Аудиторы проверили состояние дорог и их финансирование в шести субъектах РФ – Карелии, Марий Эл, Чувашии, Забайкальском крае, Иркутской и Мурманской областях. Проверка проходила с октября 2019 года по июнь 2020-го.
Согласно документу, в Чувашии протяженность дорог регионального и межмуниципального значения составляет 1 539,9 км, из них нормативам соответствует 679,1 км. Иначе обстоят дела с дорогами федерального значения. Из 327,7 км дорог удовлетворяют требованиям 260,9 км (79,6%).
Низкое транспортно-эксплуатационное состояние региональной дорожной сети, в том числе, связано с недостаточностью бюджетных ассигнований, говорится в отчете. В среднем в регионах РФ в 2019 году на содержание 1 км дорожной сети федерального значения приходилось 2,2 млн рублей. Финансирование региональных дорог почти в 8 раз меньше – 288 тыс. рублей на 1 км.
Так, в Чувашии в 2019 году на содержание автодорог регионального значения было доведено только 22,1% бюджетных ассигнований от нормативной потребности. Это не позволяет поддерживать надлежащее техническое состояние дорожной сети, считают эксперты.
Счетная палата также отмечает крайне низкий уровень конкуренции на рынке дорожных работ. В частности, в Чувашии в 2018 году ООО «Дортех» получило госконтракт на 252,7 млн рублей, что составляет 82,5% от общей цены контрактов, заключенных по результатам аукционов в 2018 году. Торги тогда признали несостоявшимися из-за отсутствия других участников, и контракт заключили по максимальной стоимости.
17 комментариев к “В Чувашии нормам соответствует меньше половины дорог”
Чебоксары ул.Ашмарина ремонтируется тольно в сторону аэропота от перекрёстка с ул.Орлова, а в сторону ул.Яковлева всё разбито особенно после строительства ул.Яковлева.А так одни грутовки ,гряэь и пыль!
АМЕРИКУ ОТКРЫЛИ, АРТИСТЫ ))))) ЭТО УЖЕ АКСИОМА ТАКОЕ СОСТОЯНИЕ ДОРОГ ….
как всегда:
всё заранее обговорено
всё для «своих»
Тут конечно не к Николаеву, апредшествиникам вопросы, но….Вот оно хамырьяльство. Кто Дортех ? ВОЛКОВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ. А кто и где у нас Волков ? А главное чей друган ?
Цифра 252 млн за весь 2018 год вас не смутила? Если я правильно понял, то это не ремонт и не строительство дорог. Это содержание — траву покосить, снег расчистить, может ямочный ремонт…По большому счету никто не хочет с этим связываться. Все кто пытался, многие в итоге отказывались. Некоторые выиграв контракты вообще бросали и не выполняли свои обязательства. Это не в оправдание, а чтобы было понятно. И желающих участвовать в аукционах на содержание дорог реально особо нет. Дошло до того, что дороги в районах фермеры на своих МТЗ от снега чистят. В таких условиях, когда на содержание дорог выделяются крохи (написано же в статье, что выделяется только 22% от нормативной потребности), спасибо хоть кто-то на себя эти обязательства берет. Не всегда нужно видеть какую-то коррупцию, бывает и так, что власти просто уговаривают взять на себя эту ношу, иначе дороги зимой будут завалены снегом. А убытки от этой «благотворительности» пытаются хоть как-то возместить другими обьектами. Порой все гораздо сложнее, чем кажется со стороны.
«В Чувашии соответствует нормативным требованиям 44,1% автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. Об этом говорится в отчете Счетной палаты РФ по итогам проверки».
Странно низкий процент. В отчетах и докладах местного Минтранса такой низкий процент никогда не упоминался, а тут «вдруг» на тебе — менее 50%. Почему данные от Минтранса Чувашии и Счетной палаты расходятся? Приписки, не знание реального положения дел, умышленный обман? Хотелось бы услышать комментарии непотопляемого Минтрансовского «Ваньку — Встаньку» — Павлова. И главное! Что толку давать ещё денег, если даде эти не могут освоить на 100%. Об этом даже Николаев сказал. Или опять из серии: Ври ( Николаев) о….. дорогах?
Ссылки приведите на данные местного Минтранса, чтобы предметно можно было говорить. Какую цифру они называют? Средний по РФ показатель соответствия региональных и межмуниципальных дорог нормативам составляет 44,2%. Чувашия с 44,1% практически соответствует среднему показателю. И это вполне хороший результат. Для сравнения — Счетная палата проверила 6 регионов. Так, например, показатели соответствия дорог нормативам в Марий Эл -5,7%, Забайкалье — 27,9%, Иркутская область — 30,2%. По Мурманской области и Карелии почему-то не указали, не нашел. Думаю, что там хуже, чем у нас. О чем говорят цифры? О том, что несмотря на бравурные речи чиновников и внимание в последние годы на дороги, в целом ситуация плачевная. Удалось привести в нормативное состояние только 85% федеральных трасс. За пределами федеральных трасс дорог как не было, так и нет. Единственное что стабильно растет так это стоимость работ на строительство и содержание дорог, как и благосостояние дорожной мафии и прикормленных чинушей. При этом вопросы к качеству также стабильны.
Вот еще нашел рейтинг Росстата по соответсвию дорог нормативам по регионам РФ — https://fedstat.ru/indicator/50215 Чтобы посмотреть данные за 2018 и 2019 год нужно кликнуть на серый квадратик в столбце по годам и отметить галочками 2018, 2019 и отфильтровать. Кому лень приведу некоторые примеры. Например, средний показатель РФ — 44,2%. Средний по Приволжскому ФО 36,3 и 38,8 соответственно 2018 и 2019 год. Мордовия 27,7 и 30,3. Татарстан 46,4 и 46,9. Башкирия 54,5 и 55. Нижегородская — 39,9 и 34,7. Оренбургская — 25 и 27,9. Самарская 28,9 и 31,6. Саратовская — 9,9 и 13,3. Ульяновская — 44 и 45,4.
