Кондрашов распиарит себя на «гармошке»

Обещанная программа по модернизации автобусного парка вступает в активную фазу: до конца 2014 года муниципалитет закупит 30 сочлененных автобусов, вместимость каждого из которых составляет ни много ни мало 178 человек. В Москве, Петербурге и Казани такие автобусы уже не редкость, их эксплуатация, по оценкам экспертов, позволила разгрузить мегаполисы на 20% и сократить количество жалоб на работу общественного транспорта почти на четверть. В Нижнем Новгороде первый автобусный «червь» вышел на маршрут №1 еще весной и в принципе показал неплохие результаты.  

«Потребности у города серьезные: в год необходимо приобретать не менее 200-250 единиц. В первую очередь мы обращаем внимание на автобусы большой вместимости. Особенно это касается старых добрых «гармошек» – автобусов с двумя секциями, сочлененными гофром. Есть предложение от российского предприятия «Ликинский автобусный завод», но в любом случае будет проведен конкурс, – заявил глава городской администрации Олег Кондрашов. – Не исключено, что новые автобусы пойдут на магистральные маршруты: в Щербинки, в Сормово, в Верхние Печеры и на Автозавод».

Автобус большой вместимости хорош только на прямых магистралях

Всё новое, как известно, – это хорошо забытое старое. В 80-х годах прошлого века сочлененные автобусы составляли до 40% всего автобусного парка нашего города. Однако в нагорную часть допускались лишь только одиночные «Икарусы», так как уклон горьковских съездов  и мотор венгерских «шатлов» не могли  гарантировать безопасность пассажиров. Исключение тогда  было сделано самому пологому съезду – Мызинскому, по которому курсировали экспрессы №№ 68 и 100. А вот остальные сочлененные автобусы разворачивались, не доезжая «верха», например, у Речного вокзала.  Современная «гармошка» – ЛиАЗ 6212 – оснащена более мощным двигателем Caterpillar-3126, что теоретически позволяет ей  форсировать горный серпантин Нижнего Новгорода, хотя ряд специалистов высказывают в этом вопросе большие сомнения. Однако никаких консультаций со специалистами завода-изготовителя и экспертами департамента дорожного хозяйства почему-то не проводилось.

«В  настоящее время в департамент по дорожному хозяйству направлен запрос о величине уклонов мостов и мостовых подходов для определения возможных маршрутов для автобусов особо большой вместимости», – заявил «Правде ПФО» заместитель директора департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Михаил Моделкин. Почему подобные изыскания не были проведены до проработки закупочного контракта на поставку ЛиАзов – непонятно.

Ведь речь идет не столько о значительных тратах муниципального бюджета (стоимость одного автобуса в базовой комплектации составляет 10,5 миллионов рублей),  сколько о безопасности пассажиров. Непонятной остается и транспортная логистика – насколько эти автобусы соответствуют нынешним дорожным реалиям.

Нижегородский рельеф может стать для ЛиАЗа непреодолимым

«Наш город с сокращающимся населением (а оно уже уменьшилось на 200 тысяч) продолжает расширяться за счет освоения территорий за его пределами. Микрорайон «Новинки» – яркий тому пример. А вот внутренние территории не развиваются. При таком подходе использование крупногабаритного транспорта, сопоставимого с большегрузами, нерационально. Тем более в условиях отсутствия дорог и удобных «хабов» – узлов для пересадки с одного вида транспорта на другой. Это путь в никуда, пустая растрата бюджетных средств», – уверен доцент НГАСУ Александр Иванов. 

«Проект, может быть, и хороший, но для нашего города пока неуместный, – разделяет это мнение ветеран городского департамента транспорта Валентин Гридин. – Во-первых, узкие улицы Нижнего Новгорода загромождены припаркованными авто. Во-вторых, всеобщая автомобилизация перевалила за отметку 400 тысяч. Как будет в таких условиях работать «гармошка», каким образом она будет обходить многочисленные заторы на узких улочках?  С Автозавода такой автобус не сможет выехать из-за постоянного затора на Пролетарке. А с Нижневолжской набережной на улицу Широкую он сможет повернуть только лишь со второй полосы. Надо модернизировать существующую сеть, так как она не готова к таким габаритам. На сегодняшний день сочлененные автобусы могут ходить лишь по проспекту Гагарина, где нужно обязательно делать «выделенку». Возможен также маршрут из Сормова, но, опять же,  при обязательном условии – подготовленной для «гармошек» инфраструктуре».

