Главный вопрос, который вправе задать жители Чебоксар по этому поводу, – почему до необходимости связать микрорайоны единой магистралью подчиненные Алексея Ладыкова додумались только сейчас. «Существующие планы планировки микрорайонов «Олимп», «Мега-Сити», «Гремячево» и «Соляное» не обеспечены единой транспортной схемой. Нам пришлось в рабочем порядке собирать группу архитекторов, мы попросили все заинтересованные лица дать предложения по решению данной проблемы», – заявляет главный архитектор Чебоксар Вениамин Мамуткин, который в момент составления предыдущего генплана города еще жил в Йошкар-Оле.
На суд общественности и профессионалов были представлены две схемы. Одну из них рисовали непосредственно в управлении архитектуры и градостроительства с учетом предложений архитекторов из «Моего города», «Полиспроекта», «Союзпроекта» и СК «Алза». Другую предложил Семен Удяков, сын Станислава Удякова из бюро «Сфера». Но обе они предусматривают магистраль через овраги, которыми сейчас отделены друг от друга будущие «Олимп», «Мега-Сити», «Гремячево», «Соляное» и «Новый город».
Проект управления архитектуры. Начало. Часть от бывшего ХБК (слева) до «Гремячево» (справа). Нынешняя дорожная сеть — красным цветом, предполагающаяся к строительству — голубым.
Проект управления архитектуры. Окончание. Часть от «Гремячево» (слева) до «Нового города» (справа)
Между этими двумя проектами мнения части чебоксарских архитекторов и строителей разделились. Экс-министр строительства республики Владимир Филатов выбрал вариант «Сферы», но отметил общий минус обеих концепций.
«Плохо, что и в этих схемах дороги идут только до Нового города. По уму, магистраль нужно продолжать дальше, чтобы она входила в жилой район Новочебоксарска», – предложил Владимир Филатов.
Иван Кучерявый из «Устры», застраивающей «Гремячево», выбрал вариант управления архитектуры. По его словам, «государственная» схема лучше учитывает выданные разрешения на строительство.
Но другая часть членов Градостроительного совета раскритиковала оба варианта в принципе. «Схемы составлены, будто Чебоксары – это Волгоград. Но Волгоград построен в степи, там нет никакого рельефа. Это только кажется, что легко построить дороги вдоль Волги. На деле там очень сложный рельеф», – заявил член Союза архитекторов Российской Федерации Михаил Видовский.
Проект бюро «Сфера». Начало. Часть от бывшего ХБК (слева) до «Гремячево» (справа).
Проект бюро «Сфера». Окончание. Часть от «Гремячево» (слева) до «Нового города» (справа)
«Вообще-то город должен получить выход к Волге, это самое важное, и сформировать верхнюю набережную, как это присутствует в Северо-Западном районе. Это будет и дублер Марпосадского шоссе, и новая магистраль, на которую будет нанизываться жилье», – считает Юрий Новоселов из «Чувашгражданпроекта».
По-настоящему радикален был заслуженный строитель РСФСР, почетный строитель России, почетный гражданин города Чебоксары Евгений Тертышный. «Разрабатывается транспортная схема, и ни одного транспортника. Почему этим занимаются архитекторы? Коллеги, это в принципе не ваше дело! Мы подойдем к повторению «Благовещенского»: район построен, а дороги в нем – нет. Так и здесь: микрорайоны «Гремячево», «Новый город» и остальные будут построены в течение 5-7 лет, а схему эту реализовать за это время не удастся – тут минимум 20 лет нужно. Железные дороги никто не учел, овраги между микрорайонами как препятствия никто не осознал. Каждый овраг – это мост, и мост серьезный, который никто не оценивает», – заявил Евгений Тертышный.
Евгений Тертышный показал порох в пороховницах
Действительно, чтобы оценить стоимость реализации проектов, необходимо вспомнить, например, о проекте третьего транспортного полукольца Чебоксар. Эта идея сейчас является самым дорогим инвестиционным проектом столицы Чувашии: стоимость оценивается в 38 млрд, а реализация отложена аж до 2035 года. Но дело даже не в стоимости, уверен Тертышный. По словам мэтра, магистрали как решение проблемы пробок – это вчерашний день. Развивать нужно местную транспортную сеть и проводить компьютерное моделирование часа пик, исходя из данных сотовых операторов.