Прекрасно! а теперь представляете — дали денег в 2 раза больше если и эти то не могут освоить до конца. Если уде так много отваливают денег, то пора возрождать Чувашавтодор в его первоначальном виде и статусе.
Что не могут освоить? Вы конкретнее с цифрами. Сколько выделено, сколько освоено…Анализ причин, по которым остаются неосвоенными, если остаются, процент неосвоенных средств. Время поступлений средств… В дорожной отрасли большое значение имеет сезонность, плюс у нас в РФ с бюджетом вечная беда- экономят в первой половине года, а во второй к осени начинают выделять средства. Потом видим, как осенью и с первыми снегами укладывают асфальт. Плюс бюрократия, конкурсы, аукционы. Каждый обиженный считает своим долгом обратиться в ФАС. Опять все затягивается. И так каждый год. Систему никак не настроят так, чтобы работала как часы. Давно предлагаю, что в стране нужно отвязать бюджетный финансовый год от календарного. С нашим климатом и новогодним параличем всего и вся это оправдано. Сделать бюджетный финансовый год с 1 октября по 30 сентября. Это решает многие проблемы — не будет провального первого квартала как сейчас после новогодних праздников, не будет провала в работе госорганов, полной чехарды и неразберихи. Не будут средства в авральном режиме в конце года зарываться в снег, поскольку конец бюджетного года будет приходиться на август-сентябрь. Будет больше времени на подготовку документации и т.д. Сами понимаете все плюсы. Нужно понимать причины и следствия. И бороться нужно с причинами, тогда и следствий будет меньше. Кстати, тут покопался и нашел заявление того же Ладыкова, что по итогам нынешнего дорожного сезона, в Чебоксарах нормативам будет соответствовать 75% дорог. Вот насколько неоднозначная личность, но человек реально работает. Должен это признать, хоть как личность мне скорее неприятен. Так он и не обязан всем нравиться. О чем говорит эта цифра? О том, что все основные, второстепенные дороги города приведены в порядок. Остались окраины, неоживленные улицы, частный сектор, промзоны…Для сравнения из тех же данных Росстата, по городу Санкт-Петербургу соответствуют нормативам 64% дорог. Все познается в сравнении.
Конкуренции нет по ряду причин. И высокая востребованность работ по стране, солидным дорожникам нравится работать на федеральных подрядах. И большой входной билет на рынок новому игроку. И достаточно большая коррупция в системе, все распределено. Надо или много денег или очень сильный властный ресурс. Прийти новой неизвестной организации и заявится на тендер можно только с согласия заказчика тендера, давно уже электронные торги не беспристрастные и не для всех. Поэтому и получаем такой результат что дороги какой весной как после бомбежки и артобстрела в ямах.
Сомневаюсь, что Счетная палата способна вынести адекватный вердикт дорогам- инженерному строительному обьекту: здесь необходимо привлечение не только специалистов по финансированию
Везде работали специалисты- дорожники, передвижные лаборатории. Счетная палата всегда привлекает профильных спецов. Обычная практика. Или вы не в курсе?
Ваши уточнения только снижают достоверность заключений Счетной полаты… Возьмем, например, дорожную лабораторию фирмы Дорис- http://doriss.ru/o-kompanii/kachestvo-produktcii/ : кстати, аккредитованную. Очевидно, что это аффилированная с дорожно-строительной компанией Дорисс структура. Какие результаты исследования дорог фирмы Дорисс может предоставить такая лаборатория в Счетную палату? Где можно ознакомииться с аналитикой, выходящей из подобных аффилированных лабораторий, объясняющей: ямы, аналогичные ямам, образовавшимся после артиллерийского обстрела; колеи на центральных городских дорогах; стремительное их разрушение и т.д? Аналитики нет, так как не поставлена задача, не ведутся работы и, возможно, нет компетенций, нет мотивации на реальную работу по улучшению качества дорог. Счетной палате следовало бы внимательно собирать информацию, например, из Правды ПФО, где независимые авторы указывали на вопиющие приемы подмены испытуемых образцов испытательными лабораториями. Меня удивил прием, в котором за образец с городской и районной дороги выдается образец с магистральной дороги! Этим бухгалтерам из Счетной Палаты перед вынесением заключения по бюджетной статье расходов в сотни млрд., было бы полезно посмотреть на отличаи образцов!!
Счетная палата считатет только деньги и эффективность их использования. Анализирует денежные показатели. А данные о соответствии тех же дорог берет из других государственных источников информации. Например, из Росстата. Я выше указал ссылку на данные Росстата за 2019 год и эти данные полностью совпадают с данными Счетной палаты по 6 регионам, в которых она проводила проверку. Что говорит о том, что эти данные взяты и государственного органа статистики. Что естественно. Вы затраты на проверку соответствия дорог нормативам представляете? Протяженность дорог, как вы пишите затраты на спецов, лаборатории…Это огромные суммы. Никто не будет тратить такие суммы в рамках проверки Счетной палаты. Все эти данные у государства уже имеются. Так что это не просто не «обычная практика», а просто ваши фантазии и предположения.
А муниципальные дороги соответствуют нормативам требованиям одна треть. Полный копец.
Состояние дороги Никольское-Калинино в Ядринском районе может отразиться на итогах ыборов. Ямы порядочно надоели и водителям, и пассажирам.