Как стало известно «Правде ПФО», сегодня, 26 июля 2017 года, на заседании Кабмина Чувашии, возник спор между Михаилом Игнатьевым и Алексеем Ладыковым. Поводом стало неподчинение перевозчиков в Чебоксарах решениям администрации города.
«Сейчас город принимает решение, а перевозчики как ездили, так и ездят. На решение города, городских властей они плюнули. Так, Алексей Олегович?», – обратился Михаил Игнатьев
«Они может быть и плюнули, но у нас нет полномочий. Когда мы выходим на проверки, уже неоднократно по вызову перевозчиков полиции, сотрудников задерживали, увозили в полицию для дачи показаний. После этого мои сотрудники стали увольняться. Перевозчики не выполняют ни наши требования, ни требования Минтранса, не соблюдают законодательство и нормативные акты республиканских и муниципальных органов власти», – прокомментировал Алексей Ладыков.
«Почему это происходит? Потому что перевозка пассажиров стала выгодным бизнесом. Наличка идет, деньги крутятся и отдельные, которые находятся, наверное, под отдельным контролем каких-то органов начинают просто борзеть. Надо навести простой, элементарный порядок», – подчеркнул Михаил Игнатьев.
Ранее «Правда ПФО» сообщала об общественном обсуждении проекта документа планирования регулярных перевозок пассажиров в Чебоксарах.
39 комментариев к “Ладыков пожаловался Игнатьеву на маршрутки”
Какой-же везде бардак,
Частникам прибыльно возить ,а Автотранс разорился! А вот такие руководители№
Руками водители :((((( А чего вы еще хотели от государства жуликов и воров???? Вы, главное, голосовать на фыпоры хотите рекулярный…. мля :(((
частник и госпредприятия не в равных условиях работают: платят налогов в несколько раз меньше, скрывая доход; ставят свой хлам не на специальных стоянках и в гараже; работники официально не оформлены; нарушается режим труда и отдыха, правила дорожного движения, не соблюдаются требования к пассажирским перевозкам, а кто-то все это покрывает
Предлагаю, авто парк Игнатьева и Ладыкова убрать иномарки и посадить на ладу-гранту!!!
Маршрутки — хорошая кормушка как для водителей, так и их хозяев + «смотрящих»…Пока не начнут оттаскивать их от кормушки, порядка не будет…И вообще, если бы изначально все маршрутки перешли дружно на ЕТК, то на сегодня проблем бы , наверное, и не было…Не то, как говорится, и рыбку съесть, и на «маршрутку» сесть захотели. Конечно, власть их доконает, иначе она покажет свое бессилие. А слабая власть — плохая власть…
в районах также бардак с этими частными извозчиками, Педровичу нужно бы и здесь призвать навести порядок
Даже из всего этого видно, в скором будущем колова Чаваш-энь будет Леха Ушанович. Очередной раз мокнул Ващиль Бедровича, по инструкции из московия. У московия куча компры на Ушана, им такой и нужен Лидер региона на крючке.
Маршрутчики больше платят полиции,чем государство,вот гайцы и работают на других.
Гайцы сами имеют свои авто (маршрутки, автобусы, грузовики и т.д.). Эти авто думаете где? Не так-то легко определить, даже очень сложно. Например, маршрутки и автобусы на маршруте, самосвалы на карьере и на дорожном строительстве и т.д… И попробуйте им отказать в допуске на указанные работы!!!
Можно конкретные фамилии этих гайцов и какаие у них ТС?
