Нижегородский трамвай грозят «сбросить» с моста

Нижегородский трамвай радует пассажиров и гробит мост. На последней комиссии по развитию города, строительству и архитектуре депутаты озадачились: почему Молитовская переправа находится в  плачевном состоянии. Упустив тот момент, что капитальный ремонт этого инфраструктурного объекта не выполнялся на протяжении последних 40 лет, парламентарии предположили, что в раскачивании и без того нестойких опор виноват трамвай.

Председатель комиссии Вячеслав Растеряев поинтересовался у директора департамента дорожного хозяйства Андрея Жижина,  станет ли мосту легче без трамвая? Выяснилось, что без него  переправа  прослужит гораздо дольше, а сама реконструкция выйдет дешевле. Ситуация усложняется еще и дефицитом трамвайных путей, так как  их  производят  лишь  в одном городе России. В итоге Вячеслав Растеряев предложил специалистам рассмотреть этот вопрос более глубоко, ведь ремонт мостового перехода  начнется уже летом.

Вячеслав Растеряев предложил нырнуть в проблему, не дожидаясь лета

«С начала года на мосту уже заменено 383 квадратных метра покрытия. Однако, несмотря на все принимаемые меры по восстановлению дорожного полотна, новые деформации появляются практически каждый день. Ямочный ремонт на мосту в межсезонье – это временная мера до начала проведения капитального ремонта», – пояснил Жижин и раскрыл финансовые нюансы предстоящих работ. По его словам, стоимость капитальных работ составит не меньше 420 миллионов рублей. В 2015 году запланирован ремонт первой половины моста в направлении Комсомольской площади, а в 2016-м – противоположной стороны.

Несмотря на масштабную реконструкцию, влияние трамваев, по словам участников заседания, будет и дальше  оказывать негативное воздействие на переправу. Нижегородские СМИ, растиражировав заявление властей, вызвали возмущение у горожан, для которых трамваи являются базовым транспортом, позволяющим форсировать многокилометровые пробки. Вячеславу Растеряеву пришлось пояснить, что он не является личным врагом «красных вагонов» и готов выслушать мнение горожан по этому поводу.

«Это всё передергивания журналистов. Обсуждался капитальный ремонт Молитовского моста, и одной из причин его разрушения является прохождение трамвая. Потому что там большие динамические нагрузки, – объяснил свою позицию Растеряев. – Убирать, не убирать – такие решения наша комиссия не принимает. Если надо, то можно организовать публичные слушания и спросить горожан, что нам дальше делать».

Нижегородский трамвай становится деталью исторического интерьера

Вместе с тем значительная часть нижегородцев эту идею уже не поддерживает, так как альтернативной замены трамваю на сегодняшний день нет. Троллейбусная сеть города, как известно,  разбита на три отдельные части и не имеет между собой связующих линий, метро насчитывает всего 14 станций, а автобусный парк изношен почти на 70%, даже с учетом 30 новых автобусов.

«Ни для кого не секрет, что транспортная мафия пронизала все структуры государственного и муниципального управления. Кто у нас является «частниками»? Это люди, стоящие за депутатами и чиновниками, они лоббируют новые маршруты, которые получают в ущерб потенциальной выручке муниципальных предприятий, – отмечает информированный источник в городской администрации. – Вспомните, сколько было крика, когда Канавинский мост находился  в аварийном состоянии? Тогда нам тоже  сказали, что трамвай создает пробки и разрушает его опоры. Трамвай убрали, мост подлатали только поверхностно, и он всё равно требует ремонта. Да и пробок меньше не стало».

На вопрос «Каковы ставки в борьбе за пассажира?» собеседник издания ответил, что доход частников после ликвидации трамвайного движения по Канавинскому мосту, по предварительным оценкам,  увеличился  на 25-30%.

Место электротранспорта на Канавинском мосту заняли маршрутки

«Я считаю, что Растеряев продолжил наступление на нижегородский трамвай, который 7 лет назад начал экс-мэр Вадим Булавинов», – заявил «Правде ПФО» известный нижегородский журналист, эксперт в области ЛРТ Дмитрий Яковлев. В интервью он напомнил, что тогда была ликвидирована ветка на проспекте Ленина, убраны трамвайные рельсы на Похвалинском съезде и Канавинском мосту.

