Путин вернул Шанцеву «сбежавшие» электрички

Пассажирские «репрессии» «Волго-Вятской пригородной компании» нижегородские форумчане емко окрестили «проклятием Анны Карениной». Ликвидация как класса  пятой части всех электричек прошла довольно тихо – без чиновничьих перепалок и народных протестов. После отмены 36 пар поездов  региональное правительство решило сделать ставку на автобусное сообщение сразу в трёх направлениях. Перековаться с рельсов на шины пришлось из-за денег. В связи с постановлением правительства РФ стоимость аренды инфраструктуры РЖД выросла в 25 раз, и  себестоимость перевозки пассажира из одной деревни в другую  приблизилось к цене билета на «Ласточку».

Александр Герасименко: смычка города и деревни произошла в области цен

«До конца 2014 года мы рассчитались по всем выплатам с компанией-перевозчиком. Компенсация ОАО «ВВППК» составила порядка 290 млн рублей, – констатировал министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Александр Герасименко. – В бюджете на 2015 год у нас была предусмотрена на погашение убытков такая же сумма денег, но, к сожалению, за счёт удорожания инфраструктуры убытки составляют уже около 600 млн рублей. На настоящий момент необходимо дополнительно изыскать 100 млн рублей, чтобы обеспечить нижегородцам железнодорожное сообщение».

В других регионах ситуация оказалась еще более печальной. До 2014 по стране было сокращено около 300 электричек, январская корректировка могла коснуться еще 220 составов.  «Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок и не заключают с пригородными компаниями долгосрочных контрактов на организацию транспортного обслуживания населения. Только 10 регионов (среди них Нижегородская область) полностью выполняют свои обязательства по возмещению выпадающих доходов перевозчиков, в то время как 22 из 73 субъектов РФ в 2014 году компенсировали не более 50% выпадающих доходов», – сообщает РЖД.

Карта отмены электричек

Главы субъектов РФ хотели выйти на Якунина лично и попытаться  уговорить его по схеме «мы вам немного денег – вы нам немного вагонов». Но глава РЖД оказался неприступен и не пошел навстречу даже политическому тяжеловесу Шанцеву, высокий рейтинг лоббирования которого неизменно тиражирует ведомство Романа Скуднякова. Вероятно, у нижегородского губернатора нет эффектной шубы в пол, иронизируют наблюдатели, а потому у Якунина Валерий Павлинович не в авторитете.

«Требование президента восстановить пригородное сообщение – апофеоз режима ручного управления Владимира Путина, – считает политолог Константин Калачев. – В нынешних политических реалиях глава РЖД Владимир Якунин «выше» губернаторов, и правительству, которое стало объектом критики, было сложно решить этот вопрос без отмашки президента».

Эксперты, анализируя возникшую ситуацию, всецело реабилитируют руководителей регионов и всю вину возлагают на РЖД, чьи экономические расчеты далеки от прозрачности. «Пригородные  пассажирские компании арендуют у РЖД инфраструктуру, подвижной состав, платят за ремонт и эксплуатацию поездов. Сколько РЖД выставила, столько дочерняя компания и платит. Там вообще нет рыночных отношений, – рассказывает информированный источник в Министерстве транспорта РФ. – Смотрите, если в РЖД сказали, что ремонт стоил столько-то, значит, ППК платит обозначенную сумму. И никаких вам обоснований сметы». Эксперт выразил подозрение, что именно здесь, возможно, есть коррупционная составляющая, при которой «левый карман дает правому и почему-то  просит налогоплательщика возместить переданную сумму левому карману.

Президент лично посадил за стол переговоров Владимира Якунина и Аркадия Дворковича

Однако вместо причин правительство РФ намерено исправлять следствия. Как заявил вице-премьер Аркадий Дворкович,  кабинет министров предлагает целый пакет мер: это  снижение налога на добавленную стоимость в пригородном сообщении до ставки в 10% (такой законопроект будет внесен в Госдуму в феврале); уменьшение льготной ставки оплаты за инфраструктуру с 25 до 1%, а также выделение дополнительных денег регионам. О реформе самой РЖД пока не сообщается ни слова.

Между тем, в Нижнем Новгороде новый тренд уловили быстро: всего через сутки после требования Владимира Путина ОАО «ВВППК» утвердило даты восстановления движения отменённых ранее пригородных поездов в Нижегородской области. Согласно информации, размещенной на сайте компании, с 6 февраля возобновляется движение на участке Арзамас – Сергач; с 9 февраля – на участке Нижний Новгород-Московский – станция Металлист (г. Павлово) и на участке Шахунья – Котельнич. Более того,  с 6 февраля возвращаются прежние объемы курсирования пригородных поездов на участке Муром – Мухтолово – Арзамас и на участке Нижний Новгород – Арзамас.

Валерий Шанцев вернул свои поезда одним из первых

Ждут аналогичных перемен и в Кирове, который также обслуживает «Волго-Вятская пассажирская компания». Местные представители «Общероссийского народного фронта» провели собственное расследование и выяснили, что  дела у этой организации идут весьма неплохо. В письме «фронтовиков», в частности,  говорится, что «ВВПК» не экономит на себе. Так, например, для руководителя недавно было куплено кресло стоимостью 60 тысяч рублей, а совещания директората  проводятся за столом, цена которого составляет 235 тысяч. Годом ранее компания приобрела в лизинг «Форд Мондео», за который «бедные» железнодорожники отдали около 1 миллиона 300 тысяч рублей. Как сообщили «Правде ПФО» в Минтрансе РФ, в ближайшее время региональных операторов ждут большие ревизии и аудит.

«Правда ПФО» будет следить за развитием событий.