Деревня не хочет к себе возвращаться,упирается )
Мелковато для такого уровня! Игнатьев в своём репертуаре — хотел подковырнуть Ладыкова, а сам показал свою полную неосведомлённость. Сейчас эра маршруток котится к закату. Наличка уменьшилась, леголизовалась через ЕТК, не сегодня завтра закроют. А элементарный порядок и сейчас есть Игнатьев хочет как Путин, ну типа борзота… Только 49 маршрут не борзеет, а пытается защитить свои права. А в правовом государстве, в котором мы типа живём, всё решает суд. А вот как решит суд, что 49 маршрут ПРАВ и него закрытие НЕЗАКОННО. И кто тогда будет борзота? Правильно — ВЛАСТЬ! Подождём делать выводы. А что касается вопросов, которые следовало бы задать Главе Ладыкову (да и Иванову тоже), так вот они:
1. Почему Минтрансом и Администрацией не соблюдаются требования федерального ФЗ-220 в части принятия документа планирования (ОБЯЗАНЫ были принять в ЯНВАРЕ 2016 года, но ни приняли до сих пор)?
2. Кто допустил эту вакханалию в городе с непомерным количеством маршруток в ущерб ГОСУДАРСТВЕННЫМ перевозчикам (ЧАТ и ЧТУ)? (Даю подсказку — это не инонланетяне, они не прилетели к нам с МАРСА, это «дети», рождённые Администрацией).
3. Кто эти безимянные герои «каких то органов», которые долгие годы «крышуют» маршрутки?
4. Почему игнорируется и не контролируется поручение Кабмина Чувашии по наведению порядка в работе пригородных маршруток по городу?
5. Почему после реформы транспорта часть маршруток останутся «нетронутыми», оставляют и их, и маленькие маршрутки? Уж не «крышу»т ли их ближайшие приближённые Ладыковап?
Объясните мне пожалуйста как знающий человек. Есть маршрут. У маршрута есть договор который был заключен по итогам конкурса и на определенный срок. Договор кончился. Дальше новый конкурс?
муниципалитет имеет право не продлить договор. а смсл в новом конкурсе, когда маршрут закрвается?
Эти все вопросы регулируются 220ФЗ, в частности ст.ст. 14 — 18. В принципе должен проводится конкурс в соответствии с 44ФЗ, но есть ньюансы, такой например как заключение контракта с единственным подрядчиком без конкурса или смена вида перевозок. Тут надо подождать документ планирования перевозок и ТЗ на осуществление перевозок.
А если подрядчиков (желающих новых участников) не оди, а пять?
Да хоть десять! Но вначале Администрация как заказчик должна определить потребность в том или ином маршруте или в целом маршрутной сети по городу, потом разработать ТЗ, прописав условия конкурса, критерии отбора, предмет контракта, условия расторжения и т.д. А потом провести конкурс по 44ФЗ, по итогам которого ПОБЕДИТЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ ВСЁ! Другие могут обжаловать итоги конкурса, если найдут нарушения, то вплодь до отмены конкурса или просто устранения замечаний. 44ФЗ часто обжалуют не потому, что закон так уж плох, а зачастую по тому, что прописывают ТЗ «под своих», ну а «чужие» естественно быкуют. Вот депутат вчера при обсуждении на круглом столе по Нац. ТВ заявил, что ОНИ решают какой средний автобус хотят видеть в городе вплодь до цвета. Вроде идея хороша, но на лицо ограничение конкуренции, а то и коррупционная составляющая, сговор. НЕКИЙ депутат решает вопрос с моделью и цветом желаемого автобуса, включают это в ТЗ, разигрывают конкурс, а своего человечка отправляет на завод с конкретным предложением: мы решаем вопрос с покупкой у вас автобусов, ну а вы нам откатик с каждого автобуса. Завод естественно заинтересован в реализации своей продукции и соглашается. А дальше дело техники и общее благо: город получает автобусы одного цвета и модели, пассажиры новые автобусы, перевозчики покупают автобусы по заводской цене, ну и в конце очереди скромно стоят организатовы транспортной реформы (3 — 4 чел) с весьма скромным вознаграждением (со 100 автобусов млн 20-25). Реформа удалась! Всё гениальное просто!
