвай. В преддверии ЧМ-2018  это приобретает особую актуальность.

«На сегодняшний день у нас разработан проект строительства станции метро, стоимость которого весьма приличная – в районе 11 млрд. рублей. А возведение трамвайной высокоскоростной линии обойдется нам всего в 3 млрд. рублей. То есть разница есть, и она существенна», – подчеркнул  Олег Кондрашов. Между тем предпосылки того, что «Стрелка» так и останется «станцией-призраком», были всегда. Министр финансов РФ Антон Силуанов изначально высказывался категорически против выделения Нижнему Новгороду денег на строительство метро, однако, благодаря своим московским связям Валерий Шанцев сумел добиться договоренностей о целевом финансировании. В сентябре 2013 года вице-премьер Игорь Шувалов пытался снова лишить приволжскую столицу этих дотаций. А всего лишь две недели назад удар пришел откуда не ждали: в муниципальной казне не нашлось средств, чтобы оплатить проектные работы. «Из требуемых 680 млн рублей нашли всего лишь 80», – не без сожаления отметил директор департамента строительства администрации Нижнего Новгорода Юрий Щеголев.

«Я так думаю: им просто не дали денег, и они решили сосредоточиться на более реальных целях, – делает выводы член некоммерческой организации  «Нижегородцы – за общественный транспорт» Николай Киселев. – И если трамвай придет на Мещерское озеро, у горожан снова появится надежда, что он вернется также и на Канавинский мост. Тем более, сам Кондрашов обещал подумать над этой идеей».

Линию скоростного трамвая в Казани запустили в мае 2013 года  к Универсиаде

«Нужно очень осторожно относиться к словам Олега Александровича, который в последнее время выглядит фантастом. Потому что все рассуждения типа «мы построим  то, мы сделаем это»  смотрятся очень зыбкими. Я не вижу конкретных результатов, кроме того, что отремонтировали часть Нижневолжской набережной и его любимую улицу Рождественскую. По остальным проектам – одни лишь рассуждения», – резюмирует депутат Городской думы Анатолий Волков.

Весьма скептически к новым планам городской администрации относится и доцент НГАСУ Александр Иванов, для которого транспорт – прежде всего наука, нежели средство передвижения. Мониторинг транспортной ситуации, сложившейся в Нижнем Новгороде,  он проводил в сравнении с другим городом-миллионником  – Новосибирском.

«Там пассажиропоток метро в 2 с лишним раза выше, чем у нас. И это при том, что протяженность их линии короче на три километра. Всё дело в том, что в целом в Нижнем Новгороде плотность населения очень низкая.  Но микрорайон «Мещерское озеро»  в этом плане – исключение. Там плотность населения  самая высокая в городе. Поэтому линия метрополитена была бы очень востребована. Но и скоростной трамвай не повредил бы как хорошее дополнение», – поделился своим мнением доцент НГАСУ.

Скоростной трамвай в Киеве – почуствуйте разницу

Более того, многие эксперты пытаются понять, что будет с уже выделенными деньгами на предпроектную работу по «Стрелке» – ведь коней, пусть даже и железных, на переправе не меняют. Депутатам ЗС Нижегородской области пока еще предстоит оценить альтернативный проект, но судя по первым  отзывам, его одобрили даже представители оппозиционных партий.

«Я не симпатизирую Кондрашову, но мне его идея импонирует. Это более реалистично, чем то,  что предлагает областное правительство, – говорит представитель КПРФ Владимир Буланов. – На «Мещере» живет 10 тысяч человек, и, безусловно, там есть пробки. Однако в других частях города, например, в Печерах или в Сормове, заторы куда больше, и  в них каждый день простаивает далеко не десять тысяч нижегородцев. Кондрашов правильно рассудил: метро не нужно на Стрелке, его больше ждут в 7-м микрорайоне. Но я думаю, правительство раздавит эту инициативу – ведь на трамвае нельзя «отмыть» много денег. Что касается появления у Олега Александровича самостоятельности в принятии решений – так давно пора. Он может войти в историю как нормальный управляющий, а не как марионетка».

Комфортная пересадка пассажиров со старого транспорта на современный была предусмотрена даже в начале прошлого века

Как выяснило наше издание, проект всё же не является для Кондрашова «авторским». Его путеводителем, по нашей информации, стал Валерий Шанцев, который прислушался к мнению общественности и решил  к ЧМ-2018 построить вместо метро скоростной трамвай.

«По скоростным характеристикам он практически не отличается от подземки», – подчеркивает председатель думской комиссии по транспорту и связи Алексей Гойхман. – Главное – продумать комфортную пересадку для пассажиров из метро в трамвай. Больше добавить нечего, так как о новом проекте ни мне, ни директору профильного департамента Семечкину, с которым мы сегодня общались на очередном заседании, ничего не известно».

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.