20 ноября истек срок, к которому во исполнение поручения Радия Хабирова мэрия Уфы должна была опубликовать новый документ планирования пассажирских перевозок. Но результат изучения 33-страничного файла, который обнаружили журналисты на сайте мэрии, оказался предсказуемым: никто ничего не понял. Не говоря уже о том, что в заглавии предлагаемой схемы название региона написано с орфографической ошибкой («Башкортсотан»).
Транспортная реформа в Уфе начинается с ошибок и ударит по Фанису Батырову
Фото kazan.kp.ru
Опубликованная схема отсылает к исследованию Петербургского института транспортных систем, хотя питерцы работали для Уфы достаточно давно, и предлагали совсем другое. Например, планировалось оставить в столице региона 66 маршрутов общественного транспорта, а мэрия напихала их в документ аж 142. Кроме того, опубликованный текст противоречит планам нового сити-менеджера Ульфата Мустафина вновь объединить разорванную трамвайную сеть города. Это поручение, будучи единожды дано на первом же оперативном совещании под руководством «Ульфата Радия», с тех пор кануло в лету, и о нем никто всерьез не вспоминает.
В городе тем временем уже месяц творится настоящий хаос. После поручения Хабирова разобраться с нелегалами, с улиц Уфы в течение недели было убрано 1 400 автобусов из общего количества 3 000. Однако альтернатив не было предложено, так что уфимцы теперь набиваются в переполненные НефАЗы «Башавтотранса», а на остановках доходит до драк. Мэрия тем временем рапортует о «восстановлении порядка» в маршрутных перевозках, что приводит к ожесточению населения.
Перешедшие в ручной режим управления маршрутной сетью чиновники ежедневно, если не ежечасно, вводят новые маршруты и отменяют старые, еще более запутывая ситуацию. Общую обстановку транспортного коллапса как нельзя лучше характеризует пресс-релиз мэрии, рекомендующий «по всем вопросам, связанным с транспортным обеспечением» обращаться внезапно к заместителю главы администрации Калининского района Уфы Аскару Фазлыеву. Видимо, потому, что тот работал ранее руководителем Муниципального управления электротранспорта – до того момента, как МУП попал под банкротство.
Между тем с бенефициарами и противниками реформы все просто. Вызвавшие гнев Хабирова ПАЗики – это предприниматель Фанис Батыров: их в его распоряжении, согласно исследованиям местных СМИ, около 700. Еще около 500 автобусов малой вместимости находятся в распоряжении компаний «Уфа-Лайн», «Арбат+» и других, методы деятельности которых в целом описаны в приговоре Октябрьского суда Уфы, оглашенном в августе 2018 года. Этим приговором к 10 годам колонии строгого режима приговорен заместитель директора «Уфа-Лайна» Альфред Исламов за убийство предпринимателя, запустившего конкурирующий маршрут, совпадающий с уфалайновским. Подобные предприниматели в спайке с рядом чиновников местного ГИБДД держат более половины 7-миллиардного рынка маршрутных перевозок Уфы, оценивают ситуацию эксперты. И все эти автобусы (и их хозяев) теперь нужно куда-то девать.
С транспортом проще: ПАЗики заменят автобусы большой вместимости. 30% данного рынка в России держит Нефтекамский автозавод, входящий в группу «КамАЗ». Он конкурирует с подмосковным ЛиАЗом (первое место на рынке) и белорусским МАЗом (третье). Лоббистских усилий и федеральных возможностей команды Хабирова-Мустафина должно хватить для того, чтобы заказ на новые 200 автобусов (такой объем закупок на 2019 год запланировал «Башавтотранс») не вышел за пределы республики – хотя в том же Татарстане, например, для Казани были закуплены белорусские автобусы, а вовсе не башкирско-татарские.