я пассажир —хорошее дело начал Иванов, Ладогов поддержал —институт провёл обследование городского транспорта ,народ желает чтобы у них всё получилось ,а то ведь бардак на улицах и остановках,…маршрутки сами себе сделали имидж, в начале остановки останавливаются по три ,четыре маршрутки в два ряда ,и по середине улицы ,какое там соблюдение ПДД ,А КАК ЖЕ -ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ДОЛЖЕН ВСТАВАТЬ БЛИЖЕ К БОРДЮРУ—ДО ТОШНОТЫ НАДОЕЛИ МАРШРУТКИ —КАК ХОРОШО В КАЗАНИ -НИКТО НИКОГО НЕ ПОДРЕЗАЕТ—УБЕРИТЕ ИХ С УЛИЦ
Почему это происходит? Потому что хозяевами маршрутов являются представители как криминалитета, так и государств. и силовых структур. А этих лиц боится даже Игнатьев. Даже у ФНС руки короткие, минтранс вообще трясется и ужас как боится городских маршрутчиков
Непорядок, как так начали немного зарабатывать, ничего чё оборзели и это тут в камфортном регионе…тут же не положено
что за детский лепет- НЕ СЛУШАЮТСЯ.Лишить лицензий за невыполнение ,заставить обслуживать ЕТК на всех маршрутках и в пригородных- 104 ,145 .145 к итд.Едешь только и слышишь переговоры между водителями «там машинка ,под Лапсарами машинка и так всю дорогу ,машинки это значитГИБДД на горизонте.
Город не отвечает залицензирование пассажирских перевозок — этим на региональном уровне занимаются, от имени федерации
Странно даже что Иванов не автор данной статьи. Но я так подозреваю что власти таким образом сейчас готовят почву для закрытия некоторых маршрутов. Типа наведем порядок , везде же бардак. И ай-яй-яй какие маршрутчики не слушаются администрацию, Ладыков прямо скажем маленькая девочка, которую все обижают)))
Тут не Ладыков маленькая девочка, а Игнатев некомпетентный чудак на букву «М»! Ему лишь бы докопаться до Ладкова по поводу и без. Помнится мне, Михаил Васильевич, в прошлом году так же начиналось и с лицеем им. Лебедева! Не забывайте, эту войну вы тогда проиграли. Опять идете по тем же граблям. Имейте честь свои пять копеек по поводу и без держать при себе!
Уа-ха-ха. Как нет полномочий? Пора снимать с должности тех, кто начиинает искать причины, вместо того что бы работать. Плохому танцору всегда яйца мешают. Полномочий и власти более чем достаточно. Знаний недостаточно — вот главная причина.
У них был шанс сделать правильный кадровый выбор, но они предпочли «баньщика» с каким то там транспортным образованием. Да оно и понятно, адекватных с мозгами там побаиваются. Вдруг выйдут из под контроля, не станут дуть «в дуду», захотят действительно сделать лучше для населения? А то и начнут играть «свою» игру и перепутают все карты. Решить можно ЛЮБОЙ вопрос, если ты а) обладаешь знаниями; б) знаешь конечную цель и пути её решения ; в) последователен и настойчив и г) ФИНИНСОВО НЕЗАВИСИМ от тех, кем управляешь. Вот только тогда и получится. Но судя по тому, что Администрацию не слушают и обижают с этими компанентами у них всё не так уж и гладко. Всё только господа начинается… Вы думали, что вы не успеете подумать, а перевозчики тут же лапки сложили? Не надо желаемое принимать за действительное! Прежде чем что то обещать (закрытие 49 маршрута в мае, закрытие 20 маршрутов в ноябре, принятие документа планирования в июле, надо подумать «А получится?» Вы конечно всех победите и задавите административным ресурсом, но это будет не в ноябре, не в декабру, а года через два — три. Но это уже совсем другая история…
Можно узнать кто этот правильный выбор?))) Купленный Захаровым или другими маршрутчиками?)))