«По сути, трамвайная сеть сократилась на 10%. Трамвай обвинили в разрушении Канавинского моста и выкорчевали его оттуда, «убив» самый прибыльный маршрут № 1, история которого насчитывала почти век! – отмечает Яковлев. – Если тоже самое сделают с Молитовским мостом, то нижегородский трамвай останется «калекой» с ампутированными конечностями».

Первый трамвай был пущен в Нижнем Новгороде в 1896 году по плашкоутному (ныне Канавинскому) мосту

Эксперт также напомнил историю Воронежа, где уничтожение трамвая происходило по такому же сценарию: маршруты закрывали, ликвидировали ключевые линии, а когда система пришла в упадок, её закрыли в связи с низкой рентабельностью. «Как и в Нижнем Новгороде, в столице Черноземья трамвай связывал правый и левый берег города. В настоящее время о трамвайном движении напоминают лишь заржавевшие рельсы, сиротливо лежащие на двух мостах. Между тем, пробки становятся больше с каждым годом, экология ухудшается, а местные власти хотят строить трамвай заново, изыскивая миллиарды рублей на его воссоздание. Я думаю, нам стоит учиться на чужих ошибках, а не делать свои», – резюмировал Дмитрий Яковлев.

«Кремлевские лоббисты» проводили маршрут № 1 салютом и криками «Ура!»

Транспортный историк и аналитик Олег Чалков расширил географию «трамвайного геноцида», сообщив, что в настоящее время в ряде крупных городов России, расположенных на разных берегах больших рек, в частности Санкт-Петербурге, Красноярске, Новосибирске, наблюдается устойчивая тенденция к ликвидации трамвайного сообщения по внутригородским мостовым переходам. Как следствие, имеет место безвозвратный уход трамвая с одного из берегов (Красноярск), либо разбиение ранее единой системы линий на несколько локальных, автономных (как, например, в Новосибирске).

«В Нижнем Новгороде после закрытия трамвайного движения по Канавинскому мосту Молитовский мост в плане обслуживания жителей города наземным электротранспортом оказался безальтернативным, более того, в настоящее время он нуждается в серьезном ремонте, – рассуждает Олег Чалков. – Существует опасение, что трамвайные маршруты №№ 1, 21 и 27, которые на время ремонта моста неминуемо будут закрыты, по окончании работ не восстановят и, таким образом, общегородская система трамвайных линий окажется разделена на две автономных – нагорную и заречную. Ситуация осложняется тем, что трамвай вывозит из заречной части города в нагорную значительное количество жителей Молитовки и района улиц Успенского и Комарова, слабо охваченных другими видами общественного транспорта».

Трамваи на Молитовском мосту – в очереди на ликвидацию

Эксперт также напомнил, что метрополитен, к сожалению, даже в среднесрочной перспективе не сможет компенсировать ликвидации трамвайного движения по Молитовскому мосту в силу неразвитости сети, поэтому большинству нынешних пассажиров трамвая придется пересесть на автобус. А это создаст не только дополнительную весовую нагрузку на мост, но и еще большие затруднения движения, особенно в часы пик.

Между тем, в городском департаменте транспорта и связи заявили, что администрация Нижнего Новгорода не раз высказывалась за сохранение трамвайного движения в приволжской столице.  Стратегический и тактический план по развитию ЛРС ( легкорельсовых систем с прим. «Правды ПФО») здесь продуман до мельчайших подробностей. Его реализации мешает лишь дефицит бюджетных средств. Тем не менее, в 2013-2014 годах на Окском съезде была проведена  поэтапная замена путей, а на  2015-2016 годы намечена реконструкция  мостового перехода – с поочередным закрытием полос.

Окский съезд рельсы пока сохранил

«Ремонт переправы подразумевает замену старого рельсового полотна на широкоплоскостную плиту, которая имеет возможность снизить вибрацию на мост, а также уменьшить шум трамвая, – пояснил пресс-секретарь дептранса Андрей Журавский. – Кроме того, эта  чешская технология подразумевает настолько ювелирную работу со стыками рельсов, что впоследствии трамвайные пути будут оказывать минимальное воздействие на Молитовский мост».

Андрей Журавский также добавил, что на сегодняшний день вопрос по организации транспортного движения на время ремонта моста находится в стадии проработки и конкретных решений пока не принято. «Если мы и закроем движение трамваев, то только лишь на время ремонта переправы. Но это вынужденные издержки, которые мы временно компенсируем с помощью автобусов. Могу заверить, что нижегородскому трамваю на Молитовскому мосту ничего не угрожает. Это позиция администрации Нижнего Новгорода», — подытожил Андрей Журавский.

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.