Высказал Тертышный и конкретное предложение. «Почему-то никто не рассматривает альтернативу провести дорогу прямо по набережной. А она наиболее реальна. У нас есть ГЭС, от нее 2 км -– это Новочебоксарск, а 4 километра – Новый город. И эти 6 километров находятся в ведении ГЭС. И если ГЭС будет достраиваться (при любом варианте подпорного уровня), то они не отказываются от своих обязательств в проекте. А это ликвидация оврагов, намыв песка и, что самое важное – дорога прямо по берегу. Самое время выходить к ним и требовать, чтобы они хотя бы эти 6 километров построили дорогу за собственный счет. Лучше – четырехполосную. Здесь нет никаких проблем с землеотводом, здесь реальные источники финансирования, а набережная затем выходит непосредственно на мост через Волгу, где необходимо строить развязку в двух уровнях», – предложил Тертышный.
Председатель Союза архитекторов Чувашии Сергей Лукиянов в ответ заявил, что «обиделся» на предложения мэтра и указал на противоречия в них. Тертышный говорит, что «нельзя строить магистрали» – и тут же предлагает их строить, просто в другом месте, указал мэтру Лукиянов.
Составители обеих представленных схем указали на то, что схема Тертышного еще менее реалистична. «Развязка в двух уровнях на ГЭС? Да никогда этого не будет, никогда» – уверен Станислав Удяков. «Для чего нужны четыре полосы на дороге вдоль Волги? Что они там будут обслуживать на нижней набережной, если основной поток людей и грузов будет размещен на 60 метров выше?», – вторит ему Владимир Филатов. «Правда ПФО» обратилась за комментариями к проектировщику чебоксарского гидроузла. В «Инженерном центре энергетики Поволжья» изданию подтвердили, что дорога в проекте имеется.
По мысли Тертышного, тонкая полоска вдоль берега Волги (справа) должна превратиться в 4-полосную магистраль
Наконец, Тертышный заявил, что «мы все здесь вообще дилетанты» и предложил посоветоваться с мировыми светилами по регулированию транспортных проблем, оплатив за счет спонсоров приезд одного из них в Чебоксары. Члены градостроительного совета закатили глаза: еще памятна история 2013-го года с не к ночи будь помянутым испанским архитектором Хосе Асебильо. Его точно так же выписали из своей Испании, но он наваял для Чебоксар такое, от чего всем до сих пор неудобно, хотя публично назвать короля голым решились весьма немногие.
Пока в администрации города решили взять за основу проект «Сферы» и предложить сообща его доработать. «Застройщики всех микрорайонов по пути новой магистрали должны понимать, что если ее не будет, их квадратные метры будут строить гораздо дешевле», – отметил Вениамин Мамуткин.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
11 комментариев к “Чебоксары ищут в «РусГидро» спонсоров магистрали «ХБК-Гремячево-Новый город»”
Везде комерциализация, в архитектуре и строительстве в том числе. деньги ставятся во главу угла, о людях никто не думает. Архитекторы чем больше домов «нарисуют», тем больше получат за свои проекты, строители чем больше кв.м. жилья построят на клочке земли, тем выгоднее, а как нам, людям там жить, это никого не волнует, в том числе и городских чиновников, т.к. от продажи земли строителям пополняется бюджет и их зарплаты. К чему в итоге придем, когда-то производство в нашей Республике начнет развиваться, будут создаваться новые рабочие места, и новое поколение из этих «красивых районов» на своих машинах будет пробираться куда-нибудь в сторону Кугесь и Лапсар, потому что под производство в самом городе мало что останется. А вечером обратно с работы. Вот и представьте в недалеком будущем, лет так через 10, что будет здесь. Раньше наш город развивался вокруг производств, заводов. Строился завод, вокруг него возникал микрорайон: «комбинат», «чулочка», «агрегатка», «приборка», «чапаевский поселок» и т.д. Люди жили там, и на работу основная масса ходила пешком. Сейчас у власти стоящие думают по другому, производств в центре быть не должно, торгово-развлекательное — пожалуйста.