Уверяю вас, что ни Захаров, ни другие перевозчики к этому мнению не имеют никакого отношения. Это часное мнение по данному вопросу, суть которого предельно проста — каждый (даже Чекатило, а уж тем более Захаров) имеет право на защиту своих интересов! И только суд решает, кто прав, а кто виноват. А в Администрации всё время желаемое хотят принять за действительное, заявляя ДО РЕШЕНИЯ СУДА, кто прав — кто виноват. А что касается «правильного выбора, купленного Захаровым или другими маршрутчиками», то не надо судить по себе! 15 лет Администрация взращивала маршрутчиков, ходила с ними и с их неучтёнными доходами в обнимку, а теперь вдруг решила всё переделать. Тот же Захаров был хорошим и в одночасье вдруг стал плохим. С чего это вдруг? Может ларчик просто открывается — перестали идти денежные потоки и пропал интерес к перевозчику? По сведениям института только 27% пассажиров не довольны маршрутками, а остальные в принципе «ЗА». И зачем ломать так кардинально всю маршрутную сеть? Во благо населения, которое этого не хочет или для передела 2-х млрдного теневого рынка перевозок? Я склоняюсь ко второму. А что касается конкретных назначений, то председателем комиссии, «выбравшей» Савельева Д.Г., погоревшего на взятке, был . … Маклыгин. И «выбор» этот был не случаен, а по просьбе тех, кому не принято отказывать. Слон никогда не родит жирафа, а орёл попугая! И при принятии решения о назначении баньщика тоже был смысл, суть которого проста: « «Можно допустить зависимость назначенца от перевозчиков, но нельзя допустить его независимость от Администрации». Основной критерий — управляемость и тупая исполнительность, а не профессионализм и умение видеть «на шаг вперёд». Поэтому все реформы, необходимость которых необходима, «буксуют», но идёт как надо ИМ, а не как надо НАМ.
Объясните мне тогда. Есть пусть тот же самый Захоров с 49 маршрутом. Кончился договор. Назначен новый конкурс. В конкурсе по мимо Захарова участвуют еще 3 или 4 участника и один из них выигрывает. Как быть в этой ситуации Захарову?
В идеале Захарову досвидос! Маршрут не его собственность, тем более пожизненная. Я не видел договора и не могу сказать, как там прописано «расставание» по окончании контракта, но дело в том, что Администрация за 15 лет так «наколбасила» с этими маршрутками и договорами , что сама по — моему не знает как от этого своего «чада» избавится. Они по моему и заказали ислледование маршрутной сети, чтобы обосновать закрытие того или иного маршрута, но безнадёжно опаздали по срокам (принятие документа планирования должно было произойти в январе 2016) и неправильно выбрали стратегию. На первом этапе надо было сократить количество маршруток вдвое, не закрывая маршруты (кроме 2-х — 3-х) с увеличением их вместимости до среднего автобуса и одновременно наращивать парк троллейбусов и транспортную инфраструктуру, заходя троллейбусами в Садовый, Новый город и т.д. Плюс создать при ЧТУ автоколонну автобусов и заместить все автобусы ЧАТ, плюс строить на окраинах муниципальные диспетчерские пункты и заводить туда маршрутки с организацией контроля за режимом труда и отдыха, расписанием, количеством транспорта. А через пять лет провести полноценный конкурс по 44ФЗ и завести в город одного — двух перевозчиков на принципах ГЧП или организовать обслуживание маршрутов через себя , чтобы Администрации платили аренду, а не Захарову и К. ( Закон это допускает). Но они захотели «мгновенной смерти» маршруток, а не медленной в течении 5 лет и ввязались в долгую войну. Теперь до марта 2018 года затянется процедура новых конкурсов , а значит Адм. вынуждена будет заключать доп солашения на 180 дней, потом ещё на 180 дней, а потом их «уговорят» и они заключат постоянные договора с большенством перевозчиков без конкурсов, как это делалось ТРИЖДЫ. А ещё они «перестарались» с ЕТК и регулируемыми тарифами, но без дотаций. И вокруг этого сейчас идут судебные споры. Они это поняли и пытаются что то изменить, но как всегда медленно и топорно. Так что Захаров не пуп земли, но то как власть пытается от него избавится говорит о системной недееспособности, непрофессионализме и некомпетентности исполнителей. А причины тут три:
1. Зависимость, как финансовая (крышевание), так и организационная (не кем заменить) от маршрутчиков.
