ГАЗ готовится к утилю

От стагнации до падения «Группа ГАЗ» шла менее полугода. За первые шесть месяцев 2014 года  продажи автозавода снизились на 20%, что заставило заговорить руководство завода о возможных сокращениях как минимум на 5 тысяч работников. Стоит отметить, что Горьковский автозавод – не единственное предприятие, попавшее в финансовую яму. По оценкам экспертов, в начале 2014 года продажи на рынке LCV в целом  также упали на 16%  и составили 57 тысяч авто, а по итогам 12 месяцев эта цифра может достигнуть 112 тысяч машин. Остановить крутое пике решили проверенным способом: с помощью утилизации старых авто, первая волна которой пришла на российские автозаводы в 2010 году.

«Тогда за подержанные машины старше 10 лет давали ваучер на 50 тысяч рублей, который можно использовать для покупки автомобиля отечественной сборки. Выпадающие доходы компенсировались из федерального бюджета, – напоминает финансовый аналитик Вячеслав Глушенко. – На этот раз действие программы, в которой могут принять участие не только физические, но и юридические лица,  распространяется на авто старше 6 лет».

Всего на эти цели правительство РФ планирует выделить 10 миллиардов рублей. Для автозаводов  Нижегородской, Ленинградской, Ульяновской, Самарской, Калининградской и Калужской областей, а также Татарстана, Москвы и  Санкт-Петербурга, по оценкам экспертов, это – «комариный укус вместо переливания крови». Как поясняется на сайте Минпромторга РФ, размер  компенсации владельцам авто варьируется в зависимости от типа автомобиля. Например, для легковых она составляет 50 тысяч рублей и 40 тысяч рублей – при продаже автомобиля по схеме «трейд-ин». Максимальную же скидку, к радости «Группы ГАЗ»,  смогут получить покупатели грузовиков и автобусов: 350 и 300 тысяч рублей соответственно. До 350 тысяч имеют шанс сэкономить и  владельцы внедорожников, легких коммерческих автомобилей, грузовиков,  масса которых превышает 2,9 тонн.

ГАЗ ударит по продажам ГАЗелью NEXT

«Особых иллюзий по поводу новой волны утилизации я не питаю, хотя для ГАЗа она, действительно, может стать соломинкой. Гадать – дело неблагодарное, поэтому давайте обратимся к статистике, – предлагает кандидат экономических наук, обозреватель Виталий Савин. – Объемы первой программы утилизации 2010-2011 годов составили  489 тысяч  автомобилей! Причем по количеству выданных сертификатов Нижний Новгород, например, стал третьим по стране, пропустив вперед себя лишь Москву и Питер. Учитывая, что на этот раз максимальную сумму можно выручить за коммерческие грузовики, чем как раз и славится ГАЗ, упускать эту возможность никак нельзя. Падение продаж можно остановить на 5-10%». Однако дилеры подобных иллюзий не питают и ожидают, что до конца 2014 года отечественный автомобильный рынок «просядет» еще на 10-15 %, а экономический эффект будет измеряться куда меньшими величинами.

«Может быть, кривая продаж и пойдет вверх, но не более чем на 2-3%. Четыре  месяца – это очень небольшой срок для того, чтобы дать реальный толчок к росту на рынке. Я думаю, что в итоге программу продлят как минимум до марта», – предположил основатель стартапа «Автомобильный геомаркетинг» Сергей Алферов.

В любом случае, сходятся эксперты, рассматривать программу утилизации как панацею было бы наивно. Гуманитарный технолог Константин Барановский в интервью «Правде ПФО» отметил, что кардинально разрешить кризис на ГАЗе можно лишь при смене стратегии. По словам специалиста, необходимо грамотно подойти к оптимизации производственного процесса, освободить экономику предприятия от затрат на содержание излишних площадей, а самое главное – искать новые модели и новые рынки сбыта.

Константин Барановский предлагает надеяться на утилизацию, но и самим не плошать

«С одной стороны можно сказать, что есть ГАЗель NEXT, есть ГАЗон, но, опять же, это не более чем рестайлинг ГАЗели, которую выпускают с начала 90-х годов, – рассуждает Константин Барановский. – Двадцать лет для любой модели – это приличный срок. Но давайте не будем забывать, что в те времена у них не было конкуренции. А сейчас она есть, и в основном, кстати, представлена в лице китайского автопрома. Поднебесная выпускает авто и дешевле наших «ГАЗелей», и грузоподъемность у них повыше килограммов на 100. Те, у кого есть деньги, покупают машины подороже: и FORD, и IVECO, и некоторые французские модели, у которых есть неплохие программы по маркетинговой поддержке».

Гуманитарный технолог также подчеркнул, что, несмотря на ряд сложностей, связанных с продвижением модельной линейки, программа утилизации сыграет положительную роль, и рост продаж  авто семейства ГАЗелей «может даже составить двухзначное число».

«Поэтому, конечно, сегодня нужно принимать меры по стимулированию потребительского спроса, и программа утилизации старого автотранспорта, которая начала работу с 1 сентября, в этом поможет. Она даст двойной эффект, – резюмирует врио губернатора Нижегородской области Валерий Шанцев. – Во-первых, это дополнительная загрузка наших промышленных предприятий. Во-вторых, программа позволит потребителям – а это и муниципалитеты, и социальная система – обновить парк коммерческих автомобилей, автомобилей «скорой помощи», автобусов, транспорта, который используется для перевозки различных групп населения, за счет снижения цены на эту продукцию». 

Валерий Шанцев рассчитывает оставить свой след в истории автопрома

Между тем, администрация Нижнего Новгорода уже активно заинтересовалась новыми возможностями государственной поддержки. По информации «Правды ПФО», сегодня, 5 сентября, Олег Кондрашов встретится с президентом «Группы ГАЗ» Вадимом Сорокиным и обсудит с ним перспективы обновления парка маршрутных такси города.

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.