Так городская администрация намерена преодолевать пробки

Однако отдельные эксперты уверены, что даже адаптация дорожно-транспортной сети под автобусы особо большой вместимости не решит проблему перегрузки нижегородских магистралей. Такой вид подвижного состава рассчитан под стабильно высокий пассажиропоток, такой, как например, у метрополитена. Дублировать его ветки, говорят специалисты, это значит ударить по доходам подземки. То же самое касается наземного электротранспорта.

«Кто у нас сидит в департаменте транспорта, что за управленцы такие?! – возмущается кондуктор троллейбуса № 13 Ирина Белова (фамилия изменена по её просьбе). – Наша линия и  маршрут автобуса №1 полностью идентичны. И вот эти «манагеры» поставили на линию «гармошку». Троллейбус-то привязан к проводам, его, в отличие от автобуса,  переставить на соседние улицы нельзя. В итоге выручка у нас упала на 5%. Это ещё пока только одна «гармошка» ездит. Что будет, когда они их 30 штук закупят? Неужели нельзя было организовать для них новый маршрут – без ущерба существующему общественному транспорту?»

Впрочем, опасения у специалистов вызывают не только экономика и безопасность, но и комфорт пассажиров будущих автобусных «червей», а также решение организационно-кадровых вопросов, к которым департамент транспорта и связи пока не готов.

«Ни один карман в Нижнем Новгороде не рассчитан на подъезд автобуса-«гармошки».  Даже если они уберут весь припаркованный транспорт, мешающий высадке пассажиров, всё равно такой 18-метровый «поезд» не вместится ни в одну остановочную площадку, – поясняет бывший частный перевозчик Роман Семенов, который ранее обслуживал маршрут № 78. – И еще один момент: у нас не хватает водителей на обычные автобусы. На «гармошки» требуются шоферы категории «Е», причем со стажем. Где они их возьмут за столь короткое время?»

Олег Кондрашов познакомился с первым водителем автобуса-«гармошки», найдутся ли другие?

Также эксперт разделил мнение коллег относительно безопасности эксплуатации таких автобусов на высоких уклонах. Особенно, по мнению Семенова, это рискованно  на заснеженных дорогах.  «В условиях зимы такой форсаж – крайне затруднительный вариант, учитывая, что привод у «гармошек» обозначен в характеристиках как задний. Это явно не способствует тяговому усилению конструкции», – заключил Семенов. Неясной остается и ситуация с реконструкцией разворотных площадок на конечных остановках. Как отмечал ранее председатель думской комиссии по транспорту и связи Алексей Гойхман, таких «колец» в Нижнем Новгороде не хватает, а существующие уже загружены маршрутками на все 100%.  Новые территории под эти цели найти крайне сложно, так как вся земля на «красных линях» зарезервирована под строительство торговых и жилых объектов.

«Сам по себе этот проект – хороший. Но к нему надо готовиться, а в дептрансе, за исключением Моделкина, Дельфинова и Шалавина, грамотных специалистов почти не осталось, – высказал своё мнение высокопоставленный чиновник городской администрации. – Сейчас там в основном сидят «смотрящие» за транспортным бизнесом. Кондрашов заявил о закупке гармошек еще в феврале, для него это интересная пиар-тема. И у департамента было время «разрулить» все проблемы.  Однако, как видите, ничего не сделано. А ведь контракт «тянет» на 300 миллионов, которые вылетят из муниципальной казны в «выхлопную трубу. Надеюсь, они не будут ставить телегу впереди лошади и притормозят с заключением лизингового контракта».

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.