2. Игнорирование законодательства и неспособность своевременного его совершенствования.
3. Отвратительныя кадровая политика в отделе транспорта (два начальника попали под статью УК, а третий — «баньщик». Ну как то так, если вкратце. Не претендую считать написанное безусловной истиной, но написано не по просьбе и тем более не со слов Захарова.
Собственно, суть проблемы вкратце и её решение.. К существенной реформе надо подходить поступательно и планомерно, а не дуром. Тем более, когда речь идёт о постоянной жизнеобеспечивающей отрасли.
Собственно, суть проблемы вкратце и её решение.. К существенной реформе надо подходить поступательно и планомерно, а не дуром. Тем более, когда речь идёт о постоянной жизнеобеспечивающей отрасли.
Ребята! Должна быть честная конкуренция! Пусть ЧПОПАТ или ЧТУ купят среднеразмерные автобусы, хоть 200 штук, поставит тарифы за проезд, слову 15 руб. И вперед! Кому надо на атвобусе за 15-жди, кому надо на маршрутке за 20 р — газуй в маршрутку. Всегда и везде должен выигрывать от изменений получатель услуг-потребитель. Саморегуляция при наличии базовых правил-лучшее решение. Если потребитель посчитает, что ему выгоднее на автобусе за 15 р, то маршрутки уйдут с рынка сами по себе. Рынок должен регулироваться РЫНОЧНЫМИ инструментами, а не АДМИНИСТРАТИВНЫМИ. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ методы задают базовые начала-правила ИГРЫ. Во времена СССР маршрутка стоила то ли 10, то ли 15-20 коп (РАФик), а автобус-троллейбус-5 коп. Ну и у потребителя был выбор (никто из администрации города не жаловался секретарю КПСС по ЧР на маршрутки). Да, маршрутки были государственными, да, было полное регулирование. Но берите лучше от того, что было, ставьте планку выше, чтобы ГОРОД выигрывал, его жители. А не маршрутчики, ЧТУ или администрация, которая хочет снять сливки с рынка перевозок (черного нала)
Поздно уже. раньше нужно было. А маршрутчики решили все себе забрать.
У кого транспортное образование? У Васильева банщика что ли? Он однокурсник Ладыкова, экономфак чгу, мировая экономика
И какие правовые инструменты регулирования и санкций имеет мэрия? Огласите ВЕСЬ список пожалуйста! Вопрос другой, А ЧЕ МИНТРАНС-то язык в одно место засунул?? Или фотограф еще не вникал в положение с маршрутками? Вот уж укого есть инструмент, в том числе законодательный!
Вот йеттот перситент или как там его русскава ясыка харашо снает, а? «Наличка идет, деньги крутятся и отдельные, которые находятся, наверное, под отдельным контролем каких-то органов начинают просто борзеть». Вот я так и не понял: какие-то «органы» борзеют или какие-то «отдельные, которые находятся». Может, лучше уж по-чувашски Ладыкову с Игнатьевым общаться???
А я вот не понял, Игнатьев то знает в лицо ЕТИХ, ну «…которые находятся, наверное, под отдельным контролем каких-то органов и начинают просто борзеть»? Если знает, то почему не реагирует, а если не знает, зачем тогда об этом говорит? Какой же он Глава и как собирается с коррупцией бороться, если под носом тырят млрды, а он слышал звон, но не знает где он? На Алтае может и лечат от болезней, которых в общем то нет, но то, что там не добавляют ума и интеллекта — это точно. Хотя зачем это Игнатьеву — жизнь и так удалась! RS Интересно узнать, а Главе случайно не требуется консультант по подготовки выступлений и высказываний по всем вопросам? Готов буквально за 1500 у.е. в месяц подрядится на такую работу, чтоб сказал Глава так сказал, а не истерический смех вызывал сказанным.