Нижегородские дороги ремонтируют по современным технологиям в дождь и без денег

Рельсы  на Молитовском мосту  – единственная связка между нагорной и заречной системами нижегородского трамвая, а потому её разрыв сделал работу этого транспорта неполноценной. Только один маршрут №21 обслуживал не менее 120 тысяч жителей. С  конца мая 2016 года  они вынуждены терпеть неудобства:  штурмовать маршрутные такси или пересаживаться на личные авто, которые использовались раньше лишь для дачных целей.

Ежедневно ресурс «Яндекс. Пробки» оценивает дорожную ситуацию в 8-9 баллов, а самым большим затором стал автомобильный «армаггедон» на Московском шоссе,  длинной в 9 км! Молитовский мост, кстати уже почти готов  на 80%, что внушает автолюбителям слабый оптимизм. На этой неделе  рабочие выполняли гидроизоляцию проезжей части, а также укладывали верхний слой асфальта.

Молитовский мост готов на 80%

По словам ремонтников, трамвай можно было уже пустить в августе и тем самым разгрузить нижегородские дороги, но из-за войны между Серым и Белым домами пуск трамвая сначала перенесли с июля на август, затем с августа на конец сентября, а сейчас и вовсе могут отложить запуск на ноябрь.

«Мы могли бы сделать это месяц назад, но нам через подрядчика пригрозили, что гарантию на ремонт моста не дадут. Замгубернатора Аверин якобы тут своё слово сказал, – жалуется высокопоставленный чиновник городской администрации. – Не надо было Белову публично давать обещания, что откроют трамвай в июле. А сейчас вот из-за этой ерунды люди  в пробках стоят. Если  мост выдерживает строительную технику, то выдержит в почти готовом своём  состоянии и трамвай. Даже и комментировать ничего не хочется».

Глава администрации Нижнего Новгорода Сергей Белов тоже предпочитает эту тему не комментировать, стараясь не обвинять лишний раз  региональное правительство.  Накануне он  совершил инспекционное «турне» по 24 улицам города, на которых сейчас проводится капитальный ремонт.

Особое внимание было уделено Ильинке, где подрядчики уже давно сняли асфальт, но потом работы почему-то «заморозили». В результате –  повышенная аварийная ситуация и множество жалоб.

«К сожалению, средства были выделены к концу лета, соответственно, к работе подрядчики смогли приступить только во второй половине августа, тогда как конкурсы по дорожному ремонту правильнее проводить зимой, чтобы весной-летом уже вести работы. На сегодняшний день погода оказывает влияние на темпы, но, тем не менее, стоит четкая задача: закончить работы по асфальтовому покрытию до 20 октября, – пообещал градоначальник. –  Подрядчики вылавливают каждую ночь хорошей погоды, не стоят, работают круглосуточно. Проблема в том, что на той же улице Ильинской очень большой объем подготовительных работ. Для того чтобы подойти к асфальтировке, после фрезеровки нужно было отремонтировать порядка 350 колодцев: заменить плиты, поднять их и так далее. Эти работы занимают много времени и не видны нижегородцам, но их нужно обязательно сделать».  

Андрей Жижин хорошо разбирается в жидком асфальте

Как отметил директор департамента дорожного хозяйства Андрей Жижин, многострадальную Ильинку сдадут уже в понедельник, а из 24 ремонтируемых  объектов шесть уже почти готовы. Это улицы Лыкова Дамба, Ижорская, Костина, Одесская, подходы к метромосту,  а также Сергиевская. «Мы понимаем, что всегда, когда работают дорожники, создаются определенные неудобства для водителей и нижегородцев – ограничения движения. Но зато потом к хорошим дорогам очень быстро привыкаешь, – подчеркнул глава ведомства. –  Что касается случаев, когда машина пострадала именно по недосмотру подрядчика, к примеру, не было ограждения около снятого колодца, то каждый из них взят на контроль. Могу гарантировать, что подрядчик будет оштрафован».

Ну, а то что работы идут в проливные дожди, которыми особенно отметилась уходящая неделя, то господин Жижин в этом страшного ничего не видит. По его словам, основные работы в дождь не проводятся,  все базовые  ремонты с  использованием  щебеночно-мастичного асфальта якобы ведутся в сухую погоду. Удивителен в этом плане комментарий заместителя Андрея Жижина  с говорящей фамилией – Романа Ухабина. Тот в некотором смысле оспорил  позицию  своего начальника и пояснил, что за последние пять лет порядок проведения ремонта дорог приблизился к европейским стандартам:  вместо битума используются эмульсии, а место асфальта – щебеночно-мастичный асфальтобетон.  Всё это позволяет работать дорожникам, что называется, в условиях повышенной влажности.   «Современные технологии позволяют нам продолжать работу под небольшим дождем. Если поверхность влажная, но на ней нет луж, качество сцепления слоев дорожного полотна не ухудшается», – отметил Роман Ухабин.

В отстутствии купюр с водяными знаками дорожники используют воду из луж

Впрочем, денег не хватает не только на новые технологии, но и на старые. Всего на ремонт дорог в этом году планировалось направить 440 миллионов рублей, из них 360 – это  областные средства и 80 миллионов  –  ресурсы   бюджета города.  Однако дорожный фонд в первом полугодии недополучил 1,77 млрд, из которых, кстати,  1,59 млрд приходится на долги по налогам с физлиц. По словам замруководителя регионального управления ФНС Анны Попереченко, дорожный фонд Нижегородской области исполнен лишь на 33% от плана. И это дает основание областным властям вновь  упрекнуть в недоремонте самих нижегородцев, которым  дорожный налог, один из самых высоких  в РФ,  уже давно не о зубам.

«Правда ПФО» продолжает следить за развитием событий.