Глава администрации Нижнего Новгорода Сергей Белов от проблемы «Нижегородпассажиравтотранс» первоначально дистанцировался, давая возможность руководителю предприятия Дмитрию Цыганкову самому разобраться в ситуации. Очевидно, надежды тот не оправдал, и градоначальник, перекроив свой график, сегодня, 11 августа, едет в НПАП-1, чтобы лично проверить подготовку и выход на линию автобусов и водителей.
НПАТ увольняет пачками, а принимает единицами
За последний месяц НПАТ попал во все скандалы, в которые только может попасть транспортное предприятие. Это и новые долги за топливо (по состоянию на 1 июля 2016 года они составили 138 миллионов рублей), и непрозрачная система закупок, и условия труда водителей. Аварии с участием муниципальных автобусов, произошедшие с разницей в неделю, лишь подчеркнули неуправляемость НПАТ.
Но генеральный директор Дмитрий Цыганков, который недавно отмерил на своем посту полгода, не спешит соглашаться, что всё в его хозяйстве плохо. Руководитель уверен: картину успеха портит человеческий фактор, и именно это является причиной ДТП на Сормовском повороте.
«Утомление водителя исключено, потому что это было начало его первого рабочего дня после больничного. Опыт работы у водителя внушительный – общий стаж вождения 27 лет. На предприятии он работает с 2000 года, – указывает Цыганков. – Учитывая все известные факты на сегодняшний день, по предварительным данным, причиной ДТП все-таки стал человеческий фактор, а не сбой в работе техники. Расследование происшествия будет продолжено и его результаты будут обнародованы».
Прокуратура своё мини-расследование уже провела и пришла к выводу, что человеческий фактор в НПАТ – корпоративно образующий. Надзорное ведомство установило, что водители еженедельно перерабатывают 18 часов в сутки!
Первым не выдержал водитель Андрей Кротов и написал письмо по проверенному нижегородцами адресу – Владимиру Путину. Администрация президента внимательно ознакомилась с жалобой и «спустила» её в городской департамент транспорта. Там, по всей видимости, послание сочли порочащим честь и достоинство и приступили к работе над ошибками. Первым делом уволили самого Кротова. Как отметили в ведомстве, тот систематически нарушал трудовую дисциплину. Опальный шофёр, состоящий в переписке с самим президентом, обвинения отрицает и предлагает руководству НПАТ внимательно вглядеться в зеркало.
2 ДТП в неделю в НПАТ не пугают
«Последние несколько месяцев на нашем предприятии превратились в настоящий кошмар для водителей и кондукторов. Раньше зарплата водителей была привязана к выработке часов – сколько сделал рейсов, столько и получил. А Цыганков на первом же собрании сказал, что больших зарплат у нас теперь не будет. Нет плана – нет зарплаты. Ежедневно мы должны привозить по 12 тысяч рублей. А как его выполнить, если у нас, в основном, по проездным ездят: пенсионеры, школьники, студенты?», – задается риторическим вопрос Андрей Кротов.
По его словам, даже в особо прибыльные дни за день план выполнялся чуть более чем на половину. Вместо 12 тысяч водители привозили в предприятие всего 7.
«Естественно, выполнить такой план мы не смогли и у нас начали стремительно падать зарплаты. Если раньше мы получали примерно по 35 тысяч рублей, то теперь – по 15 тысяч. А ведь у всех ипотеки, дети! Чтобы хоть как-то выжить, люди вынуждены работать не 180 часов в месяц, как положено по нормативам, а гораздо больше. А ведь водитель людей возит, отвечает за сотни жизней. Чуть уснул за рулем – и авария», – говорит Кротов.
Что касается собственного увольнения, то Андрей уверен, что его подставили: уволили за то, что во время рейса он общался с кондуктором. Но сдаваться бывший водитель НАПТ не намерен и собирается обратиться в суд, чтобы признать собственное увольнение незаконным.
В департаменте транспорта с выдвинутыми обвинениями категорически не согласны и приводят список нарушений со стороны Кротова, где фигурируют ДТП, прогулы и «нетактичное поведение к другим участникам дорожного движения».
«Кротов – не единственный, кто был уволен. Это крайняя мера. После введения нового положения об оплате труда уволено 105 водителей, – сообщили «Правда ПФО» в департамента транспорта. – Да, кадровый вопрос у нас до сих пор открытый. Но он решается, с июня мы взяли на работу 26 человек».
Опровергли в транспортном ведомстве и данные по зарплатам. Вместо 10-15 тысяч, о которых анонимно сообщают сами сотрудники НПАТ, плата за труд составляет от 30 до 34 тысяч рублей.
Дмитрий Цыганков на трудности смотрит с улыбкой
«Белов мог бы уволить Цыганкова, но вряд ли будет это делать, – подчеркивает источник «Правды ПФО» в городской администрации. – Именно поэтому лично едет к нему на предприятие спасать его реноме. В 2017 году в силу вступит новая транспортная схема, отменят 31 маршрут и часть доходов маршрутных такси пойдут в копилку НПАТ. Вот если после этого ситуация не начнет налаживаться, а аварии с участием автобусов войдут в норму жизни, тогда Цыганкову придется уйти. Но это будет не ранее зимы».
«Правда ПФО» продолжают следить за развитием событий.
2 комментария к “Дмитрий Цыганков не любит письма Путину и жалуется на человеческий фактор”
Ситуацию знаю не по наслышке. Всё что Кротов написал в письме истинная правда, за что и был уволен. Привожу маленький пример: Сегодня простоял на остановке Берёзовская , в направлении ул. Чаадаева более 40 мин., ждал 45 социальный, не дождался уехал на маршрутке, а я ведь заплатил 700 р., Где оказание качественной услуги, куда смотрит ФАС, РОСПОТРЕБНАДЗОР. Смотрит мимо, как будто это их не касается. А вот то, что с 1.01.17 г. закроют маршрут Т-31, крику, нарушаете господа чиновники ФЗ Выходит, что льготники пусть привыкают ждать по 40-60 мин. №№12,45 ит д. А в это время г-н ДюЦыганков увеличил количество частных автобусо на маршрутах №90 Т90 на и10 ед, на №45 сократил до 15-16 ед, а увеличил на Т-45 на 10 ед и стало 30 ед., тем самым убил социальный 45 и тд. Вот где собака зарыта, вот лицо партии Единой России, которая кричит МЫ за НАРОД и в то же время, гнобит народ. Можно писать ещё и ещё. Противно всё. .
С учетом того, что в НН сейчас копируют марийский опыт, который ранее скопировали в Чувашии и Пензе, то эксперимент можно заранее считать провалившимся с итогом в виде развала крупных государственных/муниципальных перевозчиков и перераспределения их доли в пользу частников (вместе с маршрутами и автобусами продаваемыми за долги). Чем дольше будет длиться данный «эксперимент» по массовому нарушению трудового законодательства, тем более тяжелые (во всех смыслах) будут последствия.