Вместо того, чтобы распространить действие системы на весь транспорт, Госкомтранс намеревается ее сломать. «Это все равно, что демонтировать существующие трамвайные пути и поверх них проложить новые», – рассуждают эксперты.
Пресс-завтрак по транспортным вопросам без председателя Госкомтранса, 26 февраля 2019 года, Уфа
Хуже того – продемонстрированная в начале месяца Мухаметьяновым и парафированная Хабировым система неведомого бенефициара (ходят разговоры, что опять из Подмосковья) подразумевает оборудование всех автобусов турникетами и императивный вход через переднюю дверь.
«У нас в республике уже внедрена система безналичной оплаты проезда. И говорить «мы сейчас проведем конкурс, все снесем и приведем нового оператора – это неправильно. Операторы понесли инвестиции. Мы неоднократно высказывали свою позицию Госкомтрансу, мы с ней не согласны. Турникеты – однозначное зло, пассажиропоток и выручка будут снижаться», – считает Александр Гусев, разработчик системы социальных карт Башкортостана.
Также на пресс-завтраке предполагалось обсудить ряд концессионных проектов в сфере дорожной отрасли. В первую очередь – так называемый Восточный выезд из Уфы. На коллегии Госкомтранса 21 февраля Мухаметьянов сообщил, что оператор проекта, «Башкирская концессионная компания», в июле 2019 года начнет строительство, для чего ожидается поступление из федерального бюджета 1,5 млрд рублей.
Зачем начинать строительство объекта стоимостью 34 млрд, под который получено финансирование всего на 1,5 млрд, в данном случае вопрос десятый. Главное – зачем в принципе нужно в прямом смысле слова зарывать в землю 34 млрд, «которые соединят непонятно что непонятно с чем». У столицы Башкортостана есть куда более насущные проблемы, чем прокладка тоннеля через необитаемый лес, строительство моста в захолустье Зауфимья и возведение там же 4-полосной магистрали. По бессмысленному гигантизму сравнимый с худшими советскими примерами, Восточный выезд не зря визуализируется в сознании уфимцев как бездонная дыра – вернее, две бездонные дыры на входе в тоннель у проспекта Салавата Юлаева.
В эту дыру постепенно уходят 34 млрд
Фото rb7.ru
Уровень понимания Восточного выезда нынешним руководством региона оказался не лучшим. «Качкаев в свое время придумал, не дорыл, нам оставил и «убежал» в депутаты», — оценил проект Радий Хабиров на недавней встрече с депутатами, умудрившись в одном предложении совершить сразу несколько фактических ошибок.
Тем не менее, власти региона продолжают лоббировать в Минтрансе РФ спорный проект и вытаскивать на него из бюджета все новые миллиарды. Причем строительство в 2019 году планируется начать с самой ненужной части Восточного выезда: от трассы М-7 предполагается проложить дорогу в зауфимский лес, где никого нет, и никто не живет. Журналисты сегодня очень хотели спросить у Мухаметьянова, неужели и здесь нашелся какой-нибудь подмосковный подрядчик, но председателя Госкомтранса на мероприятии не дождались. И в очередной раз принялись недоумевать, зачем нынешние власти Башкортостана пытаются реанимировать нежизнеспособное и ломают то немногое, что работало в республике до них.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
8 комментариев к “Мухаметьянов решил закрыть автобусы Уфы турникетами и скрылся в дыре Восточного выезда”
«В-третьих, депутатом Госдумы Павел Качкаев стал не сразу после ухода из мэрии Уфы в 2011 году, а только в 2016-м.» — в 2016 году Павел Качкаев стал депутатом Гос. Думы во второй раз, в первый — как раз в 2011.
Спасибо, исправлено.
Чтоб очередей на остановках в часы пик не было надо заставлять транспорт ходить с меньшим интервалом в такое время, поэтому нужен перевозчик обладающий финансовой возможностью закупать крупный подвижной состав в большом количестве, на что мелкие частники не способны, и как обычно саботируют всё новое.
В Чебоксарах обилечивает водитель, открывая только переднюю дверь, выстраивается очередь иногда человек из 20-ти, то всё идёт быстро, люди не ругаются. Если людей много или карман забит, то открывает все двери и впускает сразу всех, а обилечивает на следующей остановке. Над каждой дверью стоит видеокамера, ему всё видно. Вообще в Сеуле, Южная Корея, нет кондукторов в автобусах, в передней двери стоит бесконтактный терминал с пикалкой, прозвенел сигнал, значит человек оплатил за вход в автобус, это контролирует водитель, камеры тоже есть — для зайцев, а выходят через среднюю дверь и люди не лезут через переднюю дверь выходить мешая заходящим, так сказать сквозной поток. Нет хамловатых кондукторов и проблемных кондукторов с проф. болезнями, типа проблем с вестибулярным аппаратом. Это и есть цивилизованный подход.
Это полная хрень. Колхозники Чувашии, попавшие в автобус через среднюю и заднюю двери НИКОГДА не оплачивают проезд.
Нет, несколько раз видел как водитель смотрел по камерам, замечал вошедших, но не плативших, и тут было две ситуации, в первой обявлял что автобус никуда не поедет пока не оплатят или не выйдут, второй раз громко крикнул из кабины «Тебе нужно особое приглашение что ли?!», после этого поддатый мужик пошёл к кассе. Смотрят, также как маршрутчики.
«…зачем нынешние власти Башкортостана пытаются реанимировать нежизнеспособное и ломают то немногое, что работало в республике до них». Лишь только для того, что этот путь позволит «освоить» больше бабла. Что Рустэм Хамитов, что Хабиров — оба «продукт и заложники СИСТЕМЫ». По другомы как минимум до 2024 года не будет.
«…зачем нынешние власти Башкортостана пытаются реанимировать нежизнеспособное и ломают то немногое, что работало в республике до них». Лишь только для того, что этот путь позволит «освоить» больше бабла. Что Рустэм Хамитов, что Хабиров — оба «продукт и заложники СИСТЕМЫ». По другомы как минимум до 2024 года не будет.