Дальше в дело вступает простая арифметика. Дороже всего НефАЗы в последние годы закупал Екатеринбург (по 15 миллионов за штуку), дешевле всего – Петербург (4,2 млн, после этой закупки нефтекамцев обвиняли в демпинге). Трехкратная разница обусловлена опциями закупаемых автобусов (на бензине, на метане, большей вместимости, меньшей вместимости и так далее), и пока непонятно, какие именно модели будет закупать Уфа. Но если в 2019 году будет выдержан заявленный темп в 200 новых машин, это может дать нефтекамскому заводу рост выручки до 3 млрд – при текущем ее объеме в 9 млрд.
При этом автобусов в Уфе в любом случае станет меньше, а среднее время ожидания на остановке существенно увеличится. Желающие оценить результаты транспортной реформы могут скататься в будущее, в Казань. Там жители уже приучены к 15-минутному ожиданию на остановках комфортного красного автобуса, и времена, когда за 3 минуты можно было уехать куда угодно, но зигзагами и на развалюхе, в столице Татарстана ушли в прошлое. Вот только чиновники не объясняют жителям Уфы, что будет именно так – что грозит неблагоприятными электоральными последствиями в преддверии намеченных на сентябрь 2019 года выборов главы Башкортостана.
«От оптимизации маршрутной сети, совершенствования систем оплаты и повышения комфорта общественного транспорта выигрывает прежде всего население города. Благодаря реорганизации транспортной системы, переводу частных перевозчиков на госконтракт и выдавливанию с рынка нелегальных перевозчиков бюджет города выигрывает от лучшей собираемости оплаты за проезд и роста налоговых поступлений. Закупки новой техники обеспечивают заказами российских автопроизводителей. Последних, пожалуй, можно считать основными бенефициарами транспортной реформы», – заявил «Правде ПФО» эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев.
Чебоксары опередили Уфу в закупке больших автобусов
Фото pravdapfo.ru и facebook.com
Тем временем в другом городе ПФО, где транспортная реформа, казалось, была с треском провалена, она внезапно вошла в активную стадию. В Чебоксары, где объем рынка пассажирских перевозок оценивается в 2 млрд, прибыли разом 70 новых автобусов ЛиАЗ. Их закупку профинансировал не бюджет, а перевозчики, которых мэрия выбрала для обслуживания открывающихся с 1 декабря новых автобусных маршрутов. Старые при этом закрываются почти все: поднявшим было голову после ликвидации летом 2018 года «Чувашавтотранса» частникам из «серой зоны» предложено либо легализоваться, либо уйти с рынка.
Время при этом для шоковой маршрутной терапии властями обоих городов выбрано как нельзя лучше: шумный и суматошный декабрь. В Чебоксарах, как и в Уфе, уже эта неделя проходит под аккомпанемент снегопадов – а что такое «Снежный коллапс», жители столицы Башкортостана помнят слишком хорошо, чтобы забыть скоро. И могут рассказать своим товарищам по несчастью из Чувашии. Кажется, эту зиму в Уфе и Чебоксарах пассажиры общественного транспорта также запомнят надолго. В Башкирии – до выборов Хабирова.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
11 комментариев к “Транспортная реформа в Уфе обернулась переделом рынка на 7 млрд и хаосом на остановках”
В Чебоксарах только грядёт. Из ЮЗР точно теперь хрен уедешь на общественном транспорте спокойно
вакансии есть, Частник, который плевать хотел за соблюдение законодательства и на тех кого принимает в рабство.
«…реально с 1.12.2018 лишаются работы 798 водителей (!!!) и 798 семей окажутся в крайне тяжелом финансовом положении.»
И на рынке нет ни одной вакансии водителя?
Или отвыкли работать там, где нет потока налички от пассажиров?
Работящий водитель без хлеба НИКОГДА не останется, найдет работу, переучится на другую категорию и т.д.
фотограф?
Чиновник тоже отвык честно работать на одну зарплату, но ни кто его в этом же не упрекает.
