Мечты Шанцева попали под скоростной поезд

ВСМ-2 с самого начала называли дорогой жизни. Связать ей Первопрестольную со столицей Урала планировалось всего за пять лет. Первым этапом значилось строительство первой очереди «Москва-Нижний Новгород», вторым – «Нижний Новгород-Казань» и, наконец, железнодорожный финиш: ветка на Екатеринбург.

Пройти две ступени планировалось до 2018 года –  специально  к чемпионату мира по футболу. Но серия пенальти со стороны ЕС и США заставила Россию перегруппировать свои экономические силы. В стане лоббистов этого проекта остался лишь глава РЖД Владимир Якунин. В профессиональный праздник железнодорожников он направил в правительство РФ обращение, в котором призвал министров принять окончательное решение по ВСМ.

«Со своей стороны  мы выполнили пункты поручения правительства, необходимые, чтобы правительство рассмотрело ситуацию и дало четкий ответ: да или нет, – подчеркнул Якунин. – Проект обсосан в буквальном смысле этого слова – и организационно, и финансово – по модели во всех инстанциях». Торопиться действительно есть резон: подобные проекты имеют свойство дорожать вне зависимости от выбранной технологии и генерального подрядчика.

На своей территории можно поставить вопрос ребром

«Это видно даже на примере  развитой Японии, а эту страну считают мировым локомотивом железнодорожной отрасли. Так вот,  скоростная трасса «Кюсю Синкансен» (по техническим характеристикам она сопоставима с участком «Москва-Нижний Новгород»)  с момента проектировки до начала строительства подорожала на 23%, – отмечает эксперт в сфере высокоскоростных технологий, инженер Геннадий Козлов. – Можете себе представить, каких размеров достигнет удорожание в России, где до сих пор не зарезервирована должным образом земля под ВСМ. Однако я на 99% уверен, что лобби Якунина, а также поддерживающих его губернаторов, будет недостаточно: ВСМ-2 отложат до добрых времен».

Между тем, в проект выразил желание вложиться Внешэкономбанк. Его доля, правда, составит всего 10% от всех затрат. В рублевом эквиваленте – ни много ни мало 100 миллиардов! Остальную нагрузку на себя, предположительно, возьмет федеральный бюджет (около 70%). Доли его участия сосредоточены в кредитных средствах Фонда национального благосостояния и Пенсионного Фонда (это в совокупности даст 290 миллиардов), а вот невозвратная часть государственного ассигнования составит почти 400 миллиардов.

Понятное дело, говорят эксперты, что таких денег в бюджете нет и не предвидится. Именно поэтому РЖД решили подстраховаться и разработать второй вариант, при котором основная часть финансовой нагрузки ляжет на инвестора. Дочка «Российских железных дорог» – ОАО «Скоростные магистрали» – удачно провела переговоры с представителями крупного бизнеса в КНР, которые не исключают, что выступят не только спонсорами  российского ВСМ-2, но и генеральными подрядчиками этого проекта.

Известно уже и имя потенциального инвестора: им может стать China Investment Corporation. Её далеко идущие планы распространяются не только на трассу «Москва-Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург», но и на создание Евразийского высокоскоростного коридора Россия-Китай с запуском поезда-пули «Москва-Пекин». В стройке века также могут принять участие китайская строительно-инжиниринговая компания CREC и ее дочернее предприятие CREEC. «Стороны уже провели переговоры относительно стратегических перспектив магистрали», – пояснили в пресс-службе РЖД.

По китайским скоростным магистралям в Россию могут прийти новые технологии 

Кстати, Китай считается одним из четырех лидеров развития высокоскоростных дорог – наряду с Японией, Германией и Испанией. Учитывая санкции ЕС, не исключено, что именно Поднебесная проложит в России ветку железнодорожного экспресса. В пользу этого говорит и расширение экономических связей субъектов РФ с Китайской Народной Республикой. После Дальневосточного округа безусловным лидером в российско-китайских отношениях считается ПФО. На сегодняшний день пять провинций и один город центрального подчинения КНР тесно связаны двусторонними отношениями с 14 субъектами Приволжского федерального округа.

«Математически получается, что каждый регион округа имеет контракты одновременно с несколькими провинциями. В рамках взаимодействия только за этот год разработаны две «дорожные карты» по торгово-экономическому и гуманитарному сотрудничеству, – заявил полпред президента в ПФО Михаил Бабич. – Первая включает на сегодняшний день перечень из 73 инвестиционных проектов, вторая — 64 мероприятия в образовательной и культурной сферах. Причем содержание «дорожных карт» коррелируется с основными пунктами двусторонних межрегиональных соглашений».

Однако эксперты с осторожностью относятся к стремительным и динамичным экономическим объятьям России и Китая, намекая на то, что они могут обернуться «удушающим эффектом». В первую очередь это касается долгосрочных проектов, таких как ВСМ-2.

Константин Трофименко не верит в добрых волшебников

«Ровно 100 лет назад Российская Империя пыталась колонизировать Китай, строя там железную дорогу, в частности, КВЖД (Китайскую восточную железную дорогу – прим. «Правды ПФО»). Вот здесь не хотелось бы, чтобы история сыграла злую шутку, явив собой мирную китайскую экспансию в Россию, – заявил в эксклюзивном интервью нашему изданию директор центра исследований транспортных проблем мегаполиса Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко. – Надо очень внимательно смотреть, что это за условия. Одно дело, если прилетит добрый китайский волшебник, построит и улетит – было бы здорово. Но так вряд ли случится. Второй вопрос: кто будет строить ВСМ – китайцев привезут в Нижний Новгород  или привлекут местные рабочие руки? Что касается технологий, то здесь опасаться не стоит, конечно. Они у них не хуже, чем у Германии. Более того, они дешевле  немецких. В любом случае, до 2018 года ждать поезд-пулю нижегородцам не стоит».

Вместе с тем эксперт подчеркнул, что реализация этого проекта будет определять схему расселения  России во второй половине 21 века. Благодаря Транссибу, продолжает Трофименко, было возможно реальное освоение городов Сибири, так же  точно и вдоль линии ВСМ будет определяться основная экономическая деятельность России. «В перспективе уровень жизни  (в плане зарплаты и предложений) уравняется. Все города ВСМ – и Нижний Новгород, и Казань, и Владимир – станут линейной огромной агломерацией.  Но это  очень далекая перспектива, и увязывать её с подготовкой к ЧМ не стоит», – подчеркнул директор центра исследований транспортных проблем мегаполиса ВШЭ.

Наблюдатели отмечают, что для Валерия Шанцева, чьё имя прочно ассоциируется с лоббированием  проекта строительства высокоскоростной магистрали, это стало личным поражением, так как тема ВСМ в Нижегородской области  всегда носила ярко выраженный  пиар-оттенок.

Шанцев уже считал поезд-пулю нижегородским трендом

«Шанцев и пошел на третий срок, потому что время до 2020 года ему виделось периодом расцвета: строительство объектов к мундиалю, та же скоростная магистраль. А теперь приходиться вычеркивать эту «фишку» из своей предвыборной кампании. Безусловно, для него это потеря из потерь. Тем не менее, он продолжит лоббировать данную тему на федеральном уровне. Шанцев уже выступил инициатором создания Ассоциации городов ВСМ и будет пытаться искать сторонников этой идеи в Москве», – резюмировал источник в областном правительстве.

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.