Молодцы, наконец начали рассуждать о Главном ! И все таки-чем все эти жители будут заниматься ? Человек не счастлив , если нет денег и работы.. Не кажется ли Вам что необходимо планировать и Промышленные объекты . В Татарстане и Нижнем Новгороде сильно развилось автомобильное производство. Оно по импортозамещению нуждается в комплектующих до 70 — ти %. У нас сильна электротехника и машиностроение — может надо выйти с предложением о производстве ВСЕХ автомобильных электрических жгутов всех Марок , а также машиностроительных узлов и деталей в Чебоксарах. О Сварке , о производстве штампованных и лазером нарезаемых деталей ?. Наши по этим деталям справятся
Автомобильное шоссе в четыре полосы по набережной — ставит крест на ее рекреационных возможностях. Вообще кто сказал, что новый город- нефтебазные дома и далее по списку должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО соединены прямой магистралью, котроая должна проходить через них??? Напротив все крупные города борются за ускорение движения транспорта тем, что выносят стержневые магистрали из жилых районов, в некоторых случаях (япония) вынося их по высоте.
Если дорога проходит рядом с жилым районом, или через него- трафик замедляется изза «лишних» перекрестков и пешеходных переходов. Мы это можем наблюдать на примере марпосадского шоссе переходящего в московский проспект — быстрое движение ограниченное лишь знаками скорости от новочебоксарска до кабельного проезда сменяется унылой тягомотиной с бесконенчными светофорами, перекрестками и пешеходными переходами. На этой трассе вынуждено замедляя движение двигаются внутрирайонные машины — с афанасьева до элары и т.п. Нужно делать уже спроектированное третье полукольцо. Если сделать его по уму — с минимумом выездов, развязка и в двух уровнях, только подземными пешеходными переходами, т.е. Обеспечить там реальный скоростной режим километров 90 в час, это мигом разгрузит марпосадское шоссе и частично московский проспект. А прокладывать дорогу рядом с новыми районами, которые разрастаясь поглотят ее — это строить еще один самарский московский проспект, шириной в 7 полос, но вечно заткнутый пробками изза светофоров, перкрестков и пешеходов.
Размечтался……..У нас в Новчике планировали 4-х полосную обьездную дорогу хотели построить и не смогли.А теперь по плану .Тертышного можно по берегу выйти и на ТЭЦ-3.Геологи пусть изучают на предмет оползней.Везде надо подключать науку,чтобы не было как в д.Толиково-напоролись на подземные воды.и болота.Зарыли -закопали вместо 265миллионов рублей уйму денег.
Тертышный — это Человек масштаба Страны ! Рассуждает сильнее и стратегичнее всех молодых.
Он прав — нужны специалисты .
Согласен с Е.Тертышным в том, что без транспортников обсуждать не стоит. Но без больших затрат уже в 2016 году можно сделать одну дорогу от ул.Тютчева до перекрестка с ул. Декабристов по основанию демонтированной железной дороги к ТЭЦ 1, что значительно сократило бы путь хотя бы для легковых автомашин!!! В настоящее время уже эксплуатируется, правда без соответствующих разрешений, участок дороги от Акконда до ул.Якимовской.
И потянет-затопит после аварии на ГЭС химпром и Атлашевские поеления с новым полигоном ТБО.
В предложении с устройством магистрали вдоль набережных есть большое, зрелое, рациональное зерно. Это позволило бы украсить речной фасад города + провести берегоукрепительные мероприятия заранее. А потом, после сполаживание склонов каскадно «сажать» застройку, таким образом, чтобы шпунто-монолитные подпорные мтенеи одновременно служили фундаментами зданий. При такой модели, каждое построенное здание, не увеличивало бы нагрзку на склон, а укрепляло его за счет создания шпунтовой стены.
А при предлагаемых вариантах, бесмысленная застройка будет вестись вдоль непонятных трасс увеличивая нагрузку на склон, создавая услович для замачивания грунтов, что приведет к усиленной береговой эррозии и оползневым процессам вдоль Казанской набережной.
И тогда, возможно, не только нижний СЗР может в Волгу уплыть аки Покровский монастырь в Н.Новгороде несколько веков назад, но и ныне обсуждаемые районы. А это уже опасность локального цунами, затопление Заволжье, повреждение ГЭС ( если не разрушение, тогда и НЧК с остальными ниженаходящимися поселениями не поздоровится). Беспечность и безответственность
Вот это голова ! Масштабно мыслит ….
В принципе правильно сказано, не те люди, занимаются не теми делами. В следующем году только на содержание остановок и дорог предусматривается более полумиллиарда рублей. Во сколько раз бюджет только на обслуживание городской инфраструктуры вырастет с полным вводом в эксплуатацию всех планируемых в будущем и возводимых сегодня районов — даже подумать страшно. Одно ясно совершенно: у города таких денег нет и вряд ли будут.
Действительно. Строят дома, строят улицы, остановки и т. д. Но кто будет там жить? У нас нет столько людей тут.