С учетом мероприятий документа планирования г. Чебоксары и объявленных аукционов не увеличится количество троллейбусов с учетом их постоянного выхода из строя (общее – 206), количество автобусов должно увеличиться большого класса (БКл) на +4 ед. (общее – 11), среднего класса (СрКл) на +138 ед. (общее – 193 max с учетом аукционной документации и банкротством ГУП «Чувашавтотранс»), количество автобусов малого класса МКл («маршрутки») должно уменьшится на –399 ед. (общее – 89 max с учетом аукционной документации), итого фактическое общее количество автобусов должно уменьшиться на –257 единиц.
На каждом автобусе работают по два водителя, следовательно, минимум 514 водителей (не имеющих в своем большинстве иной профессии) останутся без работы, 514 семей (жены, дети) существенно лишаются общего семейного дохода, что усилит социальную напряженность, недовольство граждан, создаст проблемы с их трудоустройством.
Но из-за высоких штрафов (ч. 4 ст. 11.33 КоАП – 300 тыс. руб.) с 1 декабря 2018 г. выезд на маршрут без карты маршрута 399 автобусов малого класса также будет не возможен, и т.к. фактически «реформа» должна свершиться без переходного периода (в ночь с 30 ноября пятницы по 1 декабря субботы), трудоустроиться за ночь невозможно, следовательно, реально с 1.12.2018 лишаются работы 798 водителей (!!!) и 798 семей окажутся в крайне тяжелом финансовом положении.
Если эти обделённые пидут просить работу, то думаю, что Росгвардия им в этом поможет…
к концу декабря добавляются еще около 600 водителей Чувашавтотрансовских. Еще и ремонтно-вспомогательных. Так что на новый год будет им тяжело праздники справлять. На душе будут кошки скрептись, и дети спрашивать подарки
Любые реформы требуют жертв.
«Кажется, эту зиму в Уфе и Чебоксарах пассажиры общественного транспорта также запомнят надолго. В Башкирии – до выборов Хабирова.» А в Чебоксарах — до отставки Игнатьева? Башкирия и Чувашия кардинально отличаются тем, что там ставку делают на государственного перевозчика Башавтотранс, а у нас на частника, благополучно отчасти из желания, а отчасти из за своей тупости, недальновидности и непрофессионализме, обонкротив Чувашавтотранс. Чувашавтотранс то и стали «реформировать» именно потому, что видели, как десятки млн. рублей идут в казну государства, а не на карман чиновника, но ничего до поры до времени сделать не могли. Но вот теперь настал их звёздный час! Конечно в Уфе на закупках только 200 автобусов неустановленные лица «заработают» от 15 до 20 млн, но это копейки по сравнению с оборотом рынка в 2 — 7 ярдов. Там целый клондайк возможностей для выращиваения финансовой «капусты». И частник самая благодатная почва для этого. Ведь каждый понимает, что лучше поделиться бизнесом, чем потерять его, как Батыров и остаться у разбитого корыта с 700 автобусами. В Чебоксарах по сравнению с Уфой конечно «и дома пониже и говно пожиже», но здесь нет ГУПа! Так что ждём с нетеппением 1 декабря и первых результатов реформы в виде повышения тарифов, колапса на остановках, обвинений в провале реформ ПФО Правды, Молякова и «диванных» комментаторов. Главное господа не перегрызите друг другу глотки в погоне за платным пассажиром.
Статья правильная Вся Башкирия пассажирская стоит раком.На что у него надежда при возможных честных выборах? Только ,предполагаю,на отработанные при нём технологии избрания перзидентом Открывашки.Такое дуроломство в стиле бывшего начальника ему зачтётся в будущем сентябре.По его деяниям и максимально гордому виду он уже правитель Башкирии и нужные правильные бюллетени,предполагаю,уже готовяся к печати в типографии №1 в Уфе,как было в 2003 г.на выборах МГР, победившего Веремеенко.При честных выборах его никогда не изберут главой.А ,если его всё-таки протащут,то будет ещё хуже ,чем при Хамитове.