Хуже работы общественного транспорта может быть только руководитель профильного департамента. С мнением нижегородских форумчан поспорить очень сложно: после 21.30 воспользоваться автобусами и маршрутками довольно сложно по причине их отсутствия. А жаловаться руководству – дело неблагодарное и бесполезное. Частные предприниматели, получив самые прибыльные маршруты и сделав дневной план, не считают нужным выходить в рейс поздним вечером.
«Мы спим по 4 часа в сутки. Свой последний «круг» я заканчиваю около 20 часов, а потом возвращаюсь домой, – рассказывает водитель одного частных маршрутов Михаил. – При 20 рублях возить по 10 человек крайне накладно. Пусть они на трамваях ездят, или дептранс придумывает ночной тариф. И никакая ЦДС (Центрально-диспетчерская служба – прим. «Правды ПФО») нам не указ. Что – чиновники сами себя штрафовать будут?! Среди ИП и гаишники есть, и депутаты, и сотрудники областной и городской администраций – чужие там не ходят».
А чиновникам работа общественного транспорта нравится…
Между тем, в департаменте транспорта отмечают, что нарушение графика является злостным нарушением. Однако статистику, где зафиксированы случаи невыхода в рейс, предоставить отказались, ограничившись показным возмущением в адрес нерадивых перевозчиков. «В случае несоблюдения временных графиков, графиков движения департамент транспорта направляет индивидуальному предпринимателю, который нарушил условия договора, письменную претензию, в которой просит устранить нарушения и следовать расписанию, – пояснил Анатолий Гусев. – В случае систематических грубых нарушений департамент транспорта имеет право рассмотреть вопрос о расторжении с частным перевозчиком договора». Пока, кстати, расторгнуть контракт пытались лишь с самым примерным предпринимателем – Дмитрием Каргиным.
А вот остальные ИП, чьи автобусы в огне горели, и в Волге чуть ли не тонули, никаких санкций в ответ не получили. Наоборот, некоторые из них делают вид, что ни в чем не виноваты, а дептранс в ответ сохраняет хорошую мину при плохой игре. Например, господин Ковалев, даже без веских аргументов смог доказать, что на линию вышел не его автобус, который врезался в забор Нижневолжской набережной. И в качестве бонуса – без конкурса (!)– за хорошую работу получил новый маршрут № 31.
Почему виновник так и не был установлен, а на городских дорогах продолжают работать автобусы-призраки, ни ГИБДД, ни – тем более – Анатолий Гусев, так и не пояснили. С безопасностью на общественном транспорте вообще складывается катастрофическая ситуация.
Это для нижегородского дептранса недостаточные аргументы
«За 9 месяцев 2014 года в Нижнем Новгороде зарегистрировано 56 ДТП – все они произошли по вине водителей автобусов. В результате погибло 2 человека и ранено почти 100», – констатировал начальник отдела ГИБДД УВД по Нижнему Новгороду Валерий Иванов. Однако Анатолий Гусев в этой статистике трагедий не видит: и в плане безопасности, и относительно сервиса, ему кажется, что общественный транспорт едет скорее в гору, нежели вниз.
Дептранс даже похвастался, что количество жалоб со стороны нижегородцев в адрес работы социальных автобусов и маршрутных такси за те же самые 9 месяцев, которые исследовали в ГИБДД, снизилось в два раза. Причины пассажирского мазохизма, заставляющего людей радоваться авариям и долгому стоянию на остановках, раскрыты не были. Указывалось лишь, что на курение водителей пожаловались всего 70 человек, а за аналогичный период прошлого года – 145. Вдвое – с 89 до 42 – уменьшились претензии на громкую музыку в салонах. А на агрессивную езду посетовали лишь 57 пассажиров, хотя в 2013 году таковых было 126 человек.
Зарисовка Анатолия Гусева, словно кинофильм «Кубанские казаки», радует идеалистическими картинами всеобщего благоденствия. Причину художественного подхода найти несложно: его ведомство является единственным подразделением администрации Нижнего Новгорода, где есть отдельный пресс-секретарь – Андрей Журавский, который умеет придумывать «дутые» информационные поводы и выдавать желаемое за действительное. Впрочем, качественные релизы «транспортного пиарщика» несколько компенсируют работу самого дептранса. Однако нижегородцы больше доверяют самим себе, нежели газетам, печатающим о стабильно работающих автобусах и трамваях.
Десять месяцев назад, вступая в должность руководителя этого ведомства, откуда фактически сбежал его предшественник Олег Семечкин, Анатолий Гусев заявил, что его приоритетом является разработка новой транспортной схемы. Для этого планировалось изучить пассажиропотоки и создать хабы – для пересадок с подвозящих маршрутов на магистральный транспорт, каким является, например, метро. Первые результаты такой работы господин Гусев надеялся увидеть в конце 2014 года. На сегодняшний день нижегородскую подземку дублируют десятки маршруток, которые стабильно лишают муниципальных перевозчиков выручки, из-за чего городской бюджет каждый год увеличивает им дотации. Как пояснил «Правде ПФО» Анатолий Гусев, разработка комплексной транспортной схемы выполняется в 3 этапа. Первый из них был реализован еще в 2013 году, когда специалисты определили методики социологических исследований и мониторинга пассажиропотоков.
«По результатам первого этапа МКУ «Центр организации дорожного движения» были сделаны замечания в адрес исполнителя муниципального контракта – ООО «Строй Инвест Проект», которые были оперативно рассмотрены и устранены, – сообщил Анатолий Гусев. – Второй этап мы реализовывали в 2014 году. Он заключается в подготовке и проведении натурных обследований, анализе современного состояния транспортной системы Нижнего Новгорода, разработке транспортной модели Нижнего Новгорода».
По словам главы дептранса, в опросах приняли участие около 2 000 пассажиров, организовано исследование состояния дорожной сети, мостов и путепроводов, а также произведена оценка их пропускной способности. Завершение работы, конечная обработка информации и внедрение новых подходов в организации работы общественного транспорта запланировано на 2015 год. Впрочем, с дедлайнами у дептранса большие проблемы. Систему АСКОП, например, пытаются запустить с 2006 года. За время руководства Олега Кондрашова даты менялись 5 (!) раз. Последний срок был назначен на 1 октября 2014 года, но по традиции был снова сорван. На вчерашнем оперативном совещании в Кремле Анатолий Гусев сообщил градоначальнику, что отступать больше некуда, и автоматизированная система контроля оплаты проезда переведена в режим коммерческого использования.
«Натурные испытания» АСКОПа долго не удавались
«Я прошу внимательно отнестись к организации этого проекта. Подготавливайте всю необходимую информацию о том, что именно делается и зачем, раз эта тема вызывает такое пристальное внимание со стороны общественности», – поручил Кондрашов и отправил своего подчиненного в рейс – лично контролировать реализацию проекта. Между тем, нижегородцы неудовлетворительно оценивают работу департамента транспорта и призывают городские власти обратить на проблемы пассажиров особое внимание. От жалоб нижегородцы уже перешли в наступление: в октябре в социальной сети Фейсбук Анатолий Гусев был номинирован на получение народной антипремии «Черная метка».
«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.
